Η παγκόσμια πρωταθλήτρια SBK αναβαθμίζεται για την επόμενη χρονιά αποκτόντας επανασχεδιασμένη κεφαλές στον V4 κινητήρα της, που περιλαμβάνουν μεγαλύτερο φιλτροκούτι, νέους ελαφρύτερους κατά 400 γραμμάρια εκκεντροφόρους, βαλβίδες τιτανίου με νέα ελατήρια, επανασχεδιασμένους αυλούς εισαγωγής με νέα διπλά μπεκ τροφοδοσίας σε κάθε αυλό και ελαφρύτερες κατά 500 γραμμάρια μπιέλες. Το αποτέλεσμα είναι να αυξηθεί η ιπποδύναμη κατά 17 ολόκληρους ίππους, φτάνοντας συνολικά τους 201 στις 13.000 στροφές.
Οι διαφορές στην εμφάνιση από το προηγούμενο μοντέλο βρίσκονται στο ελαφώς ανασχεδιασμένο τμήμα του φαίρινγκ γύρο από τους προβολείς, στα Led φώτα πορείας και στους νέους καθρέπτες με τα ενσωματωμένα Led φλας. Η ειδική έκδοση RF που θα παραχθεί σε μόλις 400 αντίτυπα και θα είναι βαμμένη στα αγωνιστικά χρώματα Superpole και διαθέτει πιρούνι της Ohlins, ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, monomplock δαγκάνες της Brembo και στάνταρ το Race Pack το οποίο μπορεί να μπει ως έξτρα στην έκδοση RR.
Honda E-VO 2025: Η 1η ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" παραγωγής της Honda
Με ρετρό εμφάνιση που θυμίζει café racer... στο περίπου - Και τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός-πίσω
Από τον
Παύλο Καρατζά
29/5/2025
Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.
Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.
Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.
Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.
Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.
Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.
Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας.
Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.
