APRILIA RSV4 XTrenta - 230 hp, 166 κιλά

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/9/2022

Η Aprilia παρουσίασε μια ακόμη ειδική έκδοση της RSV4, με την XTrenta να ξεχωρίζει πέρα από τις βελτιωμένες επιδόσεις του κινητήρα, το χαμηλότερο βάρος, και από τα εξωτικά εξαρτήματα, για την MotoGP αεροδυναμική σχεδίαση της μοτοσυκλέτας.

Μετά από τη μεγάλη επιτυχία των ειδικών εκδόσεων RSV4 X του 2019 και του Tuono X, της δυνατότερης και ελαφρύτερης Hypernaked ever, η Aprilia Racing παρουσιάζει την RSV4 XTrenta, για να γιορτάσει την 30η επέτειο του πρώτου Παγκόσμιου Τίτλου της εταιρείας.

Όπως αναφέρει η Aprilia, η RSV4 XTrenta δημιουργήθηκε με χρήση τεχνολογιών που πλησιάζουν όσο ποτέ άλλοτε αυτές που χρησιμοποιούνται στο MotoGP, όσον αφορά σε υλικά, εξαρτήματα, ηλεκτρονικά, προσοχή στη λεπτομέρεια και πάνω από όλα σε αεροδυναμική.

Η αεροδυναμική είναι ένας τομέας, που τα τελευταία χρόνια έχει αναδειχθεί σε πρωτεύουσας σημασίας ζήτημα για το MotoGP, με την Aprilia Racing να βρίσκεται στην πρωτοπορία της τεχνολογίας με την RS-GP.

“Ποτέ άλλοτε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής δεν μπορούσε να περηφανεύεται για μια τόσο εκτεταμένη αεροδυναμική μελέτη”, μας λέει η Aprilia, και εξηγεί.

Όλα τα εξαρτήματα του carbon φέρινγκ έχουν φτιαχτεί από την PAN Compositi, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο όπως στο MotoGP, περιλαμβάνοντας και τα νέου design αεροδυναμικά φτερά μπροστά, ικανά να φορτίζουν τον μπροστινό τροχό, ελαχιστοποιώντας παράλληλα την οπισθέλκουσα, αλλά και τα ολοκαίνουργια πίσω φτερά στην ουρά.

Την ίδια στιγμή, η RSV4 XTrenta είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που φέρει το φτερό κάτω από το ψαλίδι, το αεροδυναμικό βοήθημα που φέρουν οι RS-GP από το 2019, και που κοινώς αποκαλείται “κουτάλι”. Ως αποτέλεσμα της χρήσης των αεροδυναμικών αυτών βοηθημάτων, το αεροδυναμικό φορτίο αυξάνεται κατά 25%, με την οπισθέλκουσα να μειώνεται κατά 4%.

Η μοτοσυκλέτα βασίζεται στην RSV4 Factory του 2022, με την Aprilia Racing να έχει επέμβει σχεδόν παντού, για να βελτιώσει επιδόσεις και να κόψει βάρος. Ο κινητήρας αποδίδει επίσημα 230 hp, χάρη στην αύξηση της σχέσης συμπίεσης, που δουλεύει συμβιωτικά με μια ολόσωμη εξάτμιση από τιτάνιο και carbon της SC-Project.

Το φίλτρο αέρα ανήκει στην Sprint, χρησιμοποιώντας προδιαγραφές υλικών από το MotoGP και την F1, ενώ ως έξτρα επιλογή θα διατίθεται ένα τελικό εξάτμισης από τιτάνιο, με design προερχόμενο από το MotoGP. Λόγω των υψηλότερων επιδόσεων του κινητήρα και της αναμενόμενης χρήσης πίστας, τα ψυγεία νερού και λαδιού προέρχονται από τα WSBK και την Taleo Tecnoracing.

Η ECU είναι της Magneti Marelli με νέες ρυθμίσεις, ενώ στην μετάδοση βρίσκουμε ένα γρανάζι τιτανίου της PBR. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα της RSV4 XTrenta ελέγχονται από ένα αγωνιστικό πάνελ της JetPrime, ενώ στα αξεσουάρ της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνονται μαρσπιέ, μανέτες και CNC τάπα ρεζερβουάρ της Spider.

Στις αναρτήσεις η RSV4 XTrenta φέρει ανάποδο πιρούνι και αμορτισέρ της Ohlins, με μετατροπές της Andreani σε συνεργασία με τους τεχνικούς της ομάδας MotoGP της Aprilia.

Η τιμονόπλακα από billet αλουμίνιο είναι μοναδική, από την Aprilia Racing, ενώ στα φρένα η μοτοσυκλέτα φέρει τις κορυφαίες ακτινικές τετραπίστονες monobloc δαγκάνες Brembo GP4-MS με δίσκους 330 mm T-Drive της Brembo.

Οι ζάντες είναι σφυρήλατες μαγνησίου Marchesini M7R GENESI, και τα ελαστικά Pirelli Diablo SBK σε διαστάσεις 120/70 και 200/65 me SC-1 γόμα μπροστά και SC-X γόμα πίσω. Έτσι, το βάρος των τροχών έχει μειωθεί κατά 2 κιλά συγκριτικά με τους στάνταρ τροχούς της RSV4.

Η βαφή της RSV4 XTrenta είναι ίδια με εκείνη που είχε η RS-GP του Lorenzo Savadori στο GP της Αυστρίας, αντιπροσωπεύοντας μια σύγχρονη εκδοχής των χρωμάτων της Aprilia στα GP 125 αγωνιστικά μοντέλα του 1992.

Η RSV4 XTrenta θα παραχθεί σε 100 κομμάτια, με τιμή 50.000 ευρώ έκαστο, χωρίς Φ.Π.Α.., ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να τα παραγγείλουν δικτυακά μόνο, από τις 6 Σεπτεμβρίου, στο factoryworks.aprilia.com. Οι ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα να παραλάβουν τη μοτοσυκλέτα τους από την Aprilia Racing, με επίσκεψη στο αγωνιστικό τμήμα του Noale, ενώ μαζί με την RSV4 XTrenta, θα παραλάβουν και μια ειδική κουκούλα και ένα χαλάκι.

H RSV4 XTrenta είναι μέρος του προγράμματος Factory Works της Aprilia Racing, ενός προγράμματος που εξελίσσει τις RSV4 & Tuono V4 παραγωγής, για ακόμα πιο αποτελεσματική και ενθουσιώδη χρήση πίστας, με τεχνολογία που προέρχεται από την αγωνιστική εμπειρία του Noale.

https://bit.ly/MOTO_681

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/7/2024

Όπως σας είχαμε γράψει πρόσφατα, τα νέα Crossover μοντέλα της QJMOTOR, SRT 550S & SRT 700S, έρχονται μέσα στο Καλοκαίρι στην Ευρώπη. Τώρα η ελληνική αντιπροσωπεία ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. έδωσε στη δημοσιότητα και την τιμή των δυο SRT-S στη χώρα μας.

Το design είναι νέο για το 2024 στη σειρά SRT-S, ενώ αμφότερα τα μοντέλα έχουν ομοιότητες αλλά και διαφορές στο design, με αλλαγές στα περιφερειακά, στον κυβισμό, στην απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, αλλά και στο ανακοινώσιμο βάρος. Αντίθετα με το ότι έχουμε συνηθίσει, με ανάλογα μοντέλα οικογενειών άλλων εταιρειών που μοιράζονται τον ίδιο εξοπλισμό για μείωση του κόστους παραγωγής, τα δύο SRT-S έχουν κάποιες ιδιαίτερες διαφορές που μας μπερδεύουν λίγο όσον αφορά στον στόχο τους. Επίσης να τονίσουμε πως εκ πρώτης όψεως το design μπορεί να μοιάζει ίδιο αλλά με τη δεύτερη ματιά οι μοτοσυκλέτες έχουν πολλές διαφορές, που τις κάνουν να ξεχωρίζουν μεταξύ τους (ρεζερβουάρ, ρύγχος μπροστά στο 700, διαφορετικά φώτα, διαφορετικές ζάντες, κάρτερ κινητήρα, άλλο κοστούμι, άλλη σέλα, κ.α.)

Το SRT 550S έχει τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω, ενώ από την άλλη το SRT 700S έχει 19άρη μπροστινό και 17άρη πίσω. Επιπλέον, ενώ το μικρότερο μοντέλο έχει ρεζερβουάρ καυσίμου 20,5 λίτρων, το μεγαλύτερο έχει ρεζερβουάρ... 19,5 λίτρων.

Η απόδοση όπως είναι λογικό ευνοεί το μεγαλύτερο μοντέλο που αποδίδει 69 hp / 8.000 rpm και 7,1 kgm / 6.000 rpm, αντί για 55,23 hp / 8.250 rpm και 5,5 kgm / 5.500 rpm του μικρότερου μοντέλου.

Επίσης αναμενόμενο το μεγαλύτερο βάρος του SRT 700S, στα ανακοινώσιμα 238 κιλά, αντί των 220 του SRT 550S, όμως περιέργως το μεγαλύτερο μοντέλο έχει μικρότερης διαμέτρου ανεστραμμένο πιρούνι, 43 mm έναντι 45 mm του μικρότερου μοντέλου! Το γεγονός πως μιλάμε για ρυθμιζόμενες αναρτήσεις δίνει bonus points και στα δυο μοντέλα.

Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, το αλουμινένιο ψαλίδι, αλλά και το πακέτο των φρένων με τους δυο δίσκους των 320 mm και τις τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά και τον δίσκο των 260 mm πίσω, με τη φροντίδα της Brembo, συν το δικάναλο ABS 9.1MB της Bosch.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν αμιγώς ασφάλτνο πέλμα, ενώ τα όργανα είναι κοινά και στα δυο SRT, με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα, που περιλαμβάνει πλοήγηση, αν και για το τελευταίο χαρακτηριστικό η εταιρεία κάνει λόγο για εφαρμογή τρίτου παρόχου, οπότε μένει να δούμε κατά πόσο δουλεύει στη χώρα μας και αν έχει και κόστος. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης και της θερμοκρασίας των ελαστικών, αλλά και δύο θύρες φόρτισης, USB και 12V.

Στον βασικό εξοπλισμό και στα δυο μοντέλα έχουμε full-LED φώτα, σχάρα αλουμινίου, ενισχυμένες χούφτες, πλαινό και κεντρικό σταντ και κάγκελα προστασίας. Τη διαφορά στον πλούτο εξοπλισμού έρχεται να κάνει το SRT 700S, αφού διαθέτει επιπλέον θερμαινόμενα γκριπ, και θερμαινόμενη σέλα -και για τον συνεπιβάτη!

Τέλος οι τιμές των δυο μοντέλων της οικογένειας ανακοινώθηκαν στα 5.595 ευρώ για το SRT 550S και στα 6.695 ευρώ για το SRT 700S.