APRILIA RSV4 XTrenta - 230 hp, 166 κιλά

Με κορυφαία εξαρτήματα και MotoGP αεροδυναμική

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/9/2022

Η Aprilia παρουσίασε μια ακόμη ειδική έκδοση της RSV4, με την XTrenta να ξεχωρίζει πέρα από τις βελτιωμένες επιδόσεις του κινητήρα, το χαμηλότερο βάρος, και από τα εξωτικά εξαρτήματα, για την MotoGP αεροδυναμική σχεδίαση της μοτοσυκλέτας.

Μετά από τη μεγάλη επιτυχία των ειδικών εκδόσεων RSV4 X του 2019 και του Tuono X, της δυνατότερης και ελαφρύτερης Hypernaked ever, η Aprilia Racing παρουσιάζει την RSV4 XTrenta, για να γιορτάσει την 30η επέτειο του πρώτου Παγκόσμιου Τίτλου της εταιρείας.

Όπως αναφέρει η Aprilia, η RSV4 XTrenta δημιουργήθηκε με χρήση τεχνολογιών που πλησιάζουν όσο ποτέ άλλοτε αυτές που χρησιμοποιούνται στο MotoGP, όσον αφορά σε υλικά, εξαρτήματα, ηλεκτρονικά, προσοχή στη λεπτομέρεια και πάνω από όλα σε αεροδυναμική.

Η αεροδυναμική είναι ένας τομέας, που τα τελευταία χρόνια έχει αναδειχθεί σε πρωτεύουσας σημασίας ζήτημα για το MotoGP, με την Aprilia Racing να βρίσκεται στην πρωτοπορία της τεχνολογίας με την RS-GP.

“Ποτέ άλλοτε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής δεν μπορούσε να περηφανεύεται για μια τόσο εκτεταμένη αεροδυναμική μελέτη”, μας λέει η Aprilia, και εξηγεί.

Όλα τα εξαρτήματα του carbon φέρινγκ έχουν φτιαχτεί από την PAN Compositi, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο όπως στο MotoGP, περιλαμβάνοντας και τα νέου design αεροδυναμικά φτερά μπροστά, ικανά να φορτίζουν τον μπροστινό τροχό, ελαχιστοποιώντας παράλληλα την οπισθέλκουσα, αλλά και τα ολοκαίνουργια πίσω φτερά στην ουρά.

Την ίδια στιγμή, η RSV4 XTrenta είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που φέρει το φτερό κάτω από το ψαλίδι, το αεροδυναμικό βοήθημα που φέρουν οι RS-GP από το 2019, και που κοινώς αποκαλείται “κουτάλι”. Ως αποτέλεσμα της χρήσης των αεροδυναμικών αυτών βοηθημάτων, το αεροδυναμικό φορτίο αυξάνεται κατά 25%, με την οπισθέλκουσα να μειώνεται κατά 4%.

Η μοτοσυκλέτα βασίζεται στην RSV4 Factory του 2022, με την Aprilia Racing να έχει επέμβει σχεδόν παντού, για να βελτιώσει επιδόσεις και να κόψει βάρος. Ο κινητήρας αποδίδει επίσημα 230 hp, χάρη στην αύξηση της σχέσης συμπίεσης, που δουλεύει συμβιωτικά με μια ολόσωμη εξάτμιση από τιτάνιο και carbon της SC-Project.

Το φίλτρο αέρα ανήκει στην Sprint, χρησιμοποιώντας προδιαγραφές υλικών από το MotoGP και την F1, ενώ ως έξτρα επιλογή θα διατίθεται ένα τελικό εξάτμισης από τιτάνιο, με design προερχόμενο από το MotoGP. Λόγω των υψηλότερων επιδόσεων του κινητήρα και της αναμενόμενης χρήσης πίστας, τα ψυγεία νερού και λαδιού προέρχονται από τα WSBK και την Taleo Tecnoracing.

Η ECU είναι της Magneti Marelli με νέες ρυθμίσεις, ενώ στην μετάδοση βρίσκουμε ένα γρανάζι τιτανίου της PBR. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα της RSV4 XTrenta ελέγχονται από ένα αγωνιστικό πάνελ της JetPrime, ενώ στα αξεσουάρ της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνονται μαρσπιέ, μανέτες και CNC τάπα ρεζερβουάρ της Spider.

Στις αναρτήσεις η RSV4 XTrenta φέρει ανάποδο πιρούνι και αμορτισέρ της Ohlins, με μετατροπές της Andreani σε συνεργασία με τους τεχνικούς της ομάδας MotoGP της Aprilia.

Η τιμονόπλακα από billet αλουμίνιο είναι μοναδική, από την Aprilia Racing, ενώ στα φρένα η μοτοσυκλέτα φέρει τις κορυφαίες ακτινικές τετραπίστονες monobloc δαγκάνες Brembo GP4-MS με δίσκους 330 mm T-Drive της Brembo.

Οι ζάντες είναι σφυρήλατες μαγνησίου Marchesini M7R GENESI, και τα ελαστικά Pirelli Diablo SBK σε διαστάσεις 120/70 και 200/65 me SC-1 γόμα μπροστά και SC-X γόμα πίσω. Έτσι, το βάρος των τροχών έχει μειωθεί κατά 2 κιλά συγκριτικά με τους στάνταρ τροχούς της RSV4.

Η βαφή της RSV4 XTrenta είναι ίδια με εκείνη που είχε η RS-GP του Lorenzo Savadori στο GP της Αυστρίας, αντιπροσωπεύοντας μια σύγχρονη εκδοχής των χρωμάτων της Aprilia στα GP 125 αγωνιστικά μοντέλα του 1992.

Η RSV4 XTrenta θα παραχθεί σε 100 κομμάτια, με τιμή 50.000 ευρώ έκαστο, χωρίς Φ.Π.Α.., ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να τα παραγγείλουν δικτυακά μόνο, από τις 6 Σεπτεμβρίου, στο factoryworks.aprilia.com. Οι ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα να παραλάβουν τη μοτοσυκλέτα τους από την Aprilia Racing, με επίσκεψη στο αγωνιστικό τμήμα του Noale, ενώ μαζί με την RSV4 XTrenta, θα παραλάβουν και μια ειδική κουκούλα και ένα χαλάκι.

H RSV4 XTrenta είναι μέρος του προγράμματος Factory Works της Aprilia Racing, ενός προγράμματος που εξελίσσει τις RSV4 & Tuono V4 παραγωγής, για ακόμα πιο αποτελεσματική και ενθουσιώδη χρήση πίστας, με τεχνολογία που προέρχεται από την αγωνιστική εμπειρία του Noale.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

QJMOTOR SRT800 Rally: Έδειξε στην Canton Fair το νέο On-Off Benelli

Δικύλινδρος με πλούσιο εξοπλισμό

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/10/2024

Ένα ενδιαφέρον μοντέλο με ψηλό φτερό έχει στο περίπτερό της η QJMOTOR με ενσωματωμένα φλας στις χούφτες, μικρό αλλά δυνατό, κατά δήλωση, κεντρικό προβολέα, αφαιρούμενο υποπλαίσιο και τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του πλαισίου.

Θα χρειαστεί σίγουρα ποδιά στον βασικό εξοπλισμό και έπειτα κάγκελα, φαίνεται όμως πως θα είναι πλήρως εξοπλισμένο στα ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα διαθέτει.

Η Canton Fair είναι μία σημαντική Έκθεση μοτοσυκλετών που γίνεται στην Guangzhou, που είναι παράλληλα και πρωτεύουσα για την μοτοσυκλέτα και την αυτοκίνηση συνολικά.

Η QJMOTOR φαίνεται πως θέλει να προλάβει την CFMOTO με το 800MT-X δείχνοντας εκεί ένα αντίστοιχο μοντέλο με περισσότερες off road δυνατότητες από τις υπόλοιπες εκδόσεις της οικογένειας που στην Κίνα κυκλοφορούν με διαφορετικό όνομα.

Από την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο, αποκομίσαμε πως είναι μία εταιρεία που μπορεί πολύ γρήγορα να περνά στην παραγωγή νέων μοντέλων με μία τεράστια γκάμα και πολλούς διαφορετικούς κατασκευαστές τους οποίους προμηθεύει ως OEM, είτε με κινητήρες, είτε με το τελικό, δικό τους μοντέλο. Παράλληλα διατηρεί ξεχωριστή γραμμή παραγωγής για την Benelli, όπως είδαμε με τα μάτια μας και περιγράψαμε σε προηγούμενο τεύχος του περιοδικού ΜΟΤΟ.

Αυτό σημαίνει πως δεν μπορείς να προβλέψεις την επόμενη κίνησή τους ενώ ταυτόχρονα προχωρούν πολύ πιο γρήγορο από αυτό που είναι διατεθειμένη η ευρωπαϊκή αγορά να παρακολουθήσει, καθώς διατηρεί διαφορετικό ρυθμό αφομοίωσης νέων μοντέλων.

Ο κινέζος δημοσιογράφος που δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες, ΕΔΩ, κάνει λόγο για έναν γνωστό κινητήρα 799 κυβικών, δικύλινδρο εν σειρά με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, στρόφαλο 270 μοιρών και μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση.

Έχοντας μιλήσει με την κινέζικη πλευρά, η ίδια πηγή αναφέρει πως θα υπάρχει διαφορά στην χαρτογράφηση ώστε να έρθει πιο κοντά στις ανάγκες που έχει ο πιο χωμάτινος προσανατολισμός.

Πολύ ενδιαφέρον το ψαλίδι που έχει νεύρα σε μία ξεκάθαρη αντιγραφή από την KTM. Έχουμε πει πολλές φορές πως αυτός ο τρόπος σχεδίασης είναι γνωστός στην ανθρωπότητα από την ναυπηγία πάνω από μία χιλιετία και έχει επεκταθεί και στους ουρανοξύστες και τα ψηλά κτήρια εδώ και σχεδόν εκατό χρόνια. Στη μοτοσυκλέτα όμως είναι η KTM που έχει κάνει αυτή το σχέδιο το σήμα κατατεθέν της στα ψαλίδια, σε σημείο που παραξενεύει το ψαλίδι του 990 Duke που έχει γίνει σε γιαπωνέζικο στιλ, όπως άλλωστε ολόκληρη η μοτοσυκλέτα.

Τώρα βλέπουμε την λεπτομέρεια αυτή και από την QJMOTOR και δεν είναι η πρώτη φορά, απλά στο συγκεκριμένο off road μοντέλο, έρχεται πιο κοντά στο αρχικό παράδειγμα.

Το υπόλοιπο πλαίσιο, με το αφαιρούμενο όπως είπαμε υποπλαίσιο που είναι μία σημαντική λεπτομέρεια, είναι διπλό περιμετρικό και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα. Πολύ σημαντικό πως αναμένεται να έχει χαμηλό βάρος η συγκεκριμένη έκδοση που δεν θα ξεπερνά τα 200 κιλά, έτσι ώστε να έρθει κοντά και με το Kove 800X Pro. Αν αρχίσουν να ρίχνουν το βάρος και να φτιάχνουν σωστούς ψεκασμούς, θα έχουν διορθώσει δύο βασικά μειονεκτήματα καταγωγής!

Όπως φαίνεται έχουμε τροχούς 21-18 ιντσών με διαδρομές αναρτήσεων στα 200 χλστ., αντί για 19-17 ιντσών με 150 χλστ. διαδρομών.

Φαίνεται πως η αγορά προχωρά πολύ γρήγορα στην Κίνα που εξηγεί και τους λόγους που Ευρωπαίοι και Ιάπωνες θέλουν να μπουν εκεί, ανταλλάσσοντας με χαρά ένα ποσοστό στην αγορά της Ευρώπης. Μένει τώρα να δούμε αν η QJMOTOR θα επιλέξει να το φέρει εδώ σε εμάς με το δικό της όνομα ή μέσω της 100% ελεγχόμενης Benelli.