Aprilia Tuono V4 R ABS : Τεχνολογία αιχμής

Από το

Μαύρο Σκύλο

25/7/2013

Ανανεωμένη παρουσίασε η Aprilia την μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα της που βασίζεται στην Superbike RSV4R. Το νέο Tuono έχει ελαφρώς επανασχεδιασμένη εμφάνιση, μεγαλύτερη απόδοση αλλά είναι το πακέτο των ηλεκτρονικών του αυτό που φέρνει τα μεγαλύτερης σημασίας νέα. Αυξημένη άνεση προσφέρει η επανασχεδιασμένη σέλα με το παχύτερο αφρώδες αλλά και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Και στον τομέα της εργονομίας υπάρχουν αλλαγές που οφείλονται κυρίως στο νέο και με μεγαλύτερη χωρητικότητα -18,5 λίτρα πλέον- ρεζερβουάρ. Ακόμη και τα πλαστικά κάτω από το ρεζερβουάρ έχουν νέο σχεδιασμό. Το ανεστραμμένο πιρούνι της Sachs με τα καλάμια των 43 χιλιοστών είναι καινούργιο, με πλήρεις ρυθμίσεις και την ιδιαιτερότητα η απόσβεση συμπίεσης να ρυθμίζεται στο ένα καλάμι και αυτή της επαναφοράς στο άλλο. Από την Sachs έρχεται επίσης και το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ. O τετρακύλινδρος V4 των 65o έχει αυξημένη απόδοση, φθάνοντας στους 170 ίππους στις 11.500 στροφές και η μέγιστη ροπή του τα 11,4 χιλιογραμμόμετρα στις 9.500 στροφές. Σε σχέση με τον κινητήρα της superbike, στο Tuono είναι τροποποιημένος ο χρονισμός του, το βολάν είναι βαρύτερο και οι χοάνες εισαγωγής είναι σταθερού μήκους και είκοσι χιλιοστά μακρύτερες ενώ κοντύτερες είναι οι σχέσεις των τριών πρώτων σχέσεων στο κιβώτιο. Η τροφοδοσία γίνεται από ψεκασμό της Weber-Marelli με ride by wire έλεγχο. Από τον ψεκασμό αρχίζουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που έχει στην διάθεσή του ο αναβάτης του καινούργιου Tuono, με πρώτη δυνατότητα τις τρεις επιλεγόμενες χαρτογραφήσεις που καθορίζουν την απόδοση του κινητήρα. Tα ηλεκτρονικά syst;hmata, που η εφαρμογή τους έγινε πρώτη φορά πέρσι στις RSV4 Factory ABS και RSV4 R ABS, περιγράφονται με την ονομασία aPRC (Aprilia Performance Ride Control) και ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό του Tuono V4R ABS. Εκτός λοιπόν από τους χάρτες για την απόδοση του κινητήρα, υπάρχει και traction control ρυθμιζόμενο σε οκτώ επίπεδα με πιο "ψαγμένες" ρυθμίσεις. Υπάρχει επίσης wheelie control, που στα ελληνικά θα το λέγαμε σύστημα "αντισούζας" και πιο πολιτικώς ορθά σαν έλεγχο της ανύψωσης του εμπρός τροχού. Η Aprilia το ονόμασε (aTC: Aprilia Traction Control) με το σύστημα να δίνει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρία προγράμματα λειτουργίας με πιο σπορ το επίπεδο 1. Ακολουθεί το (aLC: Aprilia Launch Control) με σκοπό να διευκολύνει την εκκίνηση, επίσης ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα αλλά και το aQS ( Aprilia Quick Shift) για πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων δίχως χρήση συμπλέκτη ή κλείσιμο του γκαζιού. Τα προηγούμενα ανήκουν στο πακέτο aPRC οπότε μένει να δούμε και το ABS, το οποίο βέβαια δεν είναι κάποιο απλό ABS της σειράς. Χτισμένο γύρω από την μονάδα 9MP της Bosch με βάρος γύρω στα δυο κιλά, δίνει στον αναβάτη την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρία προγράμματα λειτουργίας, είτε να το απενεργοποιήσει. Εκτός από τη απαραίτητη μέτρηση της διαφοράς ταχύτητας περιστροφής των τροχών, απαραίτητο για κάθε ABS, στο καινούργιο Tuono το σύστημα αντιλαμβάνεται και αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού που συμβαίνει σε ακραίες επιβραδύνσεις. Στο πρόγραμμα Track -για το οποίο η Aprilia δηλώνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στους δημόσιους δρόμους- επεμβαίνει και στους δυο τροχούς με το σύστημα αποτροπής της ανύψωσης να μην είναι ενεργοποιημένο. Στην επιλογή Road το σύστημα ενεργοποιείται ενώ η τρίτη επιλογή ονομάστηκε Rain και έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση. Εκτός από το εξελιγμένο ABS, η νέα έκδοση του Tuono έχει καινούργιες, ακτινικές πάντα, δαγκάνες της Brembo, τις monobloc M432, με δισκόφρενα διαμέτρου 320 χιλιοστών. Η μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα της Aprilia, μια superbike με ψηλό τιμόνι σε αυτήν την αναβαθμισμένη έκδοσή της, ενισχύει ακόμη περισσότερο την ταυτότητά της έχοντας ενσωματωμένες τα περισσότερα από τα νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα, που εξαπλώνονται συνεχώς στις ακριβές εκδόσεις των μοτοσυκλετών, όλο και περισσότερων κατασκευαστών.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.