Ανανεωμένη παρουσίασε η Aprilia την μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα της που βασίζεται στην Superbike RSV4R. Το νέο Tuono έχει ελαφρώς επανασχεδιασμένη εμφάνιση, μεγαλύτερη απόδοση αλλά είναι το πακέτο των ηλεκτρονικών του αυτό που φέρνει τα μεγαλύτερης σημασίας νέα. Αυξημένη άνεση προσφέρει η επανασχεδιασμένη σέλα με το παχύτερο αφρώδες αλλά και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Και στον τομέα της εργονομίας υπάρχουν αλλαγές που οφείλονται κυρίως στο νέο και με μεγαλύτερη χωρητικότητα -18,5 λίτρα πλέον- ρεζερβουάρ. Ακόμη και τα πλαστικά κάτω από το ρεζερβουάρ έχουν νέο σχεδιασμό. Το ανεστραμμένο πιρούνι της Sachs με τα καλάμια των 43 χιλιοστών είναι καινούργιο, με πλήρεις ρυθμίσεις και την ιδιαιτερότητα η απόσβεση συμπίεσης να ρυθμίζεται στο ένα καλάμι και αυτή της επαναφοράς στο άλλο. Από την Sachs έρχεται επίσης και το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ. O τετρακύλινδρος V4 των 65o έχει αυξημένη απόδοση, φθάνοντας στους 170 ίππους στις 11.500 στροφές και η μέγιστη ροπή του τα 11,4 χιλιογραμμόμετρα στις 9.500 στροφές. Σε σχέση με τον κινητήρα της superbike, στο Tuono είναι τροποποιημένος ο χρονισμός του, το βολάν είναι βαρύτερο και οι χοάνες εισαγωγής είναι σταθερού μήκους και είκοσι χιλιοστά μακρύτερες ενώ κοντύτερες είναι οι σχέσεις των τριών πρώτων σχέσεων στο κιβώτιο. Η τροφοδοσία γίνεται από ψεκασμό της Weber-Marelli με ride by wire έλεγχο. Από τον ψεκασμό αρχίζουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που έχει στην διάθεσή του ο αναβάτης του καινούργιου Tuono, με πρώτη δυνατότητα τις τρεις επιλεγόμενες χαρτογραφήσεις που καθορίζουν την απόδοση του κινητήρα. Tα ηλεκτρονικά syst;hmata, που η εφαρμογή τους έγινε πρώτη φορά πέρσι στις RSV4 Factory ABS και RSV4 R ABS, περιγράφονται με την ονομασία aPRC (Aprilia Performance Ride Control) και ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό του Tuono V4R ABS. Εκτός λοιπόν από τους χάρτες για την απόδοση του κινητήρα, υπάρχει και traction control ρυθμιζόμενο σε οκτώ επίπεδα με πιο "ψαγμένες" ρυθμίσεις. Υπάρχει επίσης wheelie control, που στα ελληνικά θα το λέγαμε σύστημα "αντισούζας" και πιο πολιτικώς ορθά σαν έλεγχο της ανύψωσης του εμπρός τροχού. Η Aprilia το ονόμασε (aTC: Aprilia Traction Control) με το σύστημα να δίνει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρία προγράμματα λειτουργίας με πιο σπορ το επίπεδο 1. Ακολουθεί το (aLC: Aprilia Launch Control) με σκοπό να διευκολύνει την εκκίνηση, επίσης ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα αλλά και το aQS ( Aprilia Quick Shift) για πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων δίχως χρήση συμπλέκτη ή κλείσιμο του γκαζιού. Τα προηγούμενα ανήκουν στο πακέτο aPRC οπότε μένει να δούμε και το ABS, το οποίο βέβαια δεν είναι κάποιο απλό ABS της σειράς. Χτισμένο γύρω από την μονάδα 9MP της Bosch με βάρος γύρω στα δυο κιλά, δίνει στον αναβάτη την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρία προγράμματα λειτουργίας, είτε να το απενεργοποιήσει. Εκτός από τη απαραίτητη μέτρηση της διαφοράς ταχύτητας περιστροφής των τροχών, απαραίτητο για κάθε ABS, στο καινούργιο Tuono το σύστημα αντιλαμβάνεται και αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού που συμβαίνει σε ακραίες επιβραδύνσεις. Στο πρόγραμμα Track -για το οποίο η Aprilia δηλώνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στους δημόσιους δρόμους- επεμβαίνει και στους δυο τροχούς με το σύστημα αποτροπής της ανύψωσης να μην είναι ενεργοποιημένο. Στην επιλογή Road το σύστημα ενεργοποιείται ενώ η τρίτη επιλογή ονομάστηκε Rain και έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση. Εκτός από το εξελιγμένο ABS, η νέα έκδοση του Tuono έχει καινούργιες, ακτινικές πάντα, δαγκάνες της Brembo, τις monobloc M432, με δισκόφρενα διαμέτρου 320 χιλιοστών. Η μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα της Aprilia, μια superbike με ψηλό τιμόνι σε αυτήν την αναβαθμισμένη έκδοσή της, ενισχύει ακόμη περισσότερο την ταυτότητά της έχοντας ενσωματωμένες τα περισσότερα από τα νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα, που εξαπλώνονται συνεχώς στις ακριβές εκδόσεις των μοτοσυκλετών, όλο και περισσότερων κατασκευαστών.