Βελτιωμένη Aprilia Dorsoduro 1200

Από το

Μαύρο Σκύλο

29/3/2012

Παρουσιάστηκε η βελτιωμένη έκδοση της μοτοσυκλέτας με τον μεγάλο V2 κινητήρα των 1200 κυβικών και των 130 ίππων. Η Maxi Motard, όπως την χαρακτηρίζει η ίδια η Aprilia, στην νέα έκδοσή της έχει μειωμένο βάρος και αλλαγές στα ηλεκτρονικά της. Τα ηλεκτρονικά της άλλωστε αποτελούν ένα μεγάλο κεφάλαιο σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, η οποία διαθέτει τροφοδοσία ride by wire για τον κινητήρα και έκδοση με traction control και ABS. Η μείωση του βάρους της ήρθε κυρίως από τις καινούργιες ζάντες που έχουν τρεις διπλές ακτίνες, αντί των πέντε του προηγούμενου μοντέλου, και έφθασε τα 2,3 κιλά, και μάλιστα από ένα κρίσιμο σημείο μη αναρτώμενου βάρους που θα βελτιώσει την ευελιξία της και την ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης. Διαφορετικής σχεδίασης είναι το μπροστινό φτερό, οι χούφτες που έχει μπροστά από το μεταβλητής διατομής τιμόνι της και τα μαύρα καλύμματα των δυο τελικών της εξάτμισης που βγαίνουν ψηλά στην ουρά. Η κεντρική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα διαθέτει τρεις επιλεγόμενους από τον αναβάτη χάρτες για την απόδοσή του - Sport, Touring και Rain - ενώ οι αλλαγές στις ρυθμίσεις που έχουν γίνει αφορούν την συμπεριφορά του traction control όταν το γκάζι είναι κλειστό και ο κινητήρας επιβραδύνει τη μοτοσυκλέτα.
Και το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης έχει τρία επιλεγόμενα από τον αναβάτη επίπεδα επέμβασης. Το ABS είναι της Continental, με δυο κανάλια, ενώ και σ’ αυτό ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να το απενεργοποιήσει. Ο V2 των 90ο και των 1197 κυβικών αποδίδει την ίδια ισχύ, των 130 ίππων στις 8.700 στροφές με τη μέγιστη ροπή του να φθάνει τα 11,7 χιλιογραμμόμετρα στις 7.200 στροφές. Απαραίτητη κρίθηκε και η αλλαγή στην εμφάνιση και έτσι η Dorsoduro 1200 θα παράγεται σε δυο νέες χρωματικές επιλογές, αυτή της φωτογραφίας και σε μια δεύτερη σε συνδυασμό λευκού και μαύρου, ενώ το υβριδικό πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες και χυτά αλουμινένια τμήματα, είναι βαμμένο σε δυο αποχρώσεις.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda E-VO 2025: Η 1η ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" παραγωγής της Honda

Με ρετρό εμφάνιση που θυμίζει café racer... στο περίπου - Και τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός-πίσω

Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας.

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.