Benda 2022: V4 κινητήρες από την Κίνα στα 1200 και 500 κυβικά

Επίθεση χωρίς οίκτο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/10/2021

Τη στιγμή που τα Ιαπωνικά και Ευρωπαϊκά εργοστάσια ακολουθούν όλο και περισσότερο τον δρόμο των δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων, λόγω του πολύ χαμηλότερου κόστους κατασκευής τους, τα Κινέζικα εργοστάσια ετοιμάζουν μια πολυμέτωπη επίθεση με καινούριους V2 και V4 κινητήρες. Μετά την Zongshen που είχε στο περίπτερό της τον V4 κινητήρα της Norton, έρχεται τώρα η Benda να παρουσιάσει - όχι ένα, αλλά ΔΥΟ – V4 κινητήρες στα 1200 και στα… 500 κυβικά!!!!!

Ο “Μεγάλος” θα έχει απόδοση 152 ίππων και ο “Μικρός” θα έχει απόδοση 58 ίππους.

Η διάταξη του V είναι στις 70⁰, οπότε θα έχουν και οι δύο τους αντικραδασμικό άξονα, ενώ η τροφοδοσία τους γίνεται με δύο σώματα ψεκασμού (ένα για κάθε ζευγάρι κυλίνδρων) και όχι τέσσερα ανεξάρτητα όπως στους υψηλής απόδοσης τετρακύλινδρους κινητήρες των superbike.

Όλα τα παραπάνω δείχνουν πως οι πρώτες μοτοσυκλέτες που θα δούμε από την Benda θα είναι touring ή power-cruiser, χωρίς φυσικά να αποκλείουμε κάποια έκπληξη και να δούμε ένα streetfighter.

Επίσης, παρατηρώντας την διάμετρο Χ διαδρομή (53,5mm X 55,2mm) του V4 των 500 κυβικών, βλέπουμε πως είναι αρκετά υποτετράγωνος. Αυτό σημαίνει πως η Benda μπορεί εύκολα (από οικονομικής και βιομηχανικής άποψης) να παρουσιάσει μεγαλύτερου κυβισμού εκδόσεις (700-900cc) βάζοντας μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολα (μια τυπική διάσταση ενός ιαπωνικού τετρακύλινδρου των 1000cc είναι 76 x 55) και κρατώντας όλα τα υπόλοιπα ακριβά εξαρτήματα του κινητήρα ίδια.

Όπως κι αν έχει, η Benda κάνει το πρώτο μεγάλο βήμα στην premium κατηγορία μοτοσυκλετών και ειδικά με τον “μικρό” V4 των 500 κυβικών και τον “ακριβό” και “εξωτικό” ήχο που παράγει σε σχέση με τα δικύλινδρα εν σειρά που χρησιμοποιούν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές σήμερα, θα έχει ένα σοβαρό πλεονέκτημα από την πρώτη ημέρα.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: