Benda 2022: V4 κινητήρες από την Κίνα στα 1200 και 500 κυβικά

Επίθεση χωρίς οίκτο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/10/2021

Τη στιγμή που τα Ιαπωνικά και Ευρωπαϊκά εργοστάσια ακολουθούν όλο και περισσότερο τον δρόμο των δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων, λόγω του πολύ χαμηλότερου κόστους κατασκευής τους, τα Κινέζικα εργοστάσια ετοιμάζουν μια πολυμέτωπη επίθεση με καινούριους V2 και V4 κινητήρες. Μετά την Zongshen που είχε στο περίπτερό της τον V4 κινητήρα της Norton, έρχεται τώρα η Benda να παρουσιάσει - όχι ένα, αλλά ΔΥΟ – V4 κινητήρες στα 1200 και στα… 500 κυβικά!!!!!

Ο “Μεγάλος” θα έχει απόδοση 152 ίππων και ο “Μικρός” θα έχει απόδοση 58 ίππους.

Η διάταξη του V είναι στις 70⁰, οπότε θα έχουν και οι δύο τους αντικραδασμικό άξονα, ενώ η τροφοδοσία τους γίνεται με δύο σώματα ψεκασμού (ένα για κάθε ζευγάρι κυλίνδρων) και όχι τέσσερα ανεξάρτητα όπως στους υψηλής απόδοσης τετρακύλινδρους κινητήρες των superbike.

Όλα τα παραπάνω δείχνουν πως οι πρώτες μοτοσυκλέτες που θα δούμε από την Benda θα είναι touring ή power-cruiser, χωρίς φυσικά να αποκλείουμε κάποια έκπληξη και να δούμε ένα streetfighter.

Επίσης, παρατηρώντας την διάμετρο Χ διαδρομή (53,5mm X 55,2mm) του V4 των 500 κυβικών, βλέπουμε πως είναι αρκετά υποτετράγωνος. Αυτό σημαίνει πως η Benda μπορεί εύκολα (από οικονομικής και βιομηχανικής άποψης) να παρουσιάσει μεγαλύτερου κυβισμού εκδόσεις (700-900cc) βάζοντας μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολα (μια τυπική διάσταση ενός ιαπωνικού τετρακύλινδρου των 1000cc είναι 76 x 55) και κρατώντας όλα τα υπόλοιπα ακριβά εξαρτήματα του κινητήρα ίδια.

Όπως κι αν έχει, η Benda κάνει το πρώτο μεγάλο βήμα στην premium κατηγορία μοτοσυκλετών και ειδικά με τον “μικρό” V4 των 500 κυβικών και τον “ακριβό” και “εξωτικό” ήχο που παράγει σε σχέση με τα δικύλινδρα εν σειρά που χρησιμοποιούν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές σήμερα, θα έχει ένα σοβαρό πλεονέκτημα από την πρώτη ημέρα.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550MT 2027: Πλούσια εξοπλισμένο – Ντόρος με ψεύτικη φωτογραφία

Ξαναθυμήθηκαν πως έρχεται με φωτογραφία Ιουνίου

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/9/2026

Μία φωτογραφία που κυκλοφόρησε τον Ιούνιο και την βλέπετε εδώ, κάνει αυτές τις ημέρες τον γύρο του διαδικτύου με αλλαγμένο background ως νέα αποκάλυψη από δήθεν δοκιμές στην πίστα.

Στο μεταξύ τέτοια πίστα δοκιμών με βιράζ η CFMOTO δεν έχει, αλλά και να είχε, δεν θα κοβόντουσαν οι διαγραμμίσεις, ούτε θα είχε άλλα εμφανή λάθη από την διαδρομή της αλλαγής της αρχικής, μέσα από τον αλγόριθμο της τεχνητής νοημοσύνης. Αν το έψαχναν λίγο περισσότερο όσοι «συνάδελφοι» την ανεβάζουν ως νέα, θα έβλεπαν πως είναι το ίδιο στιγμιότυπο που προέρχεται από το ίδιο video που τράβηξε στις αρχές καλοκαιριού ένας από τους αντιπροσώπους σε επίσκεψή του στο εργοστάσιο της CFMOTO και πως έχει αλλαχτεί μονάχα το background, πιθανόν από έναν Βραζιλιάνο που πρώτος άρχισε να την μοιράζει εκ νέου στο διαδίκτυο.

Σε κάθε περίπτωση το CFMOTO 550MT συνεχίζει να προετοιμάζεται έχοντας μία νέα έκδοση του κινητήρα η οποία όμως έχει ήδη δοκιμαστεί στο 550CL-C. Είναι στα 526 κυβικά, μία αλλαγή που έχει προέλθει από αύξηση τόσο της διαδρομής όσο και της διαμέτρου των εμβόλων ώστε να διατηρήσει τα στοιχεία της γεωμετρία τους και πλέον αποδίδει 53 ίππους στις 9.000 στροφές, καθώς και 5,2 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές.

Το νέο 550MT δεν θα είναι απλά μία αναβαθμισμένη έκδοση του 450MT, αλλά θα έχει στόχο να παραμείνει στην κορυφή της κατηγορίας η οποία όμως στο μεταξύ έχει αλλάξει, έχει πολλά περισσότερα μοντέλα που διεκδικούν μερίδιο των πωλήσεων και προς διαφορετικές κατευθύνσεις.

Η κατηγορία αυτή έχει πλέον στόχευση τόσο προς το χώμα, όσο και προς πιο ταξιδιωτικές μοτοσυκλέτες που δίνουν έμφαση στους χώρους και την άνεση στην κάλυψη των αποστάσεων. Αυτό σημαίνει πως το νέο 550MT θα πρέπει να κινηθεί παράλληλα προς δύο κατευθύνσεις και αναμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τον τρόπο που θα επιλέξει η CFMOTO να το κάνει αυτό, συνεχίζοντας την ίδια συνταγή ενός μοντέλου που τα συνδυάζει όλα, ή επιλέγοντας την εξειδίκευση με διαφορετικές εκδόσεις. Ας μην ξεχνάμε, όπως φάνηκε εδώ, πως υπάρχει στην περιοχή και μία εταιρεία που έχει αναπτύξει σύστημα E-Clutch το οποίο ήταν σε αρκετά προχωρημένο σημείο ώστε να τραβήξει το ενδιαφέρον της Yamaha που το εξέτασε για να το προσφέρει παράλληλα με το δικό της αυτόματο κιβώτιο. Θα μπορούσε να είναι και αυτό, ένα από τα βέλη στην φαρέτρα του νέου 550MT στον αγώνα που έχει μπροστά του για την συνέχιση της επικράτησής του στην κορυφή.