Benelli Quattro: Τετρακύλινδρο Supersport 600

Μπαίνουν σε νέα χωράφια

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/5/2020

Για τη μακρά ιστορία της Benelli, η είδηση πως ετοιμάζει ένα supersport 600 με τετρακύλινδρο κινητήρα δεν είναι τόσο φοβερή. Όμως όπως όλοι γνωρίζουμε, η Benelli δεν κατασκευάζει ούτε βίδα πλέον στην Ιταλία και είναι μια 100% κινέζικη εταιρεία που διατηρεί ένα σχεδιαστικό τμήμα στην γείτονα χώρα. Ως εκ τούτου, η παρουσίαση μιας supersport τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς δείχνει την ιλιγγιώδη ταχύτητα προόδου που κάνουν οι κινέζικες εταιρείες μέσα σε ελάχιστα χρόνια. Όπως ξέρουμε, το ακριβότερο πράγμα κατά τη διάρκεια εξέλιξης ενός νέου μοντέλου είναι ο σχεδιασμός και το R&D του κινητήρα, γι΄αυτό πλέον όλοι οι κατασκευαστές τις τελευταίες δύο-τρεις δεκαετίες προσπαθούν με έναν κινητήρα να παρουσιάζουν όσα περισσότερα μοντέλα μπορούν.

Όμως οι κινέζοι και ιδιαίτερα η Benelli ακολουθεί ακριβώς την αντίθετη στρατηγική, παρουσιάζοντας διαρκώς νέους κινητήρες! Σε αυτή την περίπτωση βέβαια ο κινητήρας θα είναι ο ίδιος με εκείνον του γυμνού streetfighter QJ 600N με απόδοση 86 ίππων και υπάρχει στην παραγωγή από το 2013. Όσο για το όνομα Quattro (στα ιταλικά είναι ο αριθμός 4) υπήρχε ήδη στη γκάμα της Benelli από τα μέσα της δεκαετίας του 1970 και μάλιστα υπήρχε έκδοση με μόλις 250 κυβικά, ενώ τετρακύλινδρους κινητήρες είχαν τα αγωνιστικά της Benelli από το 1960.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Νέο Yamaha TMAX 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε κιβώτιο, ηλεκτρονικά και Euro 5+ προδιαγραφές

Αλλαγές στο CVT κιβώτιο, Cornering ABS, περισσότερη συνδεσιμότητα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/10/2024

Για τη νέα χρονιά οι Ιάπωνες προχώρησαν σε μία ακόμη αλλαγή στην αισθητική του mega scooter τους, η οποία αυτή τη φορά περιορίζεται στο ρύγχος με την ανασχεδίαση των πλαστικών σε αυτό το σημείο, ενώ νέοι είναι και οι LED προβολείς με τα ενσωματωμένα φλας.

Κατά τα άλλα το κοστούμι του TMAX, που έχει σημειώσει περισσότερες από 330.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, από το 2001 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, παρέμεινε ως είχε. Ωστόσο νεα είναι τα φινιρίσματα και οι βαφές, όπως για παράδειγμα εκείνο της κάτω προστατευτικής ασπίδας στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει πλέον μαύρο χρώμα και όχι εκείνο του γυμνού μέταλλου.

Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στην TFT οθόνη των επτά ιντσών, η οποία παρουσιάζει τις πληροφορίες με τρεις διαφορετικούς τρόπους στον αναβάτη, ενώ μέσω της εφαρμογής MyRide αναβαθμίζεται και η συνδεσιμότητά της με smartphone αφού τώρα θα προσφέρει και τη δυνατότητα ανάγνωσης SMS και διαχείρισης κλήσεων αλλά και διαχείρισης μουσικής και emails.

Στην έκδοση Tech MAX οι αναβάτες μπορούν να αποκτήσουν πλήρη πλοήγηση μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize της ομώνυμης εταιρείας

Η Yamaha συμμόρφωσε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 560 κ.εκ. και 47 ίππων με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ βρήκε την ευκαιρία να αλλάζει λίγο και τις ρυθμίσεις του φυγοκεντρικού συμπλέκτη που αναθεωρήθηκαν με στόχο την γραμμικότερη επιτάχυνση από στάση. Παράλληλα η χοάνη στην εισαγωγή είναι νέας σχεδίασης ώστε να βελτιθωεί ο ήχος που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη με το γκάζι ανοιχτό.

Το ανανεωμένο TMAX έρχεται επίσης με Cornering ABS και IMU, η οποία ωστόσο δεν ρυθμίζει και τη λειτουργία του στάνταρ traction control. Το σύστημα πέδησης δεν έχει δεχτεί άλλες αλλαγές με τους δίσκους των 267 χλστ. εμπρός και το μεγαλύτερο πίσω των 282 χλστ. να δίνουν και εδώ το "παρών".