Χωρίς καμιά αμφιβολία το Bimota KB4 που είδαμε σε δύο εκδόσεις στην φετινή EICMA ήταν με διαφορά η πιο άσχημη μοτοσυκλέτα που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Κι αυτή είναι μια μετριοπαθή κριτική… Όπως ξέρετε, η Bimota ανήκει πλέον εξολοκλήρου στην Kawasaki και για να είμαστε ειλικρινείς περιμέναμε να δούμε εντυπωσιακές σε εμφάνιση μοτοσυκλέτες με τα μηχανικά μέρη της ιαπωνικής εταιρείας, καθώς η μικρή παραγωγή και η απουσία περιορισμών στην τελική τιμή, επιτρέπει στους δημιουργούς της Bimota να έχουν πολύ μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων και αποφάσεων σε σχέση με τους σχεδιαστές των μεγάλων ιαπωνικών εργοστασίων. Δυστυχώς έως τώρα η Bimota μας έχει δείξει δύο μοτοσυκλέτες που έχουν μεν “τα πάντα” πάνω τους, αλλά η καλλίγραμμη αισθητική δεν είναι μέσα σε αυτά.
Τώρα, τα νέα από την Ιταλία θέλουν την Bimota να μπαίνει στα χωράφια των “Adventure” ή για να είμαστε πιο σωστοί στην κατηγορία του BMW S1000XR και Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, με μια μοτοσυκλέτα που θα έχει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του H2SX και το πλαίσιο της Tesi II με την ιδιόμορφη εμπρός ανάρτηση.
Από επιχειρηματική άποψη, η δημιουργία ενός τέτοιου μοντέλου είναι απόλυτα λογική από την Bimota, απλώς δεν περιμέναμε ποτέ ότι θα το ζήσουμε και αυτό…
Αλλαγές ουσίας ώστε να διατηρηθεί το Maxsym 400 GT φρέσκο σε μία κατηγορία με αυξημένο ανταγωνισμό
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
2/5/2024
Η SYM παρουσίασε το αναβαθμισμένο Maxsym 400 GT το οποίο πλέον εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5+.
Οι σχεδιαστές της SYM θέλησαν στο Maxsym 400 GT να βελτιώσουν και άλλο την άνεση του αναβάτη κατά την οδήγηση. Νέα είναι η εργονομία της θέσης οδήγησης, όπως επανασχεδιασμένη είναι η σέλα δύο επιπέδων η οποία δίνει μια περαιτέρω αίσθηση άνεσης και ασφάλειας.
Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα ενώ οι νέες μεγαλύτερες χειρολαβές του συνεπιβάτη και τα πτυσσόμενα αλουμινένια μαρσπιέ προσφέρουν κορυφαία άνεση.
Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας 399 κυβικών Euro 5+ αποδίδει 34 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 4 κιλά ροπής στις 5.250 σ.α.λ. Το πλαίσιο είναι σωληνωτού τύπου, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων εμπρός συναντάμε τηλεσκοπικό πιρούνι και πίσω δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.
Αλλαγή έχουμε στον τομέα των φρένων. Το Maxsym 400 GT πλέον έχει ένα δίσκο 288 χλστ. εμπρός με ακτινική δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων -στο προηγούμενο μοντέλο υπήρχαν δύο δίσκοι εμπρός- και πίσω έναν δίσκο 275 χλστ. ενώ την πέδηση ολοκληρώνει το δικάναλο ABS. Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει και το Traction Control το οποίο με τη σειρά του συμβάλλει στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας.
Αναπόσπαστο κομμάτι του Maxsym 400 GT είναι η πρακτικότητα κατά την καθημερινή μετακίνηση. Κάτω από την σέλα υπάρχει μεγάλος αποθηκευτικός χώρος ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη full face καθώς και κάποια μικροαντικείμενα. Εμπρός στην ποδιά υπάρχουν δύο ντουλαπάκια με θύρα USB ταχείας φόρτισης ενώ η σχάρα στο πίσω μέρος του scooter έχει έτοιμες βάσεις για Top Case.
Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του Maxsym 400 GT περιλαμβάνονται επίσης το σύστημα keyless, η έγχρωμη οθόνη LCD οργάνων, και οι διπλοί προβολείς Full-Led με φακούς περιμετρικής διάθλασης.
Το νέο SYM Maxsym 400 GT είναι διαθέσιμο εμπορικά με το μονοκύλινδρο scooter των 399 κυβικών να κοστίζει 5.995 ευρώ.
