ΒΜW E – scooter: Eπιδόσεις και γόητρο

Από το

Μαύρο Σκύλο

21/7/2011

Τo ηλεκτροκίνητο σκούτερ της BMW -ακόμη είναι σε επίπεδο εξέλιξης- δεν μοιάζει με κανένα από τα ηλεκτρικά σκούτερ που ξέρουμε μέχρι σήμερα. Αντί για τα μικρού μεγέθους και βάρους σκούτερ που προορίζονται για σύντομες διαδρομές μέσα στις πόλεις, το E-Scooter concept σχεδιάζεται για να έχει πολύ μεγαλύτερο εύρος δράσης. Κατ’ αρχήν, είναι το μέγεθός του που είναι εφάμιλλο των μεγάλου μεγέθους σκούτερ άλλων κατασκευαστών με κινητήρες 600 κυβικών. Πρόκειται εμφανώς για ένα σκούτερ “γοήτρου” με αντίστοιχες δυνατότητες και επιδόσεις. Το E - scooter προέρχεται από το concept C που είχε παρουσιαστεί στην περσινή έκθεση του Μιλάνου. Αυτό όσον αφορά την εμφάνισή του εξωτερικά. Γιατί κάτω από αυτήν υπάρχουν άλλες τεχνολογίες στα περισσότερα σημεία του. Διατηρήθηκε πάντως το “ψαρωτικό” ανεστραμμένο πιρούνι, το οποίο δεν είναι “σαν” πιρούνι μοτοσυκλέτας αλλά ακριβώς ίδιο, με τις μπουκάλες του να δένουν με δυο πλάκες. Από εκεί και πέρα, το Ε- scooter είναι ένα ακόμη BMW “χωρίς πλαίσιο” ή σωστότερα χωρίς κυρίως πλαίσιο. Αντί αυτού χρησιμοποιείται το αλουμινένιο κουτί στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν οι μπαταρίες. Στο μπροστινό του μέρος βιδώνεται ένα σωληνωτό υποπλαίσιο για να στηρίξει με τη σειρά του το πιρούνι και τον υπόλοιπο εξοπλισμό του εμπρός μέρους, ενώ ένα απλούστερο σωληνωτό, επίσης, υποπλαίσιο στηρίζει στο πίσω μέρος τη σέλα και την ουρά. Το αλουμινένιο και μονόμπρατσο ψαλίδι πέρα από την ξεχωριστή εικόνα που δημιουργεί φιλοξενεί στο εσωτερικό του ένα μέρος από το σύστημα μετάδοσης της κίνησης στον πίσω τροχό, ενώ το μοναδικό αμορτισέρ είναι τοποθετημένο με μεγάλη κλίση από την αριστερή του πλευρά και το αναρτά δίχως μοχλικό. Η μετάδοση από τον ηλεκτροκινητήρα προς τον πίσω τροχό ξεκινά με έναν οδοντωτό ιμάντα από τον κινητήρα έως τις τροχαλίες, όπου συνεχίζει ένας δεύτερος ιμάντας ενώ ο τροχός περιστρέφεται από αλυσίδα.
Υπάρχει κύκλωμα υγρόψυξης -αναζητήστε το ψυγείο κάτω από τον λαιμό- για να ψύχει τον κινητήρα, αλλά και τον φορτιστή κατά τη διάρκεια της φόρτισης. Αυτή γίνεται χρησιμοποιώντας την απλή πρίζα του δημόσιου δικτύου διανομής ρεύματος. Οι επιδόσεις του -κατά τα λεγόμενα της εταιρείας- όσον αφορά την επιτάχυνσή του, είναι αντίστοιχη με των σκούτερ που διαθέτουν κινητήρες βενζίνης 600 κυβικών, ενώ η συνολική του απόδοση θα είναι αρκετή για να προσπερνάει με άνεση στις λεωφόρους μεταφέροντας δυο αναβάτες. Η αυτονομία του θα ξεπερνά με άνεση τα εκατό χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να αυξηθεί σε ποσοστό έως και 20% χάρη στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας που τροφοδοτεί με ρεύμα τις μπαταρίες κατά τη διάρκεια των επιβραδύνσεων. Επίσης, χάρη στη χρήση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών, που αναπτύσσονται με ιδιαίτερη ταχύτητα για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, η διάρκεια της φόρτισης των μπαταριών, όταν έχουν αδειάσει τελείως, φθάνει μόλις τις τρεις ώρες

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84^η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.