BMW HP4: Ακόμη ψηλότερα

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2012

Με τα αρχικά HP να υποδηλώνουν High Performance, η HP4 είναι η πρώτη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα της ΒΜW που τα χρησιμοποιεί. Έχουν προηγηθεί από το 2005 οι boxer HP2 Enduro, HP2 Megamoto και η HP2 Sport. Η HP4 βασίζεται φυσικά στην πανίσχυρη S1000RR έχοντας την ίδια απόδοση από τον τετρακύλινδρο κινητήρα που η απόδοσή του ανακοινώνεται στους 193 ίππους στις 13.000 στροφές. Όμως η μέγιστη απόδοση παραμένει σε αυτό το επίπεδο και στις τέσσερις χαρτογραφήσεις, "Rain", "Sport", "Race" και "Slick" σε αντίθεση με την S1000RR. Πέρα όμως από την απόδοση του κινητήρα που παρέμεινε ίδια με της S1000RR, η HP4 είναι φορτωμένη με εξελιγμένα εξαρτήματα και ηλεκτρονικά. Χάρη στις νέες σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες με τις εφτά ακτίνες το βάρος μειώθηκε 2,4 κιλά. Επιπρόσθετη μείωση 4,5 κιλών ήρθε από την εξάτμιση που είναι κατασκευασμένη εξ’ ολοκλήρου από τιτάνιο, ενώ βελτιώνει και τη ροπή στις μεσαίες στροφές. Έτσι η HP4 καταφέρνει να ζυγίζει άδεια 169 κιλά με το ABS, και να αποκτά τον τίτλο της ελαφρύτερης τετρακύλινδρης superbike.
Εκτός όμως από το μικρό βάρος η ΒΜW την έχει εξοπλίσει με μια σειρά από καινοτομίες. Την σημαντικότερη από αυτές συναντάμε στις αναρτήσεις όπου υπάρχει το Dynamic Damping Control. Το DDC ελέγχει και ρυθμίζει τις αποσβέσεις τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, με τη χρήση ηλεκτρονικών και δεδομένων από τα επιλεγμένα προγράμματα της απόδοσης του κινητήρα, αλλά και του traction control. Ανάμεσα στους αισθητήρες που μεταφέρουν δεδομένα υπάρχει πλέον και αισθητήρας κλίσης. Τo Race ABS έχει αποκτήσει βελτιωμένες ρυθμίσεις που ήρθαν μέσα από την εμπειρία της συμμετοχής της μοτοσυκλέτας με το ABS στο γερμανικό πρωτάθλημα ταχύτητας. Αντίστοιχα, και το traction control στην θέση Slick προσφέρει επιπλέον δυνατότητες ρύθμισης, κάτι που δεν έχει η S1000RR. Υπάρχει ακόμη και επιλογή για εύκολη εκκίνηση -launch control- που αποτρέπει την σούζα πάνω από τις 20ο. Ακόμη μια βοήθεια για την οδήγηση σε πίστα φέρνει το στάνταρ shifter. Αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα με τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo να έχουν ειδικά τακάκια, ενώ και το καινούργιο ελαστικό της Pirelli σε διάσταση 200/55 ΖR17 έχει σχεδιαστεί για αυτήν.
Η HP4 είναι μονόσελη, ενώ για όσους θελήσουν να μεταφέρουν συνεπιβάτη η BMW θα προσφέρει το αντίστοιχο κιτ. H μοτοσυκλέτα θα προσφέρεται και σε ακόμη πιο αναβαθμισμένη έκδοση με το όνομα Competition Package που περιλαμβάνει πολυρυθμιζόμενα μαρσπιέ, βαμμένες μπλε ζάντες, “σπαστές” και πολυρυθμιζόμενες μανέτες, καρίνα και κάλυμμα ρεζερβουάρ από ανθρακονήματα και τα αυτοκόλλητα των χορηγών της εργοστασιακής μοτοσυκλέτας. Οι HP4 θα ξεχωρίζουν και από την αρίθμηση που θα έχουν στην πάνω πλάκα του πιρουνιού, χαραγμένη με lazer.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη διαθεσιμότητα και την τιμή της, αλλά με την παρουσίασή της η BMW ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση της στους αγώνες superbikes, προσφέροντας μια κορυφαία μοτοσυκλέτα για εμπλοκή στους αγώνες. Η υποστήριξη των αγωνιζομένων συνεχίζεται και από μια μεγάλη σειρά εξαρτημάτων και προγραμμάτων για επιπλέον ρυθμίσεις και αναβάθμιση της απόδοσης που προσφέρονται σαν HP Race Parts.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Honda V3R 900 E-Compressor 2026- Όπως το είχαμε προβλέψει!

Το πρωτότυπο είναι πλέον εδώ σε streetfighter πλατφόρμα - Δύναμη 1.200 κυβικών από 900! Στην παραγωγή το 2027

Από το

motomag

4/11/2025

Η Honda έφερε τη CBR900 που θα είχαμε δει στις αρχές της χιλιετίας, όταν για πρώτη φορά έφτασε τόσο κοντά στην παραγωγή μίας μοτοσυκλέτας με V κινητήρα χωρίς όμως τα δύο μπλοκ κυλίνδρων να έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων.

Τώρα, σχεδόν 25 χρόνια μετά, η Honda απαντά στην πεποίθηση πώς δεν φτιάχνουν νέους κινητήρες και δείχνει πως επενδύει δυναμικά σε μία νέα πλατφόρμα.

Για τον νέο κινητήρα που είχαμε δει πέρσι από κοντά, έγραφαν ένα σωρό ανακρίβειες, τον φανταζόντουσαν μέχρι και σε Adv, παρότι δεν αποκλείεται πολύ μακριά στο μέλλον, εμείς ήμασταν ξεκάθαροι από την πρώτη στιγμή: Θα δούμε πρώτα την μηχανολογική αυτή λύση σε μία supersport μοτοσυκλέτα με επιδόσεις που θα ξεπερνούν τον κυβισμό της.

Στην επικοινωνία της με τον τύπο η Honda παραθέτει ένα λιτό δελτίο τύπου που αναφέρει τα εξής: "Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor αναπτύσσεται ως ένα μοντέλο που προτείνει νέες αξίες μέσω της μοναδικής, πρωτοποριακής τεχνολογίας της Honda, η οποία πηγάζει από τον στόχο της ομάδας ανάπτυξης να προσφέρει συναρπαστικά προϊόντα που υπερβαίνουν τις προσδοκίες των πελατών, με στόχο την υλοποίηση της «Χαράς της ελεύθερης και διασκεδαστικής κινητικότητας» που περιγράφεται στο Όραμα 2030 της Honda. Αναπτύχθηκε σύμφωνα με την ιδέα «Non-Rail Roller Coaster» (τρενάκι του λούνα-παρκ χωρίς ράγες) και συνδυάζει την τελευταία τεχνολογία με τη μακρόχρονη τεχνογνωσία της Honda στην ανάπτυξη μοτοσυκλετών, με στόχο να προσφέρει δύο χαρακτηριστικά: «υπόσχεση συγκινήσεων» και «απόλυτη σιγουριά». Η διάταξη του κινητήρα διατηρεί τον υγρόψυκτο κινητήρα V3 75 μοιρών που παρουσιάστηκε στην έκθεση EICMA του περασμένου έτους, αλλά φέτος έχει επιβεβαιωμένη χωρητικότητα 900 κ.εκ., ενώ παράλληλα διαθέτει λεπτή και συμπαγή μορφή. Ως παγκόσμια πρωτιά (σύμφωνα με την έρευνα της Honda) για μοτοσυκλέτα, υιοθετεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπιεστή / κομπρέσορα, που επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της δύναμης, παρέχοντας σημαντική ροπή από χαμηλές στροφές. Αυτό προσφέρει απόδοση αντίστοιχη με έναν κινητήρα 1.200cc, παρά τον κυβισμό 900cc, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει προδιαγραφές με μειωμένους ρύπους. Το design διαθέτει ασύμμετρα πλαϊνά φτερά, ενώ στο έμβλημα του ρεζερβουάρ βρίσκουμε για πρώτη φορά το νέο σχέδιο «Honda Flagship WING», το οποίο θα εισαχθεί σταδιακά στα κορυφαία μοντέλα από το επόμενο έτος.Το πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor στοχεύει να αποτελέσει ένα νέο ορόσημο για τις συνεχείς προκλήσεις της Honda, προσφέροντας άνευ προηγουμένου οδηγική απόλαυση, ενθουσιασμό και χαρά ιδιοκτησίας."

Συνοψίζοντας, με τον ηλεκτρονικό κομπρέσορα το Streetfighter μοντέλο των 900 κυβικών θα αποδίδει σαν 1.200, με αυξημένη ροπή χαμηλά, και με τον ηλεκτρονικό έλεγχο του συμπιεστή να παρέχει γραμμική απόδοση χωρίς τρύπες και υστερήσεις. Παράλληλα επιτυγχάνονται χαμηλοί ρύποι, σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το διαφορετικό πάχος του ρεζερβουάρ από τη μεριά του συμπιεστή δεν ενοχλεί από το πλάι, όμως η ιστορία αλλάζει όταν βλέπεις τη μοτοσυκλέτα από μπροστά ή όταν καθίσεις στη σέλα της.