BMW R 1250 R & R 1250 RS 2023 - Οι τιμές τους

Ίδια βάση, και πλουσιότερος στάνταρ εξοπλισμός για τη νέα χρονιά

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/12/2022

Η BMW εφοδίασε τα R 1250 RS & R 1250 RS του 2023 με πλουσιότερο στάνταρ εξοπλισμό από ότι προηγουμένως, σε μια συντηρητική ανανέωση για τη νέα χρονιά. Τώρα, η βαυαρική εταιρεία ανακοίνωσε τις τιμές των δυο μοτοσυκλετών της, που εντάχθηκαν στη γνωστή σελίδα παραμετροποίησης Configurator.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δυο μοτοσυκλετών δεν αλλάζουν για τη νέα χρονιά, με τον δικύλινδρο boxer κινητήρα των 1.254 κ.εκ. με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ShifhCam να αποδίδει 136 ίππους.

Πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό βρίσκονται τόσο το Dynamic Traction Control όσο και το ECO riding mode, με τα Riding Modes Pro να συνεχίζουν να εντάσσονται στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Στον στάνταρ εξοπλισμό θα βρείτε και το BMW Integral ABS Pro (με μερικώς συνδυασμένη πέδηση) και το Dynamic Brake Control (DBC).

Η TFT οθόνη με τις διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων παραμένει ίδια με του προηγούμενου μοντέλου, ενώ νέα είναι τα φλας και τα DRL LED φώτα.

Στον στάνταρ εξοπλισμό για το 2023 προστίθεται και μια USB θύρα φόρτισης, δίπλα στην προϋπάρχουσα 12V, αλλά και το σύστημα Intelligent Emergency Call (δεν λειτουργεί ακόμα σε όλες τις χώρες), ενώ στον έξτρα εξοπλισμό διατίθενται και θερμαινόμενες σέλες.

Στην Ελλάδα, το R 1250 R του 23 ξεκινά από τα 15.900 ευρώ...

και το R 1250 RS του 23 από τα 16.600 ευρώ.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Honda RCV900 V3: 20 χρόνια μετά αναγγέλλεται ξανά! Τρικύλινδρο & V!

Το περιοδικό Young Machine δημιουργεί ψηφιακά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/10/2024

Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που όπως έχουμε πει διαθέτει άμεση πληροφόρηση από όσα συμβαίνουν στο εργοστάσιο της Honda, μας προετοιμάζει τώρα για μία νέα τρικύλινδρη sport με κινητήρα σε διάταξη V και εμφάνιση που παραπέμπει στην RC213V-S από την οποία, υποτίθεται, προέρχεται κιόλας.

Αν ήταν οποιαδήποτε άλλη πηγή δεν θα γινόταν θέμα, ωστόσο οι συγκεκριμένοι δεν έχουν πέσει έξω μέχρι στιγμής, εδώ και πολλά χρόνια που τους παρακολουθούμε. Ακόμη και έτσι όμως η έκδοση μίας V3 μοτοσυκλέτας αποτελεί την πιο τρελή πρόβλεψη που έχουν κάνει. Κατά το παρελθόν έχουμε χαρακτηρίσει τις προβλέψεις τους στοχευμένες διαρροές της Honda, όμως αυτή τη φορά η απόσταση από την πραγματικότητα δείχνει μεγαλύτερη.

Γεγονός είναι πως πριν από 20 χρόνια υπήρχε ένα τέτοιο σχέδιο στα σκαριά, με την εμπλοκή μάλιστα του HRC, που όμως ποτέ δεν προχώρησε στην παραγωγή παρότι έφτασε κοντά.

Υπάρχει ανάγκη για μία προσιτή οικονομικά, αμιγώς sport μοτοσυκλέτα, μία που θα μπορούσε να σηκώσει τα σκήπτρα από την Honda CBR900RR Fireblade που μεσουρανούσε την δεκαετία του ΄90, ξεπεράστηκε στις αρχές του 2000 και το διαδέχτηκε το CBR1000RR από το 2004.

Με δεδομένο πως το CBR1000RR ανανεώθηκε πέρσι πλήρως, ταυτόχρονα με το CBR600RR που ανέστησε την supersport κατηγορία, υπάρχει χώρος για μία ενδιάμεση πρόταση, λιγότερο εξιδεικευμένη από την μεγάλη superbike και με χορταστική απόδοση κοντά στους 150 ίππους.

Αν συνδυαστεί και με έναν κινητήρα V90 τρικύλινδρο, τότε η απόκριση του θα είναι κοντά στον T-Plane τρικύλινδρο της Triumph που τα διαστήματα ανάφλεξης του πρώτου και του τρίτου κύλινδρου έρχονται κοντά στις 180 μοίρες περιστροφής και μετά απέχουν 270 από τον δεύτερο κύλινδρο σε μία προσπάθεια να υπάρχει ένας τρικύλινδρος με συμπεριφορά δικύλινδρου V.

Ο τρικύλινδρος, υποτιθέμενος, κινητήρας της Honda θα πετυχαίνει κάτι τέτοιο με καλύτερο τρόπο πιο άμεσα με το Young Machine να υποθέτει πως οι δύο κύλινδροι θα είναι εμπρός και ο ένας πίσω, σε μία λογική τοποθέτηση στο πλαίσιο που δημιουργεί τον απαραίτητο χώρο για στενό περιμετρικό πλαίσιο με μικρές διαστάσεις και βάρος που είναι το ζητούμενο.

Αν πράγματι η Honda μας φέρει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τότε μιλάμε για μία αναβίωση ενός πρωτότυπου μετά από μία ολόκληρη 20ετία!

Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει απευθείας ενημέρωση για το τι ετοιμάζει η Honda: