BMW R 1300 GS, R 1400 GS & M 1300 GS - “Κατασκοπικές” φωτογραφίες
Νέος boxer, νέο πλαίσιο, νέο ψαλίδι και ραντάρ
Από τον
Κώστα Γκαζή
19/9/2022
Μετά τις τελευταίες δυο μεγάλες ανανεώσεις, το 2013 και το 2018, φαίνεται πως το 2023 η BMW θα φέρει τα μεγάλα GS στο επόμενο στάδιο εξέλιξης τους, με νέο boxer κινητήρα, νέο πλαίσιο, νέο ψαλίδι, μείωση βάρους και προσθήκη ραντάρ.
Στις νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες του Motorrad βλέπουμε το GS να βρίσκεται μερικώς κουκουλωμένο, και από όσο διακρίνουμε νέες είναι οι κεφαλές των κυλίνδρων, με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων shift-cam να συνεχίζει την πορεία του και στις νέες μοτοσυκλέτες των Βαυαρών.
Μεγαλύτερος θα είναι όμως ο κυβισμός, με αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων στα 104 mm και διατήρηση της ίδιας διαδρομής στα 76 mm για 1.291 κ.εκ.. Οι επερχόμενες Euro 5+ μπορεί να απαιτούν τη χρήση δυο μπουζί στον κύλινδρο, κάτι που συνέβαινε παλαιότερα μεταξύ 2003-2012. Στις φωτογραφίες κάνει την εμφάνιση του ένα κάθετο ματάκι λαδιού, με τις υποψίες να πέφτουν σε ημίξηρο κάρτερ που μειώνει εν πολλοίς τους μεγάλους παλμούς πίεσης του Boxer στις συνεχόμενες υψηλές ταχύτητες, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει στη δημιουργία αφρών στο λάδι. Νέο θα είναι και το σύστημα ψύξης στα νέα κάρτερ, με τη BMW να προσανατολίζεται στην υγρόψυξη και για τους κυλίνδρους. Η ιπποδύναμη αναμένεται να είναι μεγαλύτερη στα νέα μοντέλα, με το Motorrad να “υποθέτει” (ή να γνωρίζει κάτι με πληροφορίες εκ των έσω) για 140-150 Hp με τουλάχιστον 14,8 kgm ροπής.
Νέο είναι το πλαίσιο, νέα και η τελική μετάδοση. Σε αντίθεση με το προηγούμενο Paralever, το νέο μονόμπρατσο ψαλίδι των μεγάλων GS είναι πιο πολύπλοκο, πιο στιβαρό, ενώ δείχνει κοντύτερο από πριν.
Το φέρινγκ με το κοντό σε μήκος και ψηλά τοποθετημένο φτερό και ο χαμηλά τοποθετημένος προβολέας με τα LED σώματα του, κάνουν το 1300 GS να δείχνει πιο μαζεμένο και πιο επιθετικό.
Το Motorrad αναφέρει πως οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι ελαφρύτερες από τις προκατόχους τους, με το βάρος να αφαιρείται όχι τόσο από τον κινητήρα αλλά από τα περιφερειακά. Από ότι φαίνεται το γεγονός πως η Ducati κατάφερε να βγάλει 170 hp από το Multistrada V4 απέναντι στους 136 hp του GS, ενώ ταυτόχρονα το ιταλικό μοντέλο ζυγίζει 6 κιλά λιγότερα μάλλον ώθησε τους Γερμανούς να κάνουν το επόμενο βήμα.
Τα μοντέλα θα εξοπλιστούν με ραντάρ, με τον αισθητήρα του να βρίσκεται στη μάσκα, ώστε να αποκτήσουν Adaptive Cruise Control δυνατότητες.
Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως τα νέα GS μοντέλα εμφανίζονται στο γερμανικό site της BMW Motorrad, στον τομέα της συντήρησης! Εκεί βλέπουμε πέρα από το R 1300 GS να εμφανίζονται ένα R 1400 GS και ένα M 1300 GS, όπου το R 1300 GS θα είναι η βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας, το R 1400 GS θα είναι το Adventure μοντέλο και το M 1300 GS θα μπορούσε να αποτελέσει ένα βελτιωμένο για Off-road χρήση GS.
Τα νέα μεγάλα GS αναμένεται να παρουσιαστούν το 2023.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
