BMW R 1300 GS, R 1400 GS & M 1300 GS - “Κατασκοπικές” φωτογραφίες

Νέος boxer, νέο πλαίσιο, νέο ψαλίδι και ραντάρ

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/9/2022

Μετά τις τελευταίες δυο μεγάλες ανανεώσεις, το 2013 και το 2018, φαίνεται πως το 2023 η BMW θα φέρει τα μεγάλα GS στο επόμενο στάδιο εξέλιξης τους, με νέο boxer κινητήρα, νέο πλαίσιο, νέο ψαλίδι, μείωση βάρους και προσθήκη ραντάρ.

Στις νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες του Motorrad βλέπουμε το GS να βρίσκεται μερικώς κουκουλωμένο, και από όσο διακρίνουμε νέες είναι οι κεφαλές των κυλίνδρων, με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων shift-cam να συνεχίζει την πορεία του και στις νέες μοτοσυκλέτες των Βαυαρών.

Μεγαλύτερος θα είναι όμως ο κυβισμός, με αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων στα 104 mm και διατήρηση της ίδιας διαδρομής στα 76 mm για 1.291 κ.εκ.. Οι επερχόμενες Euro 5+ μπορεί να απαιτούν τη χρήση δυο μπουζί στον κύλινδρο, κάτι που συνέβαινε παλαιότερα μεταξύ 2003-2012. Στις φωτογραφίες κάνει την εμφάνιση του ένα κάθετο ματάκι λαδιού, με τις υποψίες να πέφτουν σε ημίξηρο κάρτερ που μειώνει εν πολλοίς τους μεγάλους παλμούς πίεσης του Boxer στις συνεχόμενες υψηλές ταχύτητες, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει στη δημιουργία αφρών στο λάδι. Νέο θα είναι και το σύστημα ψύξης στα νέα κάρτερ, με τη BMW να προσανατολίζεται στην υγρόψυξη και για τους κυλίνδρους. Η ιπποδύναμη αναμένεται να είναι μεγαλύτερη στα νέα μοντέλα, με το Motorrad να “υποθέτει” (ή να γνωρίζει κάτι με πληροφορίες εκ των έσω) για 140-150 Hp με τουλάχιστον 14,8 kgm ροπής.

Νέο είναι το πλαίσιο, νέα και η τελική μετάδοση. Σε αντίθεση με το προηγούμενο Paralever, το νέο μονόμπρατσο ψαλίδι των μεγάλων GS είναι πιο πολύπλοκο, πιο στιβαρό, ενώ δείχνει κοντύτερο από πριν.

Το φέρινγκ με το κοντό σε μήκος και ψηλά τοποθετημένο φτερό και ο χαμηλά τοποθετημένος προβολέας με τα LED σώματα του, κάνουν το 1300 GS να δείχνει πιο μαζεμένο και πιο επιθετικό.

Το Motorrad αναφέρει πως οι νέες μοτοσυκλέτες θα είναι ελαφρύτερες από τις προκατόχους τους, με το βάρος να αφαιρείται όχι τόσο από τον κινητήρα αλλά από τα περιφερειακά. Από ότι φαίνεται το γεγονός πως η Ducati κατάφερε να βγάλει 170 hp από το Multistrada V4 απέναντι στους 136 hp του GS, ενώ ταυτόχρονα το ιταλικό μοντέλο ζυγίζει 6 κιλά λιγότερα μάλλον ώθησε τους Γερμανούς να κάνουν το επόμενο βήμα.

Τα μοντέλα θα εξοπλιστούν με ραντάρ, με τον αισθητήρα του να βρίσκεται στη μάσκα, ώστε να αποκτήσουν Adaptive Cruise Control δυνατότητες.

Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως τα νέα GS μοντέλα εμφανίζονται στο γερμανικό site της BMW Motorrad, στον τομέα της συντήρησης! Εκεί βλέπουμε πέρα από το R 1300 GS να εμφανίζονται ένα R 1400 GS και ένα M 1300 GS, όπου το R 1300 GS θα είναι η βασική έκδοση της μοτοσυκλέτας, το R 1400 GS θα είναι το Adventure μοντέλο και το M 1300 GS θα μπορούσε να αποτελέσει ένα βελτιωμένο για Off-road χρήση GS.

Τα νέα μεγάλα GS αναμένεται να παρουσιαστούν το 2023.

Πηγή: Motorrad

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha Tenere: Έρχονται νέες adventure κάτω και πάνω από το Tenere 700

10 νέα μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια - Τι μας είπε ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/12/2025

Η Yamaha ακούει και προσαρμόζεται στην αγορά, όπως περιμένει κανείς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή και η διεύρυνση της γκάμας των adventure μοτοσυκλετών της βρίσκεται στο πρόγραμμα καλύπτοντας την απαίτηση του κοινού για μία μικρότερου αλλά και μεγαλύτερου κυβισμού adventure από την υπάρχουσα Tenere 700.

Το τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα ξεχειλίζει από EICMA έχοντας τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στη σημαντικότερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο.

Στο Μιλάνο είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε για μία ακόμη φορά με τον Olivier Prevost, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Yamaha Ευρώπης, ο οποίος μας είπε πολύ ενδιαφέροντα πράγματα στον σύντομο χρόνο που είχαμε μαζί του, μιλώντας για τους Κινέζους κατασκευαστές και το Χείμαρρο νέων μοντέλων που παρουσιάζουν, αλλά και τα πλάνα της ιαπωνικής εταιρείας για το όχι και τόσο μακρινό μέλλον.

Σε ευθεία ερώτηση που του απευθύναμε για το αν περιμένουμε από τη Yamaha μικρό και μεγάλο Tenere ο Γάλλος δεν προχώρησε φυσικά σε λεπτομέρειες, όμως δεν απέφυγε να απαντήσει και στην ερώτηση λέγοντας πως η Ιαπωνική εταιρεία δουλεύει "πάνω σε όλα αυτά" και έχει διάθεση να μπει και σε κατηγορίες με μικρό περιθώριο κέρδους, όπως είναι οι μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σε μια μικρομεσαίου κυβισμού adventure η Yamaha θα προσπαθήσει να μπει στην κατηγορία με αξιώσεις όχι μόνο γιατί είναι η Yamaha αλλά γιατί οι προτάσεις στην κατηγορία είναι πλέον πολλές και αξιόλογες από κάθε κατασκευαστική γωνιά.

Η Yamaha έχει στις τάξεις της τον πολύ καλό και ευχάριστο σε απόδοση εν σειρά δικύλινδρο που βλέπουμε στο MT-03 και θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτόν ως βάση για το μικρό Tenere χωρίς μάλιστα να προχωρήσει σε αύξηση του κυβισμού του που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα 321 κ.εκ. για 41,43 ονομαστικούς ίππους που μεταφράζονται σε σχεδόν 36 ίππους στον πίσω τροχό για την Euro 5+ έκδοσή του. Αν κρατήσει και το βάρος χαμηλά, τα 36 άλογα αρκούν για μια δικύλινδρη adventure μικρομεσαίου κυβισμού, ωστόσο δεν αποκλείεται ο κυβισμός του κινητήρα να υπερβαίνει τα 400 με την ισχύ του να φτάνει στο όριο της Α2 κατηγορίας διπλώματος.

Αναφορικά με την μεγαλύτερη Tenere αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει σημείο αναφοράς με την ιαπωνική εταιρεία να μην έχει δικύλινδρο κινητήρα μεγάλου κυβισμού. Έχει όμως τον "πασπαρτού" τρικύλινδρο, ο οποίος με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε έναν νέο adventure ρόλο και έτσι να δούμε το πρώτο τρικύλινδρο Tenere στην ιστορία, η οποία όμως θα ακολουθεί τη λογική της 700 με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και ακτινωτούς τροχούς 21/18.

Η ιαπωνική εταιρεία σκοπεύει να παρουσιάσει 10 καινούργια μοντέλα τα επόμενα τρία χρόνια, όχι εκδόσεις μοτοσυκλετών που υπάρχουν τώρα στην παραγωγή, αλλά νέες μοτοσυκλέτες με "νέα πλαίσια", όπως είπε χαρακτηριστικά ο Prevost προσθέτοντας ότι κάποια από αυτά θα χρησιμοποιούν και νέους κινητήρες!

Βρείτε την πλήρη συνέντευξη στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί στα περίπτερα και δείτε εδώ όλα τα καλά που θα διαβάσετε, μεταξύ των οποίων, την πρώτη μας επαφή με το Honda CB1000GT και τα σημαντικότερα μοντέλα που είδαμε στο Μιλάνο.