Το γεγονός πως έρχεται νέο GS είναι γνωστό, όπως και νέο R1200RT ή R1250RT, όπως είχε εμφανιστεί πρόσφατα στους δρόμους να δοκιμάζεται. Αν θυμάστε από προηγούμενο τεύχος του MOTO, οι Γερμανοί έχουν έτοιμη εδώ και καιρό μία λύση με μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, κυβισμό στα 1250 και αυξημένους ίππους στους 145 με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης. Για να μην επαναλαμβανόμαστε, μπορείτε να διαβάσετε εδώ, για τις λύσεις που έχει η BMW για μεταβλητό χρονισμό αλλά και βύθισμα.
Με βάση λοιπόν την υπάρχουσα τεχνολογία της BMW για δύο ολόκληρες δεκαετίες στην αυτοκίνηση, αλλά και την πρακτική εφαρμογή από μία συνεργαζόμενη εταιρία σε έναν κινητήρα που εμφανίστηκε πέρσι και είναι πολύ κοντά σε κυβισμό με αυτόν που τώρα διέρρευσαν οι Άγγλοι, είναι μία ασφαλής υπόθεση πως ο νέος boxer θα έχει VVT και VVL.
Κι αν είναι έτσι, τότε φαίνεται πως δεν έρχεται στα ίδια περιθώρια αύξησης με αυτό που είδαμε πως μπορεί να φτάσει, καθώς οι Άγγλοι δίνουν μέγιστη ονομαστική ισχύ στα 134,1 άλογα. Αναφέρουν επίσης ολόιδιες εξωτερικές διαστάσεις, πράγμα που σημαίνει λίγες έως καθόλου εξωτερικές αλλαγές. Αυτό θα ήταν απολύτως εναρμονισμένο με την πολιτική της BMW που θέλει οι ιδιοκτήτες να διατηρούν υψηλή μεταπολιτική αξία κάνοντας λιγότερο συχνές εξωτερικές αλλαγές.
Ταυτόχρονα με την αύξηση του κυβισμού, αναφέρεται και μία αύξηση του συνολικού βάρους στα 5 κιλά για την βασική έκδοση, πράγμα που μπορεί να δείχνει κι αυτό με την σειρά του, προς το μέρος του νέου boxer. Η μέγιστη ιπποδύναμη έρχεται χαμηλά, στις 7.750 στροφές και είναι η ροπή που έχει αυξηθεί ακόμα περισσότερο. Εδώ μένει να δούμε τι έχει συμβεί με το κιβώτιο αλλά και την απόκριση του νέου κινητήρα, καθώς μέχρι τώρα ο συνδυασμός αυτών των δύο έδινε απότομες αντιδράσεις. Επίσης το χαρακτηριστικό σκάσιμο της εξάτμισης, αυτός ο μπάσος ήχος που πολλαπλασιάζει κάθε άνοιγμα του γκαζιού, είναι πιθανό να τιθασεύεται στο νέο μοντέλο καθώς τα επίπεδα θορύβου έρχονται χαμηλότερα. Αυτό όμως δεν είναι απαραίτητο να είναι ένα από τα χαρακτηριστικά του νέο κινητήρα, γιατί απλούστατα τα επίπεδα θορύβου μετρώνται σε πολύ συγκεκριμένο εύρος στροφών, όπως ορίζουν οι κανονισμοί, κι από εκεί και πέρα μπορεί να διαφέρουν σημαντικά.
Ελάχιστες λοιπόν εξωτερικές αλλαγές αλλά μεγάλες διαφορές στον κινητήρα, είναι όλα όσα περιμένουμε να δούμε αργότερα φέτος στις εκθέσεις για το νέο R1250GS…
Brixton Crossfire 500 STORR: Στην Ελλάδα με τιμή σοκ! Ευρωπαϊκή σχεδίαση και στόχευση!
Φτιαγμένο από τον Craig Dent που σχεδίασε το Norden!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
10/7/2025
Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για μία μεσαία On-Off που περιμένουμε αρκετό καιρό, τα πρώτα 500 STORR έρχονται αρχές Αυγούστου και μαζί τους κλειδώνει και η τιμή πώλησης τους στις €6.095 που είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική για τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό της δικύλινδρης μοτοσυκλέτας.
Το STORR είναι μία ιδιαίτερη περίπτωση, δεν φτιάχτηκε από κάποιο κινέζικο εργοστάσιο για να έρθει σε εμάς εδώ, αλλά σχεδιάστηκε στην Ευρώπη και μάλιστα από τον ίδιο τον Craig Dent, ένα όνομα που κάτι θα θυμίζει στους αναγνώστες του MOTO.
Ο Craig ήταν βασικό στέλεχος στην εταιρεία KISKA, και είχε αναλάβει εξολοκλήρου την Husqvarna, είναι ο δημιουργός των Svarpilen και Vitpilen που έχουν γράψει την δική τους ιστορία με το σύνολο πωλήσεων που έχουν σημειώσει στην Ευρώπη, πριν σχεδιάσει το Norden. Μία μοτοσυκλέτα που ο κόσμος απαίτησε να βγει στην παραγωγή ενώ ήταν ένα σχέδιο 3D εκτυπωτή στην EICMA, αν θυμάστε την ιστορία. Με λίγα λόγια ο Craig είναι από τους σχεδιαστές που έχουν ξεχωρίσει και έτσι πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια αποφάσισε να ανοίξει το δικό του γραφείο στην Αυστρία και συγκεκριμένα στο Salzburg. Το STORR ήταν το πρώτο του συμβόλαιο ως ελεύθερος πλέον επαγγελματίας και αν υπάρχει κάποιος που δικαιούται να το κάνει να μοιάζει με το Norden και την Husqvarna, είναι ο ίδιος.
Η δημιουργία της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε από το μηδέν, το μόνο σταθερό που είχε ήταν ο κινητήρας. Πρόκειται για μία αντιγραφή του δικύλινδρου 500ων κυβικών της Honda από το εργοστάσιο της Gaokin, που επίσης ανέλαβε να κατασκευάσει την μοτοσυκλέτα, όπως και όλα τα Brixton, που έχουν ξεκινήσει με αντίστροφη πορεία. Σχεδιάζονται στην Ευρώπη, με γνώμονα την Ευρωπαϊκή αγορά και έπειτα η Gaokin τα προωθεί και στην λιανική της Κίνας.
Ο συγκεκριμένος δικύλινδρος της Honda έχει ανακηρυχθεί από εμάς ως ο πρωταθλητής με τις περισσότερες αντιγραφές, πολλές από τις οποίες κάτω από συμφωνία με την Honda, αλλά και αρκετές χωρίς συμφωνία κατά την προσφιλή μέθοδο των Κινέζων που αποτέλεσε και τα πρώτα βήματα σε αυτό που τώρα είναι πλέον ένα κανονικό R&D. Υπάρχουν λοιπόν πολλές παραλλαγές του στην Κίνα και έχουμε ξεχωρίσει λίγες από αυτές ως τις καλύτερες.
Η δοκιμή του Crossfire 500X που πλέον μετρά τέσσερα χρόνια (!) μας έδειξε πως αυτή η υλοποίηση της Goakin, είναι μία εκείνες που ξεχωρίζουν. Μόνο την κατανάλωση να θυμηθεί κανείς με 3,9λ/100 για την μέση, όχι την ελάχιστη, για 44,2 άλογα στο δυναμόμετρο από τα 47 ονομαστικά, αντιλαμβάνεται αμέσως πως έχουμε έναν κινητήρα αρκετά προσεγμένο. Ιδιαίτερα από την στιγμή που δεν ανέβαζε και περισσότερη θερμοκρασία από εκείνον που αντιγράφει. Η δυναμομέτρηση και στο STORR όταν το έχουμε για δοκιμή, θα δείξει πόσο αλλάζουν αυτά τα νούμερα καθώς υπάρχει νέα χαρτογράφιση και οι απαραίτητες αλλαγές από τότε που βγήκε το 500Χ. Στο STORR η ισχύς είναι 47,6 ίπποι στις 8.500 στροφές με ροπή 4,5Kg.m στις 6.750 στροφές.
Ο δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος κινητήρας έχει χωρητικότητα 486 κυβικών με το εργοστάσιο να δηλώνει 4,2λ ανά 100χλμ.
Τώρα που κοντεύουμε να κλείσουμε μία πενταετία με τον κινητήρα αυτό ήδη στους δρόμους, υπάρχουν και τα πρώτα σημάδια αξιοπιστίας καθώς υπάρχουν αρκετές μοτοσυκλέτες που έχουν φτάσει τον εξαψήφιο αριθμό συνολικών χιλιομέτρων.
Το μόνο πρόβλημα του STORR είναι πως άργησε να έρθει, θα έπρεπε να είναι μαζί μας ήδη από την εποχή του 500X, αλλά αυτή η αναμονή τελειώνει σε λιγότερο από ένα μήνα, που οι μοτοσυκλέτες έρχονται απευθείας στον Πειραιά, για την ελληνική αντιπροσωπεία.
Το STORR 500 έχει στον βασικό εξοπλισμό:
Ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης
Χούφτες
Εξατομικευμένο, σχεδιασμένο για το STORR, Tang Bag
Προστατευτική ποδιά
Σχάρα
Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
TFT οθόνη με συνδεσιμότητα
Ανοξείδωτο τελικό εξάτμισης
ABS με απενεργοποίηση
Traction Control
Στον πρόσθετο εξοπλισμό μπορεί να βρει κανείς:
Προστατευτικά κάγκελα
Προστατευτικό προβολέα
Κεντρική βαλίτσα
Πλαϊνές βαλίτσες με βάση
Το συνολικό βάρος με τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και την μοτοσυκλέτα έτοιμη να οδηγηθεί είναι 207 κιλά. Θα την ζυγίσουμε και εμείς φυσικά με το γεμάτο ρεζερβουάρ, μόλις γίνει διαθέσιμη.
Το ρεζερβουάρ είναι 16 λίτρα και το ύψος σέλας σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, στα 839mm. Στατικά η μοτοσυκλέτα που έχει εμφανιστεί σε εκθέσεις και έχουμε καθίσει στην σέλα της, έχει φανερώσει μία προσεγμένη διάταξη εργονομίας θέσης οδήγησης, ακριβώς ότι περιμέναμε από τον Craig και τίποτα λιγότερο.
Σχεδιασμένη στην Ευρώπη λοιπόν, με στόχευση σε αυτό το κοινό πρώτα και στόχο να είναι η μοτοσυκλέτα που θα κάνει την Brixton ακόμη πιο γνωστό όνομα, το STORR έρχεται στην Ελλάδα στα 6.095 Ευρώ, ταιριάζοντας στην χώρα μας τόσο ως χρήση, όσο και σε πλαίσιο τιμής καθώς βρίσκεται στο κάτω όριο της κατηγορίας του, με εξοπλισμό και σχεδίαση που ανήκει στο πάνω.
Ελπίζουμε η πρώτη δοκιμή του, να μας δείξει πως είναι η ευκαιρία που υπόσχεται!
Με βάση λοιπόν την υπάρχουσα τεχνολογία της BMW για δύο ολόκληρες δεκαετίες στην αυτοκίνηση, αλλά και την πρακτική εφαρμογή από μία συνεργαζόμενη εταιρία σε έναν κινητήρα που εμφανίστηκε πέρσι και είναι πολύ κοντά σε κυβισμό με αυτόν που τώρα διέρρευσαν οι Άγγλοι, είναι μία ασφαλής υπόθεση πως ο νέος boxer θα έχει VVT και VVL.
