BMW S 1000 RR 2023 - Αποκάλυψη σήμερα

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/9/2022

Όπως σας είχαμε γράψει, μετά από τέσσερα χρόνια στασιμότητας, η BMW πρόκειται να ανανεώσει το S 1000 RR για το 2023, όπως αποκάλυψαν τα έγγραφα τεχνικών προδιαγραφών που κατέθεσαν οι Βαυαροί για την έγκριση του μοντέλου. Κι όπως όλα δείχνουν η επίσημη παρουσίαση θα λάβει χώρα σήμερα, 29/9/2022.

Η BMW έδωσε στη δημοσιότητα ένα σύντομο teaser-video που δείχνει δυο μεταλλικές πύλες να ανοίγουν, και να εμφανίζεται μια Superbike μοτοσυκλέτα με το γράμα R στο δεξί μπροστινό μέρος του φέρινγκ. Τι να είναι, τι να είναι... όλα δείχνουν το νέο S 1000 RR.

Χάρη στα έγγραφα που έχει καταθέσει η BMW, βλέπουμε πως οι αλλαγές στο νέο S 1000 RR περιλαμβάνουν μικρή αύξηση σε ιπποδύναμη και νέα γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, με έμπνευση από την κορυφαία έκδοση M 1000 RR.

Θυμίζουμε πως η S 1000 RR είναι κοντά μας από το 2008, ενώ από το 2019 είναι η μοναδική Superbike με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, με την τεχνολογία Shiftcam.

Η απόδοση της S 1000 RR του 2022 βρίσκεται στους ονομαστικούς 204 hp, ενώ της M 1000 RR στους 209. Για το 2023, η S 1000 RR δέχεται βελτιώσεις στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού της, ανεβάζοντας το όριο στροφών που αποδίδει τη μέγιστη ιπποδύναμη από τις 13.500 rpm στις 13.750 rpm (η M 1000 RR την αποδίδει στις 14.500 rpm), με αποτέλεσμα να κερδίσει 2,5 hp για μια ονομαστική απόδοση της τάξης των 206,5 hp.

Οι τεχνικές προδιαγραφές δείχνουν πως η S 1000 RR του 2023 θα φορά την ίδια εξάτμιση με το 2022, ενώ ίδιες παραμένουν οι διαστάσεις μήκος, πλάτος και ύψος της μοτοσυκλέτας, κάτι που οδηγεί στο συμπέρασμα πως ίδιο θα παραμείνει το κοστούμι, ίδια και η εμφάνιση.

Χάρη στα έγγραφα των τεχνικών προδιαγραφών γνωρίζουμε πως το μεταξόνιο της νέας S θα είναι μεγαλύτερο, ίδιο με της M, στα 1.457 mm, απόρροια μάλλον μιας μακρύτερης αλυσίδας και μεγαλύτερου πίσω γραναζιού -για καλύτερες επιταχύνσεις.

Η μοτοσυκλέτα θα ζυγίζει 197 γεμάτα κιλά -όπως και πριν- ενώ παρά τους +2,5 hp η BMW δίνει ελαφρώς μικρότερο νούμερο (πραγματικής) τελικής ταχύτητας για το S 1000 RR του 2023 (302,5 χλμ/ώρα) από του 2022 (305,7 χλμ/ώρα).

Αναμένεται να δούμε αν η νέα S 1000 RR θα φέρει τα αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια) της M 1000 RR που φορτίζουν τον μπροστινό τροχό με 16,3 κιλά σε υψηλές ταχύτητες, και αν θα έχει γενικότερο φρεσκάρισμα σε ηλεκτρονικά, όργανα, φρένα και αναρτήσεις.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/5/2025

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά η Triumph προσφέρει το Trident 660 Triple Tribute τη μοτοσυκλέτα που αποτίνει φόρο τιμής στην αγωνιστική ιστορία της, με αλλαγές σε σχέση με την περσινή τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα και πλουσιότερο εξοπλισμό.

Όπως είχε υποσχεθεί η Triumph πέρσι κατά την κυκλοφορία της πρώτης ειδικής έκδοσης Trident 660, η μοτοσυκλέτα θα ήταν διαθέσιμη μόνο για ένα έτος. Έτσι και έγινε, με την εμπορική επιτυχία ωστόσο της πρώτης έκδοσης να δίνει στους Βρετανούς το πράσινο φως για την δημιουργία μιας δεύτερης.

Τα γραφικά είναι τα ίδια όμως το λευκό χρώμα που είχε χρησιμοποιηθεί ως "φόντο" έδωσε τη θέση του στο μαύρο στην Trident 660 Triple Tribute, ενώ οι ζάντες από μαύρες έγιναν κόκκινες και την κάνουν έτσι να δείχενι ακόμη πιο σπορ.

Το quickshifter παραμένει μέρος του στάνταρ εξοπλισμού και σε αυτόν προστίθεται και η συνδεσιμότητα με την Triumph 660 Triple Tribute να διατηρεί επίσης τη μικρή μάσκα/ζελατίνα που καλύπτει τα όργανα αλλά και την καρίνα, με τα εν λόγω στοιχεία να τη διαχωρίζουν από την απλή έκδοση.

Διασκεδαστική είναι η ιστορία πίσω από το παρατσούκλι "Slippery Sam", που αφορά στην τρικύλινδρη αγωνιστική Trident των Βρετανών, η οποία κέρδισε 5 συνεχόμενες χρονιές την κατηγορία των 750 κ.εκ. στο Isle of Man TT μεταξύ 1971 και 1975. Μια ιστορία που η Triumph παραλείπει να αναφέρει στο δελτίο τύπου και αυτής της έκδοσης της Trident 660.

Βλέπετε, παρότι η αγωνιστική Triumph 750 που έφερε τρικύλινδρο κινητήρα από την Trident της εποχής της κατάφερε να πάρει 5 νίκες στο ΤΤ χάρη όχι μόνο στις επιδόσεις της αλλά και στην παροιμιώδη αξιοπιστία της, εντούτοις ήταν ένα ατυχές και μεμονωμένο συμβάν στον 24ωρο αγώνα αντοχής του Bol d’Or του 1970 για το οποίο έλαβε το προσωνύμιο "Slippery Sam".

Εκεί, μια από τις τρεις αγωνιστικές Trident, με αναβάτες τους Steve Jolly και Percy Tait -με τον τελευταίο να είναι γνωστός και ως "Sam"-, αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα χάνοντας λάδια από τον κινητήρα, με αποτέλεσμα να γεμίσει τον αναβάτη της. Εξού και το παρατσούκλι "ο γλιστερός Sam"! Εν τέλει η μοτοσυκλέτα των Jolly και Tait τερμάτισε στην πέμπτη θέση, ενώ μια από τις Trident στα χέρια των Paul Smart και Tom Dickie κέρδισε τον αγώνα. Στους σύγχρονους πολιτικώς ορθούς καιρούς που ζούμε η παραπάνω ιστορία αποσιωπήθηκε και έμεινε το παρατσούκλι. Όμως αν δεν γνωρίζει κανείς την ιστορία η αξία της έκδοσης χάνεται.

Όσον αφορά τη σύγχρονη "Slippery Sam" Trident, δεν υπάρχουν αλλαγές σε μηχανικά μέρη ή στο design, με μόνες προσθήκες τις προαναφερθείσες δύο στον εξοπλισμό της, πέρα από την καλαίσθητη μοναδική βαφή.

Ίδια παραμένει η απόδοση των 79,8 hp / 10.250 rpm και των 6,5 kgm / 6.250 rpm με τον κινητήρα να συμμορφώνεται στα Euro 5+ πρότυπα, για ένα βάρος 189 κιλών με υγρά. Ίδιες παραμένουν και οι αναρτήσεις της Showa, με διαδρομές 120 και 133,5 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ίδιο και το χαμηλό ύψος σέλας στα 805 mm. Στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με διπίστονες δαγκάνες Nissin και μονό δίσκο 255 mm πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, επίσης από την Nissin. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται full-LED φώτα, δικάναλο Cornering ABS για το 2025, με 3 Riding Modes για το φετινό μοντέλο (Sport, Road & Rain), και προσθήκη Cruise Control, Traction Control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, TFT οθόνη οργάνων, immobiliser, κ.α. ενώ στον πρόσθετο επίσημο εξοπλισμό θα βρείτε αρκετά ακόμα αξεσουάρ.