Πρόσφατα σας είχαμε γράψει για τη μικρή βελτίωση των επιδόσεων της BMW S 1000 RR του 2023, όπως είχε αποκαλυφθεί στην κατάθεση των απαραίτητων εγγράφων για την έγκριση τύπου της. Τώρα κυκλοφόρησαν και οι πρώτες “κατασκοπικές” φωτογραφίες που αποκαλύπτουν μια μεγάλης έκτασης αεροδυναμική αναβάθμιση.
Εν τάχει, οι αλλαγές στον κινητήρα οδηγούν την S 1000 RR του 2023 σε ανέβασμα του ορίου στροφών κατά 250 rpm (13.750 rpm αντί για 13.500 rpm), με αύξηση της ιπποδύναμης κατά 2,7 hp (209,4 hp αντί για 206,7 hp), αλλά με μικρότερη κατά 3 χλμ/ώρα τελική ταχύτητα λόγω του κοντύτερου γραναζώματος, με το πίσω γρανάζι να έχει 46 αντί για 45 δόντια.
Μια ελαφρώς μεγαλύτερη αλυσίδα θα μεταφραστεί σε ένα επίσης μεγαλύτερο μεταξόνιο.
Όχι μία, αλλά δύο S 1000 RR του 2023 φωτογραφήθηκαν στα τέλη Σεπτεμβρίου από ένα μέλος της λέσχης μοτοσυκλέτας MCglüh & Sprüh, με τις μεγάλες αλλαγές να αφορούν στο φέρινγκ της μοτοσυκλέτας, στο οποίο επανήλθαν οι αεροδυναμικές σχισμές, όπως στο μοντέλο του 2009, ενώ πρόσθετα φέρει δύο τεράστια κλειστά αεροδυναμικά “φτερά”.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν όμως και οι carbon αεραγωγοί ψύξης στα μπροστινά δισκόφρενα, που θυμίζουν αντίστοιχους του MotoGP, ενώ οι δαγκάνες των φρένων είναι μπλε της Nissin, όπως στην M 1000 RR. Ακόμα δεν γνωρίζουμε αν τα φτερά και οι αεραγωγοί θα αποτελούν εξοπλισμό πρώτης τοποθέτησης για τα S και M μοντέλα, ή αν η BMW δοκίμαζε τη μοτοσυκλέτα της με επίσημα έξτρα αξεσουάρ.
Brixton Storr500 - Ξεκίνησε να πωλείται στην Κίνα σε 2 εκδόσεις [VIDEO]
Η πρώτη Crossover μοτοσυκλέτα της εταιρείας, που αναμένεται και στην Ευρώπη
Από τον
Κώστα Γκαζή
29/8/2024
Η Gaokin -όπως ονομάζεται το εργοστάσιο της Brixton- παρουσίασε στην Κίνα την ιδιαίτερου design Brixton Storr500 στην τελική μορφή παραγωγής της και σε δύο εκδόσεις, ανακοινώνοντας τιμές και τεχνικά χαρακτηριστικά για την τοπική αγορά.
Οι προ-παραγγελίες ξεκίνησαν ήδη, ενώ οι τιμές των δυο εκδόσεων είναι στα 30.980 Γουαν (3.937 ευρώ) για την έκδοση βάσης και στα 31.580 Γουάν (4.013 ευρώ) για την premium έκδοση. Φυσικά οι παραπάνω τιμές αφορούν μόνο την αγορά της Κίνας, όπου παράγονται τα μοντέλα, χωρίς τους εξοντωτικούς φόρους και δασμούς που εκτοξεύουν τις τιμές τους στην Ευρώπη. Για μια πρώτη σύγκριση στην κινέζικη αγορά το ίδιο χρονικό διάστημα το VOGE DS525X ξεκινά από τα 31.766 Γουάν και το Benelli TRK502 από τα 32.680 Γουάν. Στην Ελλάδα το DS525X ξεκινά από τα 5.995 ευρώ (τιμή προσφοράς) και το TRK502 από τα 6.340 ευρώ, τιμές που θα μπορούσαν να τοποθετούν το Storr500 κοντά στα 6.000 ευρώ, στην premium έκδοσή του. Φυσικά όλα αυτά είναι θεωρητικά, καθώς οι Χούθι βομβαρδίζουν όποιο πλοίο περνά από την Ερυθρά Θάλασσα, οι τιμές των κοντέινερ ανεβαίνουν συνεχώς, και κανείς δεν ξέρει πώς θα εξελιχθούν οι τιμές των εισαγόμενων μοτοσυκλετών στο μέλλον.
Το ιδιαίτερο design του Storr500 έχει αλλάξει ελαφρώς από τη μορφή που το είδαμε ως concept στην EICMA 2023, με νέα εξάτμιση που βγαίνει ψηλά, νέο φτερό μπροστά, νέα ποδιά, κ.α. Παρόλα αυτά συνεχίζει στις γενικές σχδιαστικές γραμμές που το κάνουν να φέρνει πολύ στο Husqvarna Norden. Παρόλο τώρα που το look φωνάζει “Adventure” οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών δίνουν περισσότερο ένα Crossover αποτέλεσμα.
Ο κινητήρας του Storr500 είναι υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά, με 486 κ.εκ. και απόδοση 46,93 hp / 8.500 rpm και 4,4 kgm / 6.750 rpm. Το κιβώτιο είναι 6τάχυτο και το ρεζερβουάρ χωρά 19 λίτρα καυσίμου. Ατσάλινο είναι το πλαίσιο, ατσάλινο σωληνωτό και το ψαλίδι.
Οι τροχοί είναι όπως προείπαμε 19 και 17 ιντσών, με ακτίνες και tubeless On-Off ελαστικά 110/80 και 150/60. Στις αναρτήσεις το Storr500 φέρει ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 180 mm, ενώ πίσω έχουμε μονό αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας με ίδια διαδρομή. Όσον αφορά στην πέδηση, μπροστά έχουμε έναν δίσκο 320 mm με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, και πίσω ένα ακόμα δισκόφρενο 240 mm.
Το μήκος αναφέρεται στα 2.171 mm, το βάρος στα 195 κιλά (δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα αν αυτό είναι στεγνό ή με υγρά), ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα πολύ λογικά 820 mm και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 200 mm.
Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται δικάναλο ABS, σύστημα Traction Control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, full-LED φώτα, προβολάκια, όρθια έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων 7 ιντσών, USB θύρα, χούφτες και ποδιά κινητήρα, κ.α., ενώ στα έξτρα αξεσουάρ περιλαμβάνονται διάφορων τύπων (μαλακές και σκληρές) βαλίτσες και τσάντες.
Οι διαφορές στην έκδοση Premium περιλαμβάνουν ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB, συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης της FCC, ελαστικά Pirelli Scorpion, φωτιζόμενους διακόπτες στο τιμόνι, διαφορετικό κατασκευαστή φρένων, και ABS & TCS της Bosch.
Βρισκόμαστε σε αναμονή για να δούμε το πότε το Storr500 θα ξεκινήσει την καριέρα του και στην Ευρώπη και σε ποια τιμή θα φτάσει στην Ελλάδα.
