BMW X2City

Ένα ηλεκτρικό πατίνι από την BMW!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/7/2017

Το X2City είναι η νέα προσέγγιση της BMW στον τομέα της μετακίνησης με μηδενικούς ρύπους (σε ό,τι αφορά τη μετακίνηση, διότι για την κατασκευή του παράγονται… μπόλικοι ρύποι). Το πατίνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση έχει μικρό βάρος και μαζεμένες διαστάσεις, προσφέροντας απροβλημάτιστη μετακίνηση, απελευθερώνοντας τον ιδιοκτήτη του από το άγχος της κίνησης, του παρκαρίσματος και της μετακίνησης με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η πιστοποίηση του ως "Pedelec25" προσφέρει τη δυνατότητα για οδήγηση χωρίς κράνος (αυτό δεν θα λέγαμε ότι είναι και πολύ καλό…), ενώ δεν απαιτείται και δίπλωμα για αναβάτες άνω των 14 ετών.

Το X2City είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της BMW και της ZEG που περιλαμβάνει εταιρείες όπως η Kettler, η Bulls, η Pegasus, η Hercules και πολλές άλλες. Η διάθεσή του δεν θα γίνεται μέσω του δικτύου της BMW, αλλά από επιλεγμένα καταστήματα ποδηλάτων και μέσω του e-shop της Kettler. Αντίστοιχα, η συντήρηση και οι εγγυήσεις θα γίνονται μέσω του δικτύου της εταιρείας ποδηλάτων. Αυτό, φυσικά, δίνει στην BMW πρόσβαση σε νέα αγοραστικά γκρουπ, πέρα από την μοτοσυκλετιστική αγορά. Το BMW X2City αναμένεται να είναι διαθέσιμο στα μαγαζιά προς τα τέλη του 2017, με την τιμή να μην έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά σύμφωνα με την πληροφόρηση από την εταιρεία, θα είναι κάτω από τα 2.500 ευρώ.

Η φιλοσοφία της κατασκευής του βασίστηκε στο ότι το X2City μπορεί να λειτουργήσει είτε ως αυτόνομο μέσο μεταφοράς για μικρές αποστάσεις, είτε συνδυαστικά με αυτοκίνητο ή Μ.Μ.Μ. Το βάρος του, που ανέρχεται στα 20 κιλά, οι πολύ μικρές διαστάσεις, και η δυνατότητα του πτυσσόμενου σκελετού, καθιστούν εύκολη τη μεταφορά του ακόμη και στο χώρο αποσκευών ενός μικρού αυτοκινήτου, ή μέσα σε κάποιο λεωφορείο. Ο ηλεκτρικός κινητήρας που βρίσκεται στο κέντρο του πίσω τροχού μπορεί να πετύχει ταχύτητες ως τα 25km/h, μέσω του χειριστηρίου στο τιμόνι που ρυθμίζει την ταχύτητα σε πέντε επίπεδα (6, 12, 16, 20 και 25 km/h). Για λόγους ασφαλείας, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί πάνω από τα 6km/h, μέχρι εκεί θα πρέπει να κινείται με τον… πατροπαράδοτο τρόπο της ώθησης με το πόδι.

Η τροφοδοσία γίνεται από μια μπαταρία λιθίου 408Wh, η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τη σανίδα, προστατευμένη από το νερό, ενώ μπορεί να αφαιρεθεί πολύ εύκολα. Η αυτονομία της –ανάλογα πάντα με τη χρήση- κυμαίνεται από 25 έως 35 χιλιόμετρα. Η φόρτιση μπορεί να γίνει απευθείας σε οικιακή πρίζα και χρειάζονται περίπου 2,5 ώρες μέχρι να φορτιστεί πλήρως από άδεια.

Οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα της Magura, με ρυθμιζόμενες μανέτες, ενώ ο αναβάτης μεταφέροντας το βάρος του μπορεί να ρυθμίσει την απόκριση και την δύναμη των φρένων. Το ύψος του τιμονιού είναι κι αυτός ρυθμιζόμενο προκειμένου να βολέψει αναβάτες με ύψος από 1,60m ως 1,90m –σύμφωνα πάντα με όσα ανακοινώνει η BMW- ενώ μια USB υποδοχή στο όργανα δίνει τη δυνατότητα φόρτισης του κινητού τηλεφώνου από την μπαταρία.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.