Το νέο Crossfire 125 LC από την Brixton Motorcycles ήρθε στην Ελλάδα και διατίθεται αποκλειστικά στους επίσημους αντιπροσώπους του δικτύου της KSR-Hellas. Διαθέτει ρετρό εμφάνιση, υγρόψυκτο κινητήρα, ανάποδο πιρούνι και full-LED φώτα.
Αυτό είναι το πρώτο υγρόψυκτο μοντέλο 125 κ.εκ. της Brixton, σε εντελώς νέο (café-racer) design σε σχέση με τα προηγούμενα Α1 μοντέλα της.
Ο κινητήρας του Crossfire 125 LC φέρει ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch, ενώ αποδίδει 13,4 hp / 9.500 rpm και 1,16 kgm / 7.500 rpm. Το κιβώτιο είναι 6τάχυτο και η εκκίνηση γίνεται με μίζα.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ το ψαλίδι είναι μακρύτερο από ότι συνηθίζεται, για μεγαλύτερο μεταξόνιο (το οποίο όμως η Brixton δεν ανακοινώνει) και για αυξημένη σταθερότητα.
Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 11 λίτρων, το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται επίσημα στα 149 κιλά και το ύψος σέλας στα 890 mm.
Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης ανήκουν στην Maxxis και έχουν διαστάσεις 120/70-18 εμπρός και 140/70-17 πίσω.
Στον τομέα της πέδησης το Crossfire 125 LC διαθέτει φρένα της Nissin και πιο συγκεκριμένα έναν δίσκο 300 mm μπροστά κι έναν 218 mm πίσω, με δικάναλο ABS.
Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή LCD, σε στρογγυλό σχήμα για να ταιριάζει με το ρετρό στιλ της μοτοσυκλέτας, ενώ έχει σκούρο φόντο και λευκές ενδειξεις.
Το Crossfire 125 LC θα είναι διαθέσιμο στους χρωματισμούς Charly Brown Matt και Bullet Silver, ενώ έρχεται με προτεινόμενη λιανική τιμή πώλησης στα 3.895 €.
EICMA: ZXMOTO 450 Rally 2026 - Μια πολλά υποσχόμενη παρουσία
Μια νέα αλλά και ταυτόχρονα γνώριμη μοτοσυκλέτα
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
6/11/2025
Η πρόσφατα ιδρυθείσσα ΖΧΜΟΤΟ έρχεται στην EICMA 2025 για πρώτη φορά, παρουσιάζοντας την πλήρη γκάμα μοντέλων της επι ευρωπαϊκού εδάφους, μεταξύ των οποίων κάποιες μοτοσυκλέτες που... κάτι μας θυμίζουν. Μια από αυτές είναι και η 450 Rally.
Στην πρώτη της ευρωπαϊκή παρουσία, η ZXMOTO του εντυπωσιακά φιλόδοξου πρώην Mr.Kove, Zhang Xue, μας έδειξε μια υπερπλήρη γκάμα μοτοσυκλετών με πολλές εξ αυτών να κεντρίζουν το ενδιαφέρον και άλλες να “ξεφουσκώνουν” με την προβολή των επίσημων τεχνικών χαρακτηριστικών τους.
Μια από τις περιπτώσεις που, παρότι δεν έχουμε τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά για την ώρα, κερδίζει το ενδιαφέρον είναι και αυτή της γνώριμης εμφανισιακά ZXMOTO 450 Rally. Ίσως να μας επηρεάζει η κοινή ονομασία 450 Rally που μοιράζονται τα ZXMOTO και KOVE, ίσως να συμβάλει σε αυτό και η παρουσία του Zhang Xue στην ιστορία και των δύο, αλλά τα οι σιλουέτες των δύο μοτοσυκλετών είναι αρκετά κοντά, χωρίς όμως να ταυτίζονται στο 100%.
Η ZXMOTO 450 Rally με το ανεξάρτητο διάφανο φαίρινγκ που περικλείει τον προβολέα, αισθητικά παραπέμπει σε προσαρμογή πιο χωμάτινης μοτοσυκλέτας σε rally έκδοση, ενώ το KOVE 450 Rally έχει πιο ενιαία μορφή μπροστά, με τα υπόλοιπα τμήματα των μοτοσυκλετών να είναι σχεδόν όμοια, πράγμα όχι σπάνιο για την κατηγορία.
Επίσημα νούμερα ισχύος και ροπής δεν παρουσιάστηκαν για τον υγρόψυκτο, τετράχρονο, υπερτετράγωνο (96 × 62,15 mm) κινητήρα των 449,9 cc με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Εντύπωση προκαλεί και η υψηλή σχέση συμπίεσης 14:1, προϊδεάζοντας μας για υψηλά νούμερα απόδοσης.
H απουσία των τιμών αυτών και η παρουσία τόσο διακοπτών στο αριστερό χειριστήριο αλλά και των οργάνων που φαίνονται σαν συστήματα χιλιομετρητών για πλοήγηση, γεννούν το ερώτημα εάν αυτό που βλέπουμε εδώ είναι μια πλουσιοπάροχα εξοπλισμένη έκδοσης προπαραγωγής ή εάν η εταιρεία σχεδιάζει πραγματικά μια μοτοσυκλέτα τόσο εξειδικευμένης χρήσης.
Ο συμπλέκτης είναι κλασσικός υγρός πολύδισκος με υδραυλικό έλεγχο, ενώ η μοτοσυκλέτα έχει ντίζα στο γκάζι.
Η σιλουέτα είναι συμπαγής με την εκτεταμένη ποδιά να ενώνεται με τα πλαστικά, προστατεύοντας τον κινητήρα όπως συνηθίζεται στις rally μοτοσυκλέτες, με το στεγνό βάρος να ανέρχεται στα 128 κιλά. Η μεγάλη περιεκτικότητα των δύο ρεζερβουάρ καυσίμου φτάνει τα 32 λίτρα συνολικά.
Από αναρτήσεις η ZXMOTO 450 Rally εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός με ρυθμιζόμενες αποσβέσεις που συμπληρώνεται από ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ της Scotts Performance. Πίσω υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο (piggyback) ενώ δεν ανακοινώνονται οι διαδρομές των αναρτήσεων.
Μια ιδιαιτερότητα συναντάμε στους τροχούς 90/90-21 και 140/80-18 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, όπου αναφέρεται η ύπαρξη αφρώδους (Foam Insert) σε αμφότερους τους τροχούς, χωρίς όμως να γίνεται σαφές εάν αναφέρεται σε προστατευτικά που χρησιμοποιούνται για την προστασία των τροχών και σαμπρέλας σε συνδυασμό με την τελευταία ή σε υποκατάστατα αυτής, με το πρώτο ενδεχόμενο να μοιάζει πιθανότερο.
Στο σκέλος της πέδησης υπάρχει μονός δίσκος με δαγκάνα δύο εμβόλων εμπρός και μονός δίσκος με monobloc δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω.
Σε κάθε περίπτωση αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες για την μοτοσυκλέτα με τον Zhang Xue, για μια ακόμη φορά, να έχει κερδίσει την προσοχή μας και όχι μόνο την δική μας, καθώς σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες είναι ήδη τέσσερεις οι μνηστήρες που βρίσκονται σε συζήτηση με την κινέζική εταιρεία για να αναλάβουν την αντιπροσώπευση της στην ελληνική αγορά.
