Brixton: Νέα εταιρία στην Ελλάδα!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/12/2016

Η Brixton, μία νέα εταιρία με προσιτές νεορετρό μοτοσυκλέτες, θα είναι πολύ σύντομα διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά, σε πραγματικά χαμηλή τιμή!

Πρόκειται για μία ολοκαίνουρια μάρκα του Αυστριακού γκρουπ KSR MOTO, γνωστό παλιότερα –και στην χώρα μας- ως GENERIC. Το 2016 λανσάρισαν στην Ευρωπαϊκή αγορά μία νέα μάρκα, την Brixton, που αυτή την στιγμή έχει το BX 125 με κινητήρα που ακολουθεί πιστά την Suzuki, και πιο συγκεκριμένα με βάση το παλιό καλό GN που έχει αποδείξει την αξιοπιστία του πολλά χρόνια τώρα. Με Euro 4 προδιαγραφές και πλούσιο εξοπλισμό για τα δεδομένα της κατηγορίας και της τιμής, το Brixton BX 125 θα ήταν απλά μία τίμια πρόταση, αν δεν ξεχώριζε τόσο πολύ με την εμφάνιση και τον άψογο σχεδιασμό! Επιπρόσθετα είναι εξαιρετικά ευκολοδήγητο, όπως φάνηκε με μία πολύ πρώιμη ματιά που πήραμε, πριν ακόμα οι πρώτες μοτοσυκλέτες έχουν τις δικές τους πινακίδες, όμως ας πάρουμε τα πράγματα από λίγο πιο πίσω, από την EICMA για να δούμε πώς έφτασαν τα Brixton στην Ελλάδα και μία όμορφη συγκυρία με το MOTO!

Διαβάζετε στο τεύχος που κυκλοφορεί, για τις κινήσεις των μεγάλων κατασκευαστών την φετινή χρονιά και την αίσθηση του μέλλοντος, όπως το αποτυπώσαμε στην φετινή EICMA. Κάθε χρονιά ο επισκέπτης βλέπει μικρές εταιρίες και πολλούς Κινέζους κατασκευαστές, αλλά φέτος ήταν λιγότεροι από ποτέ. Λιγότεροι αλλά σοβαρότεροι. Το MOTO ξεχώρισε ανάμεσα στις άγνωστες νέες μάρκες, μία καινούρια, ένα μικρό περίπτερο φτιαγμένο από container, με μία πανέμορφη custom μοτοσυκλέτα.. Μιλήσαμε με τον εκπρόσωπο της εταιρίας σχετικά με τον σχεδιασμό του και πήραμε το καλοσχεδιασμένο φυλλάδιο που περήφανα έγραφε “Since 2016” (!) βγάζοντας μερικές φωτογραφίες με σκοπό να το δείξουμε κάποια στιγμή, με την επισήμανση: «Θα ήταν ιδανικό για την Ελλάδα..»

η παρουσία τους στην EICMA, φωτό: περιοδικό MOTO

Οι μέρες πέρασαν, ο φόρτος εργασίας για την έκδοση του παρόν τεύχους ήταν μεγάλος και το φυλλάδιο του Brixton παρέμενε στο γραφείο για να γίνει κάποια στιγμή ένα μικρό αφιέρωμα. Φανταστείτε λοιπόν την ευχάριστη έκπληξή μας όταν λίγες μέρες πριν, καθώς επιστρέφουμε το Versys 650 στην Teomoto -το είχαμε ξανά μαζί μας για συγκριτικό με Tracer 700 (σε επόμενο τεύχος) πέφτουμε πάνω στο Brixton BX 125! Κάποιος μας είχε προλάβει!

Εμείς το είχαμε ξεχωρίσει στην EICMA, στην TEOMOTO όμως είχαν ήδη προβεί σε παραγγελία!

Οι Brixton είναι ήδη εδώ, στις εγκαταστάσεις της αντιπροσωπείας, και σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα θα είναι διαθέσιμες για test rides αλλά και παραγγελίες.

Οι Αυστριακοί έχουν κάνει κάτι πολύ έξυπνο: Ακολούθησαν την τρέλα των custom ανά τον κόσμο που βασίζονται στα Suzuki GN, και έφτιαξαν μία ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα, όπως φάνηκε αρχικά, με καταπληκτική εμφάνιση και προσεγμένες λεπτομέρειες. Από τον λαιμό της εξάτμισης, μέχρι την βαφή και τα LED φώτα και φλας -που παραμένουν όμως ρετρό στην όψη, την εκπληκτική σέλα και το φαρδύ τιμόνι, το πρώτο της Brixton δείχνει σαν να έχει πάνω του πολύ σκέψη. Λεπτομέρεια: Δίπλα στα όμορφα όργανα, έχει καμουφλαρισμένη μία θύρα usb ενώ το ίδιο το όνομα της μάρκας του δίνει έναν άλλο αέρα, βρετανικό. Το Brixton είναι συνοικία του Λονδίνο, υπάρχει ως μάρκα ρούχων και γενικότερα από τον ήχο της λέξης μέχρι τον τρόπο που το έγραψαν, ο σκοπός ήταν να εξυπηρετήσουν ένα πολύ συγκεκριμένο στιλ, που έχει καθαρά βρετανικές ρίζες όπως έχουμε αναλύσει πολλές φορές και στο περιοδικό.

η παρουσία της KSR στην EICMA, φωτό: περιοδικό MOTO

Το στιλ είναι άλλωστε και το σήμα κατατεθέν του BX 125. Αν το δεις σαν μικρή μοτοσυκλέτα, τότε ο κυβισμός του θα σου φανεί μικρός, όμως για εμάς εδώ είναι άλλος ο ρόλος που μπορεί να παίξει το BX, αν το δεις ως ένα πρώτης τάξης αντικαταστάτη του παπιού! Με τις προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης να γίνονται ολοένα και πιο αυστηρές, τα παπιά που κατασκευάζονται για την Ασία δεν έχουν λόγο να υιοθετήσουν τις ακριβές αλλαγές που απαιτούνται. Μονάχα οι ελληνικές αντιπροσωπείες πιέζουν τις εταιρίες για Euro 4 παπιά, καθώς σε ολόκληρη την υπόλοιπη Ευρώπη είναι ένα είδος μοτοσυκλέτας που ποτέ δεν ευδοκίμησε. Αν η ελληνική αγορά είχε σήμερα το μέγεθος που διατηρούσε προ κρίσης, τότε θα βλέπαμε σίγουρα μοντέλα φτιαγμένα ειδικά για εμάς, όμως τώρα λίγα είναι τα παπιά που περνούν τις προδιαγραφές και πλησιάζουν σε τιμή μία μοτοσυκλέτα όπως το BX… Επιπρόσθετα η αντίληψη της κοινωνίας για τους δύο τροχούς έχει αλλάξει και παρά την οικονομική κρίση, εξακολουθεί να έχει σημασία με τι κυκλοφορείς. Δεν υπάρχουν πολλά δίτροχα που δίνοντας 2.500 Ευρώ να φαίνεται ότι το κάνεις από άποψη για την εμφάνιση και το στιλ και όχι από ανάγκη! Το Brixton αναμένεται να μην ξεπερνά αυτή την τιμή, την στιγμή που διώχνει την συζήτηση από το οικονομικό θέμα και την στρέφει στην έκφραση και το στιλ, μπορείς να πεις «το παίρνω από άποψη» και να το εννοείς και να έχεις και δίκιο.

Σαν πρώτη, πολύ σύντομη βόλτα και πριν έρθει η κανονική δοκιμή, αυτό που παρατηρείς κατευθείαν, είναι το πολύ φαρδύ τιμόνι. Επειδή η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά ελαφριά και το τιμόνι δημιουργεί δυνατό μοχλό, στα πρώτα μέτρα μπορεί να κινηθείς «σαν το ψάρι» μέχρι συνειδητοποιήσεις ότι θέλει την μισή δύναμη. Από εκεί και πέρα οι ταχύτητες κουμπώνουν ικανοποιητικά και φρένα και αναρτήσεις έδειξαν ότι ανταποκρίνονται απόλυτα στις καθημερινές ανάγκες. Αν καίει όσο και το Suzuki GN, που είχε πολύ χαμηλή κατανάλωση, τότε το ΒΧ θα είναι πράγματι μία πολύ καλή πρόταση για την ελληνική αγορά!

Η Brixton ετοιμάζει δύο ακόμα εκδόσεις, ένα Scramber κι ένα Café Racer, και λίγο αργότερα και μοντέλα με μεγαλύτερο κυβισμό την στιγμή που μετά την EICMA δεν προλαβαίνει τις παραγγελίες. Ήδη έχει διαθέσει 4.000 μοτοσυκλέτες στοιχείο που δείχνει ότι έχει πιάσει το νόημα των ημερών με την επιτηδευμένη εμφάνιση του BX 125. Βασισμένο σε επώνυμο κινητήρα με πλούσιο εξοπλισμό και πολύ χαμηλή τιμή, το Brixton BX 125 δεν φαίνεται να είναι μία απλή λύση ανάγκης στην καθημερινή μετακίνηση, και ίσως να μπορεί να γίνει κάτι πολύ περισσότερο!

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR SRT 600 - Στην παραγωγή στην Κίνα το νέο Crossover μοντέλο

Με νέα σχεδιαστική ταυτότητα για την οικογένεια SRT, και δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα

motomagQJMOTOR SRT 600 – Παρουσιάστηκε στην Κίνα το νέο on-off μοντέλο

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/3/2024

Το Snap600 ή όπως το ξέρουμε εμείς εδώ, SRT 600, παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Κίνα, διατηρώντας το σχεδιαστικό ύφος το οποίο είχαμε γνωρίσει μέσα από κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουμε δει στο παρελθόν, με το 600 να μην υποδηλώνει τον ακριβή του κυβισμό, καθώς ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας ανακοινώνεται στα 554 κυβικά.

Τον Φεβρουάριο, παρουσιάστηκε στην Κίνα το SRK 550, με νέα σχεδίαση και υψηλή απόδοση, με τον κινητήρα να μοιάζει ίδιος με αυτόν του Benelli TRK 552. Τώρα, έρχεται το SRT 600, το οποίο έχει παρόμοιο οπτικά κινητήρα με τα άλλα δύο μοντέλα, με αυξημένο όμως κυβισμό, από τα 549 στα 554 κυβικά. Η ονομαστική ισχύς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, ωστόσο, παραμένει στα ίδια επίπεδα με τα άλλα δύο μοντέλα, με 61,1 ίππους στις 8.500 στροφές και τα 5,65 κιλά ροπής κορυφώνονται στις 5.500 στροφές, 1.000 χαμηλότερα σε σύγκριση με το γυμνό SRK 550. Η δύναμη μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω ενός υγρού πολύδισκου συμπλέκτη και κιβωτίου έξι σχέσεων.

QJMOTOR SRT 600 – Παρουσιάστηκε στην Κίνα το νέο on-off μοντέλο

Σχεδιαστικά, το SRT 600 διατηρεί την εμφάνιση που είχαμε δει σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θυμίζοντας έντονα το Pan America της Harley-Davidson από το πλάι, ενώ ο προβολέας μας φέρνει στο μυαλό παλαιότερα Adventure μοντέλα της KTM. Το ύψος της σέλας στα 815 χιλιοστά διευκολύνει τον αναβάτη να διαχειριστεί τα 198 ονομαστικά κιλά του SRT 600, με το ρεζερβουάρ των 20,5 λίτρων γεμάτο και έτοιμο για οδήγηση. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο από του SRK 550, κατά 60 χιλιοστά, φτάνοντας τα 1.480 χιλιοστά, αυξάνοντας την σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες. Το συνολικό μήκος των 2.210 χιλιοστών δείχνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι ικανή να φιλοξενήσει πάνω της δύο αναβάτες ευρωπαϊκού αναστήματος.

Στις αναρτήσεις συναντάμε και εδώ, όπως στο γυμνό, τη Marzocchi, με ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, για το οποίο δεν ανακοινώνεται διαδρομή και διάμετρος. Πίσω βρίσκουμε ένα μονό αμορτισέρ, για το οποίο επίσης δεν ανακοινώνεται διαδρομή. Επώνυμα είναι και τα φρένα, τα οποία προέρχονται από την Brembo. Την πέδηση μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 320 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων! Πίσω, η ιταλική εταιρεία εφοδιάζει το SRT 600 με έναν δίσκο 260 χιλιοστών και δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ το δικάναλο ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, πατάνε πάνω σε ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της MAXXIS, με διαστάσεις 110/80R19 και 150/70R17, μπροστά και πίσω.

Ο βασικός εξοπλισμός του SRT 600 είναι γενναιόδωρος, καθώς όπως βλέπουμε περιλαμβάνει μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με δυνατότητα πλοήγησης, θερμαινόμενη σέλα και grip, χούφτες, ποδιά κινητήρα, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών TPMS, προβολάκια ομίχλης μπροστά, full LED φωτιστικά σώματα, αλλά και κάγκελα για πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Τα ελαστικά παρεμβύσματα των μαρσπιέ, είναι αφαιρούμενα, υποδηλώνοντας ότι το SRT 600 είναι ικανό και για εκτός δρόμου οδήγηση -πάντα σε λογικά πλαίσια για τον χαρακτήρα του. Η απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 205 χιλιοστά, σε συνδυασμό με το μακρύ σχετικά μεταξόνιο και τον μπροστινό τροχό των 19 ιντσών συνεπικουρούν σε αυτό, με τα όρια στη χωμάτινη οδήγηση να μπαίνουν πρώτα από τους τροχούς, οι οποίοι δεν έχουν ακτίνες αλλά είναι χυτοί με μπράτσα, ενώ υποψιαζόμαστε πως και το setup των αναρτήσεων θα είναι προσανατολισμένο στην ασφάλτινη χρήση.

Αν και η απόδοση του SRT 600 πλησιάζει περισσότερο αυτή του SVT 650, με τον δικύλινδρο V-90°, οι πιθανότητες είναι ότι αν έρθει προς τα μέρη μας, ο κινητήρας θα περιοριστεί στους 47 ίππους (35kW), αντικαθιστώντας το γνωστό μας SRT 550, με στόχο την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Στην Κίνα η τιμή του ανακοινώθηκε στα 29.999 γουάν (3.824,80€). Αν το SRT 600 πατήσει τις ρόδες του στην χώρα μας, σίγουρα δεν μιλάμε για μια τόσο χαμηλή τιμή, όμως όπως μας έχει συνηθίσει η QJMOTOR, πιθανότατα θα είναι μία value for money πρόταση, απέναντι στον ανταγωνισμό.