CF MOTO V 0.2: Κανονικά στην παραγωγή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/3/2018

Θυμάστε το πρωτότυπο V.02 της CF Moto που σας είχαμε δείξει στο τέλος Δεκεμβρίου του 2017 και είχε κινητήρα V2 από την KTM; Αν ναι, τότε ίσως θα θυμάστε και ότι η KTM εκείνες τις ημέρες είχε ανακοινώσει ότι υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την CF Moto.

Λεπτομέρειες για το τι ακριβώς περιελάμβανε αυτή η συμφωνία δεν ήταν γνωστό μέχρι σήμερα και οι περισσότεροι από εμάς υποθέσαμε ότι η ΚΤΜ πούλησε στην κινεζική εταιρεία το δικαίωμα κατασκευής του V2 κινητήρα της. Όμως όπως προέκυψε το τελευταίο διάστημα, η KTM και η CF Moto θα συνεργαστούν πολύ στενά στον τομέα κατασκευής κινητήρων και μοτοσυκλετών από κοινού.

Συγκεκριμένα ο συνεργάτης μας Alan Cathcart σε συνέντευξη που του παραχώρησε ο ιδρυτής και ιδιοκτήτης της CF Moto, κύριος Lai Guogui, μας αποκαλύπτει ότι η CF Moto εισήγαγε από την Ινδία στην Κίνα, τα KTM 125/200/250/390 Duke σε κομμάτια και τα συναρμολογούσε στις δικές της εγκαταστάσεις, ώστε να αποφευχθούν οι φόροι εισαγωγής. Όμως πέρσι η KTM ολοκλήρωσε την κατασκευή του εργοστασίου της στις Φιλιππίνες και καθώς το κινεζικό κράτος δεν επιβάλει φόρους στις εισαγωγές από τις Φιλιππίνες, τα KTM που πωλούνται στην Κίνα θα κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στις Φιλιππίνες.

Όμως ο V2 κινητήρες της KTM για την streetfighter μοτοσυκλέτα της CF Moto που θα δούμε στους δρόμους έως το 2020 θα κατασκευάζεται στην Κίνα. Πρόκειται για τον κινητήρα που είχαν τα ΚΤΜ 990 Adventure, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η CF Moto θα τον υπερκυβίσει στα 1080cc, προφανώς για να αντισταθμίσει τις απώλειες στην απόδοση λόγω των προδιαγραφών Euro 4, καθώς το KTM 990 Adventure ήταν Euro 3.

Πιθανότατα η μοτοσυκλέτα παραγωγής να μην έχει Ohlins και Brembo όπως το πρωτότυπο.

https://bit.ly/MOTO_665

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.