CFMOTO 800ΝΚ - Οι πατέντες του μοντέλου παραγωγής

Με βάση το Concept NK C22

Από το

motomag

14/10/2022

Toν Σεπτέμβριο, η CFMOTO παρουσίασε το streetfighter concept NK C22 με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του 800MT, δηλαδή τον LC8c της ΚΤΜ. Ένα μήνα μετά το concept μοντέλο, έχουμε την ευκαιρία να δούμε πως θα είναι το μοντέλο παραγωγής, μέσα από τα σχέδια της εταιρείας για την κατοχύρωση των πνευματικών δικαιωμάτων του σχεδίου της μοτοσυκλέτας.

Αν και δεν παρουσιάζονται μεγάλες αλλαγές από το NK C22, το ψαλίδι είναι το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσει κάποιος. Πλέον είναι συμβατικό διπλό ψαλίδι -σε αντίθεση με το μονόμπρατσο του concept μοντέλου- το οποίο φαίνεται να είναι χυτό αλουμινίου με τα νεύρα εκτεθειμένα, όπως διδάσκει η σχολή της KTM. Πάνω στο ψαλίδι θα εδράζεται και η βάση της πινακίδας, κρατώντας την ουρά καθαρή.

Ακόμα, ο χυτός αλουμινένιος τροχός που πλέον κρύβεται από το ψαλίδι, δεν έχει το ιδιαίτερο σχέδιο που είχε στην εκθεσιακή μορφή του, αλλά είναι ίδιας σχεδίασης με τον μπροστά.

Τέλος η εξάτμιση έχει αλλάξει θέση και εμφάνιση. Στην concept μοτοσυκλέτα ήταν της SC Project, με δύο απολήξεις ψηλά κοντά στη θέση του συνεπιβάτη. Τώρα η εξάτμιση αν και παραμένει ψηλά έχει αλλάξει σε μία απόληξη (πιθανότατα δε θα είναι της SC Project), ενώ εμφανίζεται σε νέα θέση για να κάνει χώρο για τα μαρσπιέ συνεπιβάτη, που στο μοντέλο προπαραγωγής δεν υπήρχαν.

Στο μπροστά μέρος της μοτοσυκλέτας η σχεδιαστική φιλοσοφία του οίκου KISKA έχει παραμείνει, ωστόσο φαίνεται πως τα φτεράκια του NK C22 δεν θα αποτελούν μέρος του 800ΝΚ. Τουλάχιστον, όχι στον στάνταρ εξοπλισμό.

Τέλος, τα φρένα του μπροστινού τροχού έχασαν τους αεραγωγούς που είχε το μοντέλο προπαραγωγής.

Στα υπόλοιπα η μοτοσυκλέτα παραμένει η ίδια, χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές. Ο κινητήρας είναι αυτός που χρησιμοποιούσε στο πρόσφατο παρελθόν η KTM για τα μοντέλα των 790 κυβικών, κινητήρας που παράγεται στο εργοστάσιο της CFMOTO με τη συνεργασία των Αυστριακών. Τα νούμερα επιδόσεων αναμένονται να παραμείνουν ίδια στους 95 hp και 7,85 kgm, ωστόσο αναμένουμε αλλαγή στις χαρτογραφήσεις για τις ανάγκες του νέου μοντέλου.

Μία σημαντική αλλαγή που θα υπάρχει από το adventure μοντέλο της εταιρείας θα είναι το βάρος, καθώς η σπορ γυμνή μοτοσυκλέτα δεν θα φέρει στοιχεία όπως το φαίρινγκ με τη ζελατίνα ή τα κάγκελα προστασίας. Έτσι, από τα 230 κιλά και πλέον που ζυγίζει το 800ΜΤ, οι νέες συνθήκες φέρνουν το 800ΝΚ στη γειτονιά τον 200 κιλών έτοιμο για οδήγηση.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας είναι υψηλού επιπέδου, περιλαμβάνοντας ανεστραμμένο πιρούνι, ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες J.Juan, και TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη οργάνων μεταξύ άλλων.

Κάπως έτσι η κατηγορία των γυμνών streetfighter μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας δείχνει να αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον το 2023, με μοτοσυκλέτες σαν το Honda Hornet και το CFMOTO 800NK.

Η επίσημη παρουσίαση του 800ΝΚ αναμένεται στην EICMA 2022.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.