CFMOTO - Πατέντα για εναλλακτικό μπροστινό σύστημα στο επερχόμενο 1250 TR-G

Ανάρτηση τύπου Hossack στην επόμενη μοτοσυκλέτα τουρισμού της εταιρείας

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/4/2023

Η CFMΟΤΟ με την αίτηση ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε, φαίνεται να ακολουθεί τα χνάρια των BMW και Honda όσον αφορά στην ανάρτηση τύπου Hossack που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στο επερχόμενο CFMOTO 1250 TR-G.

Παρά τα όποια μειονεκτήματα του, το τηλεσκοπικό πιρούνι έχει καθιερωθεί ως η πιο διαδεδομένη διάταξη όσον αφορά στην εμπρόσθια ανάρτηση των μοτοσυκλετών. Πολλές είναι οι προσπάθεια για κάτι διαφορετικό στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα αρκετές «ηρωικές» αποτυχίες. Ωστόσο υπάρχει μία εταιρεία εδώ και 30 χρόνια η οποία έχει συνδέσει επιτυχημένα το όνομα της με ένα εναλλακτικό μπροστινό σύστημα, το γνωστό σε όλους μας Duolever. Αυτή δεν είναι άλλη από την BMW η οποία πίστεψε και εξέλιξε το σύστημα της όταν οι άλλοι κατασκευαστές απλά αδιαφορούσαν για τα εναλλακτικά συστήματα αναρτήσεων.

To Duolever της BMW το οποίο βασίστηκε στην ιδέα που είχε τη δεκαετία του 1970 ο Βρετανός μηχανικός Norman Hossack, χρησιμοποιήθηκε αρχικά στην Κ1200S τo 2003, και στη συνέχεια και στα επόμενα μοντέλα των σειρών Κ και R. Πρόσφατα είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ πως ο Ιαπωνικός κολοσσός που ακούει στο όνομα Honda, υιοθέτησε επίσης την ίδια ιδέα, παρουσιάζοντας τη δική της εκδοχή όσον αφορά στη σχεδίαση της εναλλακτικής μπροστινής ανάρτησης η οποία χρησιμοποιείται στη ναυαρχίδα τουρισμού GoldWing από το 2018.

Και ξαφνικά έχουμε ακόμη έναν κατασκευαστή ο οποίος κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ανάρτηση τύπου Hossack. Ο λόγος για τη CFMOTO.

Στις φωτογραφίες βλέπουμε το εναλλακτικό σύστημα των Κινέζων να μοιάζει πολύ με το Duolever της BMW -με όρους κινητικής η εμπρόσθια ανάρτηση Duolever αποτελείται από μοχλικό τεσσάρων βραχιόνων από τους οποίους δύο ημί-υστερούντες βραχίονες από σφυρήλατο χάλυβα είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο με ρουλεμάν. Αυτοί οδηγούν τα εξαιρετικά άκαμπτα καλάμια που είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο και οπτικά μοιάζουν με συμβατικό πιρούνι. Ένα κεντρικό αμορτισέρ με ελατήριο, που είναι συνδεδεμένο επάνω στους κάτω ημι-υστερούντες βραχίονες και στηρίζεται στο πλαίσιο, εκτελεί χρέη ανάρτησης και απόσβεσης-, ωστόσο στο σύστημα της CFMOTO μια τραπεζοειδούς σχήματος ψαλιδωτή άρθρωση, που μεταφέρεται στο λαιμό του τιμονιού και στα καλάμια, είναι συνδεδεμένη με τη μπάρα του τιμονιού.

Ακριβώς όπως και στη Gold Wing και στα μοντέλα της BMW, το πλεονέκτημα αυτής της εμπρόσθιας ανάρτησης, είναι η αντίστασή της σε στρέψη και ο διαχωρισμός του συστήματος διεύθυνσης από την απόσβεση της ανάρτησης. Ενώ τα καλάμια και οι μπουκάλες ενός συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού παρουσιάζουν ελαστικότητες σε στρέψη και κάμψη κατά την λειτουργία συμπίεσης/αποφόρτισης των ελατηρίων και του συστήματος διεύθυνσης, η εμπρόσθια ανάρτηση της BMW και της Honda δεν έχουν τέτοια αρνητικά αποτελέσματα, ενώ έχει χαρακτηριστικά anti-diving στο φρενάρισμα. Οι δύο ημι-υστερούντες βραχίονες απορροφούν τις δυνάμεις που δημιουργούνται κατά τη συμπίεση και αποφόρτιση, διατηρώντας τα καλάμια σταθερά. Με αυτό τον τρόπο αποτρέπεται κάθε στρέψη, και η εμπρόσθια ανάρτηση είναι πολύ ακριβής. Κατά συνέπεια οι χειρισμοί οδήγησης του αναβάτη εκτελούνται άμεσα και η αντίδραση από τον εμπρόσθιο τροχό είναι σαφής σε όλες τις συνθήκες του δρόμου.

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως το εναλλακτικό σύστημα θα χρησιμοποιηθεί στο επερχόμενο Grand Tourer μοντέλο της CFMOTO 1250 TR-G. Προς το παρόν το συγκεκριμένο μοντέλο το οποίο πωλείται στην Κίνα χρησιμοποιεί τον κινητήρα LC8 της ΚΤΜ με χωρητικότητα 1.279 κ. εκ. και απόδοση 140 ίππων. Το πλαίσιο στις πατέντες είναι ίδιο με το ατσάλινο πλαίσιο του 1250 TR-G, αλλά στις εικόνες που βλέπουμε διαθέτει ένα πρόσθετο σετ μπροστινών κάτω σωλήνων για να τοποθετηθούν τα δύο ψαλίδια που συγκρατούν το πιρούνι. Το αμορτισέρ τοποθετείται μεταξύ του κάτω ψαλιδιού και του πλαισίου, όπου ο αρχικός σωλήνας του τιμονιού έχει αφαιρεθεί εν μέρει για να το φιλοξενήσει.

Ενώ η ιδέα μιας CFMOTO Grand Tourer μπορεί να φαινόταν τρελή πριν μερικά χρόνια, τώρα βλέπουμε να συμβαίνει το αντίθετο. Το 1250 TR-G μπορεί να πωλείται τώρα μόνο στην Κίνα, ωστόσο όπως όλα δείχνουν σύντομα θα το δούμε και στις υπόλοιπες αγορές, και πιθανώς κομπλέ με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα ανάρτησης.

Ετικέτες

cfmoto

hossack

girder

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Ήρθε η νέα σειρά Beta RR RACE για το 2026

Παρουσιάστηκε η κορυφαία αγωνιστική σειρά των enduro RR από την Beta

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/8/2025

Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου

Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR XPro της Beta που παρουσιάστηκαν στις αρχές του καλοκαιριού, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές, πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.

Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.

RR Race 2T 250-300

Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.

Αλλαγές:

Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.

Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:

Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής συνεισφέροντας έτσι στην αξιοπιστία των μοντέλων.

Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.

Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.

Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.

RR Race 2T 125

Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή.

Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.

RR Race 2T 200

Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά, αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.

RR Race 4T

Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.

Εξοπλισμός (αφορά ολόκληρη τη σειρά RR Race)

Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:

Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα εσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμος σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
Ενισχυμένες χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για έναν συνδυασμό ελαφρότητας & αντοχής.
Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
Racing γραφικά.
Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
Κόκκινες ανoδιωμένες τάπες λαδιού & τεντωτήρα αλυσίδας.

Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (δυνατότητα που διατίθεται μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.

Η σειρά enduro Beta RR Race αποτελείται από τα μοντέλα: