CFMOTO SR-C21 prototype: Προάγγελος της αγωνιστικής εμπλοκής

Η πίστα είναι το επόμενο πεδίο δράσης

Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/10/2021

Την επόμενη χρονιά θα δούμε δύο μοτοσυκλέτες της CFMOTO να αγωνίζονται στην κατηγορία της Moto3, χάρη στη στενότατη συνεργασία με την KTM. Όπως είναι φυσικό, αυτή η παγκόσμιας εμβέλειας προβολή της CFMOTO στο πιο hardcore κοινό των σπορ μοτοσυκλετών θα πρέπει με κάποιο τρόπο να ανταποκρίνεται και στην γκάμα μοντέλων παραγωγής, σε διαφορετική περίπτωση το αποτέλεσμα δεν θα διαφέρει από εκείνο της Mahindra/Peugeot, δηλαδή θα κάνει μια τρύπα στο νερό. Υπάρχει ήδη στη γκάμα της το SR300 με το οποίο η κινέζικη εταιρεία διοργανώνει πρωταθλήματα ενιαίου τύπου σε χώρες της Ασίας, όμως αν θέλει να τραβήξει το κοινό της Ευρώπης και των ΗΠΑ χρειάζεται κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο.

Το πρωτότυπο SR-C21 (SR είναι η ονομασία των supersport μοντέλων της CFMOTO και C21 σημαίνει Concept του 2021) έρχεται να μας ανοίξει την όρεξη για τα σπορ μοντέλα που ετοιμάζει η CFMOTO στο άμεσο μέλλον. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί από το ευρωπαϊκό τμήμα R&D της CFMOTO που ονομάζεται MODENA 40 και αυτό φαίνεται με την πρώτη ματιά, αφού οι επιρροές από τις superbike της Ducati και της Aprilia είναι εμφανείς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά δεν ανακοινώνει η CFMOTO, θα μπορούσε να είναι ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του ΜΤ800, δηλαδή ο κινέζικης κατασκευής κινητήρας του KTM Duke 790. Τα πανάκριβα περιφερειακά με τις αναρτήσεις της Ohlins, τα φρένα Stylema της Brembo, την διπλή εξάτμιση τιτανίου της SC Project και το πρεσαριστό carbon fiber του φαίρινγκ δικαιολογούνται από τον “project” χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, αλλά είναι απίθανο να τα δούμε στην έκδοση παραγωγής. Το πιθανότερο και αυτό που θα έχει πραγματικά μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον, είναι να επιτύχουν μια τελική τιμή κοντά στα 9.000€ στην Ευρώπη με τη χρήση καλής ποιότητας περιφερειακών (π.χ. ρυθμιζόπμενες αναρτήσεις της KYB και φρένα της J.Juan ή της ByBre) όπου θα το φέρει σε πλεονεκτική θέση απέναντι από τα Aprilia RS 660 και Yamaha R7.

Δημιουργείται μια νέα κατηγορία προσιτών οικονομικά supersport μοτοσυκλετών με δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες μεταξύ 70-100 ίππων και μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα από τη CFMOTO με τον κινητήρα του Duke 790 μοιάζει ιδανική. Σε συνδυασμό με την παρουσία στη Moto3, η CFMOTO θα βρίσκεται το 2022 σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο από τις υπόλοιπες κινέζικες εταιρείες. Να θυμίσουμε επίσης, πως κατασκευάζει για την κινέζικη αγορά την τουριστική GT1250TR με τον μεγάλο V2 κινητήρα της KTM, ενώ στο παρελθόν και συγκεκριμένα λίγο πριν ανακοινωθεί επίσημα η στενή συνεργασία της με την αυστριακή εταιρεία, η CFMOTO είχε παρουσιάσει και ένα πρωτότυπο Streetfighter 1000 με τον V2 κινητήρα του 1050 Adventure…

UPDATE:

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΠΛΟΙΡΟΦΟΡΙΕΣ για το νέο Supersport εδω

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Bimota KB399 – Μια Kawasaki Ninja ZX-4RR άτολμα φορτωμένη με αξεσουάρ [VIDEO]

Οι Ιταλοί έφτιαξαν τη δική τους παραλλαγή στην τετρακύλινδρη Ninja 400 κυβικών, χωρίς όμως τα στοιχεία που θα περιμέναμε από μια πραγματική Bimota

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η νέα μοτοσυκλέτα που ετοίμαζε η Bimota εμφανίστηκε στην ώρα της στο ραντεβού που είχε κλειστεί πριν μερικές μέρες και εν τέλει δεν είναι βασισμένη στην Kawasaki Ninja ZX-25R, ως αρχικά μαντεύαμε, αλλά στη Ninja ZX-4RR.

Η ΚΒ399 είναι η έβδομη μοτοσυκλέτα που φτιάχνει η Bimota στη νέα εποχή υπό την ιδιοκτησία της Kawasaki από το 2019, μετά τις KB998 Rimini, Tesi H2, Tesi H2 Terra, KB4, KB4 RC και ΒΧ450, ωστόσο είναι με τον τρόπο της και η πιο διαφορετική απ’ όλες.

Πατώντας σχεδιαστικά στη σιλουέτα της ΚΒ998 Rimini, η μικρή τετρακύλινδρη επενδύεται με ανώτερο εξοπλισμό συγκριτικά με την ιαπωνική αφετηρία της. Η αρχή γίνεται από το πιρούνι, όπου έρχεται ένα Showa SFF-BP 41 χιλιοστών και φυσικά πλήρως ρυθμιζόμενο, στη θέση του ανάλογου πιρουνιού 37 χιλιοστών που έχει αρχικά η μοτοσυκλέτα της Kawasaki. Πίσω διατηρείται το ίδιο Showa BFRC lite αμορτισέρ της ZX-4RR.

Δίπλα στο βασικό μοντέλο ΚΒ399, η Bimota θα παρουσιάσει και μια ακόμη πιο εκλεκτή έκδοση ES (Edizione Speziale) στην οποία το αμορτισέρ θα είναι Öhlins STX46.

Σε κάθε ΚΒ399 τα φρένα φέρουν την υπογραφή της Brembo με τις εξαιρετικές monobloc δαγκάνες Stylema, ενώ ο αποκλειστικός εξοπλισμός της Ιταλίδας συμπληρώνεται με τελικό εξάτμισης της Akrapovic από τιτάνιο.

Από κει και πέρα έχουμε ουσιαστικά αυτούσια της τεχνική βάση της Kawasaki για τη Ninja ZX-4RR, συμπεριλαμβάνοντας και όλα τα ηλεκτρονικά της που δεν εμφανίζονται να έχουν καμιά παρέμβαση ή διαφορά στην ΚΒ399 – κάτι ωστόσο που μένει να επιβεβαιωθεί, καθώς οι Ιταλοί δεν έχουν δώσει στη δημοσιότητα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.

Έτσι μας λείπουν βασικά στοιχεία, όπως το βάρος της μοτοσυκλέτας και τις διαστάσεις της, ενώ από τα λίγα που δημοσιεύει φαίνεται πως δεν έχει γίνει καμιά παρέμβαση στην απόδοση του τετρακύλινδρου, πλην του τελικού εξάτμισης.

Τα κουστούμια έχουν σχεδιαστεί στην Ιταλία από τη Bimota και στην έκδοση ES θα είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα στο πάνω μέρος και στα πλαϊνά των φέρινγκ. Νέες είναι επίσης οι τιμονόπλακες, σκαλισμένες σε billet αλουμίνιο, ενώ τα ES μοντέλα θα προσθέτουν και billet αλουμινένια κλιπόν και μαρσπιέ με τις βάσεις τους.

Και κάπου εδώ τελειώνουν οι διαφορές μεταξύ ΚΒ399 και Ninja ZX-4RR.

Παραδοσιακά οι Bimota ξεχώριζαν κυρίως χάρη στα πλαίσια με τα οποία επένδυαν τους κινητήρες από τους διάφορους δότες που έχει συνεργαστεί στην πορεία της η εταιρεία. Στην ΚΒ399 ωστόσο οι Ιταλοί μοιάζουν να σπάνε το δικό τους καλούπι, διατηρώντας όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και το πλαίσιο των Ιαπώνων, κάνοντας ουσιαστικά το νέο μοντέλο να μοιάζει περισσότερο με καστομαρισμένη Nija ZX-4RR παρά με πραγματική Bimota.

Αναμένουμε πλέον την πλήρη παρουσίαση των Bimota KB399 και KB399 ES, με αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά και τις απαραίτητες πρακτικές λεπτομέρειες, όπως τα πότε και πόσο.