DAYTONA EXPLORER 125 2022: Με “adventure” διαθέσεις

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/2/2022

Μετά την προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας που επιτρέπει υπό προϋποθέσεις την οδήγηση δικύκλων έως 125 κυβικά με δίπλωμα αυτοκινήτου , η συγκεκριμένη κατηγορία έχει πάρει τα πάνω της στη χώρα μας με εμφανίσεις νέων μοντέλων σε όλες τις υποκατηγορίες. Ένα από αυτά τα νέα μοντέλα που έρχονται να προστεθούν στις επιλογές μας είναι και το Daytona Explorer 125 με σαφείς σχεδιαστικές αναφορές από τα μεγάλα On-off. Στο δελτίου τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας που ακολουθεί θα βρείτε τις σχετικές λεπτομέρειες που αφορούν την προσωπικότητά του:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Πάντα θυμάσαι την πρώτη σου μοτοσυκλέτα που

«ανακάλυψε» τις δυνατότητές σου.

Εμφάνιση

Με στιβαρό, πρακτικό, ON - OFF σχεδιασμό και MAT-BLACK χρώμα το EXPLORER 125 ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί. Με Full LED φωτιστικά σώματα, προστατευτικές χούφτες χεριών με ενσωματωμένα σε αυτές φλας και χαρακτηριστικό σχεδιασμό στον εμπρόσθιο φανό και κινητήρα 125cc, το EXPLORER είναι έτοιμο να εξερευνήσει τις δυνατότητες ενός νέου οδηγού αλλά και να προσφέρει άνεση και οδηγική απόλαυση στις καθημερινές μετακινήσεις του αναβάτη από μεγαλύτερα ηλικιακά στρώματα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας του EXPLORER 125 είναι τετράχρονος, τετραβάλβιδος, αερο-ελαιόψυκτος, μονοκύλινδρος, με ισχύ 12.2 ps στις 9.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 9.5 Nm στις 8.000 σ.α.λ.. Φέρει 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με την τροφοδοσία καυσίμου να γίνεται μέσω συστήματος ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI). Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται μόλις στα 2,8L/100km (WMTC3) όπου σε συνδυασμό με μεγάλο ντεπόζιτο των 15L, δύναται να προσφέρει περισσότερο από 500km αυτονομία.

Γεωμετρία

Οι διαστάσεις του είναι 2100 x 930 x 1310mm, το μεταξόνιο 1380mm, η γωνία κάστερ 29°, το ύψος σέλας στα 850mm και το βάρος (πλήρες υγρών) στα 149kg. Η εμπρόσθια ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι διαδρομής 150mm και monoshock ανάρτηση πίσω με διαδρομή 38mm.

Τροχοί - Πέδηση

Το Explorer 125 φέρει τροχούς 19” εμπρός και 17” πίσω, ακτινωτές ζάντες, ελαστικά διαστάσεων 90/90-19 52P εμπρός και 110/90-17 60P πίσω, με σχεδιασμό πέλματος που ενδείκνυται για χρήση σε όλα τα εδάφη.

Την πέδηση στο EXPLORER 125 αναλαμβάνουν δύο κυματοειδείς δίσκοι, εμπρός 267mm και πίσω 220mm με διπίστονες δαγκάνα εμβόλων 25mm, με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS).

Το νέο EXPLORER 125 ανήκει στην κατηγορία οχημάτων για την οποία δεν απαιτείται πλέον δίπλωμα μοτοσυκλέτας Α1 (125cc), εάν πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις.

Μάθετε περισσότερα για το EXPLORER 125 μέσα από το site της DAYTONA

www.daytonamotors.gr/model/explorer-125

Χρώματα

MAT-BLACK

Διαθέσιμη μέσα από το δίκτυο συνεργατών της DAYTONA

Τεχνικά Χαρακτηριστικά EXPLORER 125

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	Τετράχρονος
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ	1 / 4
ΨΥΞΗ	Aερο-ελαιόψυκτο
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ	EFI
ΚΙΒΩΤΙΟ	5 Ταχύτητες
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	Μίζα - Μανιβέλα
ΙΣΧΥΣ	12.2ps /9.500rpm
ΡΟΠΗ	9.5Nm /8.000rpm
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ	10.8:1
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ	2.8 l/100km (Euro5)
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	15 L
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ	Δίσκος 267mm Διπίστονη Δαγκάνα (Ø25)
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ	Δίσκος 220mm + CBS Διπίστονη Δαγκάνα (Ø25)
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΔΡΟΜΗ)	Ανεστραμμένο Πιρούνι (150mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΔΡΟΜΗ)	Monoshock (38mm)
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	90/90-19 52P
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	110/90-17 60P
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)	2100 x 930 x 1310
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ	1380mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ	850mm
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)	149kg

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Suzuki GSX250R-F: Νέα γενιά με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων

Παρουσιάστηκε στην Κίνα μια ολοκαίνουργια GSX-250R-F με νέο δικύλινδρο κινητήρα VVL και πλουσιότατο εξοπλισμό

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Κατασκευασμένη από τη συνεργάτιδα της Suzuki στην Κίνα, Haojue, η GSX250R θήτευσε και στην ελληνική αγορά την περασμένη δεκαετία παράλληλα με τη γυμνή παραλλαγή της, GW250 Inazuma, αλλά και τη V-Strom 250 που φορούσε το ίδιο μοτέρ. Αν και στην πορεία τα μοντέλα που βασίζονταν σε αυτόν τον δικύλινδρο κινητήρα εξαφανίστηκαν από τις ευρωπαϊκές αγορές, στην Κίνα και σε άλλες ασιατικές χώρες συνέχισαν να κυκλοφορούν, για να φτάσουμε στη νέα εξέλιξη που φέρνει έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα.

Το κεντρικό του χαρακτηριστικό είναι το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVL. Αυτό χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμό που αλλάζει τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής για να φέρει τις βαλβίδες σε επαφή με διαφορετικού μεγέθους έκκεντρα, μεταβάλλοντας έτσι το βύθισμά τους, άρα και τον χρονισμό τους.

Το αποτέλεσμα δεν αποτυπώνεται σε απόλυτες τιμές, καθώς η ισχύς κορυφώνεται σε 29 ίππους και η ροπή σε 2,4 χιλιογραμμόμετρα, τιμές πολύ κοντινές σε αυτές της προκατόχου GSX250R. Τα οφέλη από το σύστημα VVL εντοπίζονται στο γέμισμα των καμπύλων απόδοσης, προσφέροντας ανώτερες τιμές σε όλο σχεδόν το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα.

Οι Haojue και Suzuki επανασχεδίασαν την όψη της GSX250R-F με νέα LED φωτιστικά σώματα και αεροδυναμικά φτερά εκατέρωθεν του μούτρου, ενώ εμπλούτισαν και τον εξοπλισμό με μερικά νοστιμότατα δωράκια, όπως μονόδρομο συμπλέκτη της F.C.C. και δικάναλο ABS της Bosch.

Παράλληλα, φόρεσαν μια νέα έγχρωμη οθόνη που διαθέτει συνδεσιμότητα Bluetooth και δυνατότητα mirroring του κινητού τηλεφώνου, προσέθεσαν μια παροχή φόρτισης 18W USB Type-C, καθώς και πρακτικές ευκολίες όπως οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών που προβάλουν τις τιμές τους στην οθόνη.

Με υγρό βάρος 178 κιλών, που περιλαμβάνει 14,5 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ, το νέο GSX250R-F διατίθεται ήδη στην κινέζικη αγορά σε δύο χρώματα, λευκό και μαύρο, προς 18.980 γιουάν ή περίπου 2.400 ευρώ (ισοτιμία 12/8/2026).

Ενδεχόμενο ευρωπαϊκό μέλλον για το νέο μικρό Suzuki δεν επιβεβαιώνεται προς το παρόν.