DNA DCR-018: Αποκάλυψη τώρα! EICMA 2018

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/11/2018

Η ελληνική εταιρεία φίλτρων υψηλών επιδόσεων, DNA, και το φοβερό δίδυμο πατέρα και υιού, Ντίνου και Μάριου Νικολαΐδη, “κεντρίζουν” ξανά το διεθνές ενδιαφέρον. Στην κυριολεξία “κεντρίζουν” το ενδιαφέρον, καθώς η δεύτερη custom μοτοσυκλέτα που παρουσίασαν πριν λίγα λεπτά στην έκθεση της EICMA 2018 στο Μιλάνο έχει την ονομασία “The Billet Sting” και σύμβολό της είναι μια σφίγγα που επιτίθεται με το "Αλουμινένιο Κεντρί" της.

Έχοντας ήδη αποδείξει από πέρσι με την DCR-017 τις ικανότητές τους στον σχεδιασμό και στη μηχανουργική κατεργασία μεγάλου μεγέθους monoblock αλουμινένιων εξαρτημάτων, κάνουν τώρα το επόμενο βήμα κατασκευάζοντας εξολοκλήρου το δικό τους πλαίσιο!

Κι αν πέρσι τέτοια εποχή για κάποιους ήταν δύσκολο να αποκαλέσουν την DCR-017 ως 100% ελληνική μοτοσυκλέτα, τώρα με την DCR-018 είναι δύσκολο να μην πεις πως πρόκειται για μια made in Greece μοτοσυκλέτα, αφού μόνο ο κινητήρας είναι της BMW κι αυτός έχει δεχτεί πάρα πολλές αλλαγές από ελληνικά χέρια, όπως τα ηλεκτρονικά και η τροφοδοσία του.

Όχι απλά ένα πλαίσιο που θα δείχνει ωραίο, αλλά ένα πλαίσιο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ενός αγώνα! Αυτή είναι η θεμελιώδης διαφορά του Ντίνου και του Μάριου Νικολαΐδη από τους υπόλοιπους custom builders και βάζει την DNA μέσα σε ένα πολύ μικρό club κατασκευαστών custom μοτοσυκλετών, όπως η Magni και η Paton.

Και πράγματι, η DCR-018 έχει την τεχνολογία και την τεχνογνωσία που απαιτείται, η οποία σου επιβάλει πλέον να αποκαλείς την DNA ως κατασκευαστή μοτοσυκλετών.

Πρώτα το διαλύουμε!

Βάση για αυτή την μοτοσυκλέτα ήταν ένα ολοκαίνουριο BMW R9T Racer, αλλά στην πραγματικότητα δεν έχει καμία σημασία, καθώς το μόνο που κράτησαν ήταν ο κινητήρας του κι αυτός όχι ολόκληρος! Θα μπορούσαν δηλαδή να ξεκινήσουν με οποιοδήποτε μοντέλο της σειράς R9T ή ακόμα και με κάποιο μεταχειρισμένο αεροελαιόψυκτο R1200GS.

Ακόμα και το ενιαίο σύστημα άξονα-μονόμπρατσου ψαλιδιού είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την DNA!

Με έναν σκέτο boxer κινητήρα να κάθεται πλέον σε μια βάση, έπρεπε να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν όλα τα υπόλοιπα. Αυτό δίνει μεν περισσότερη ελευθερία στο σχεδιασμό, όμως ταυτόχρονα βάζει και περισσότερους πονοκεφάλους στο κατασκευαστικό κομμάτι και κυρίως στο λειτουργικό. Η DCR-018 δεν είναι μια trailer queen, αλλά μια πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα για οδήγηση στην πίστα και αυτό με την σειρά του ανεβάζει κατακόρυφα τον πήχη των απαιτήσεων στον τομέα της απόδοσης.

Η επιλογή της κατασκευής ενός αλουμινένιου monocoque δεν είναι φυσικά τυχαία. Η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ο Ντίνος Νικολαΐδης την δεκαετία του’ 80, ήταν μια αγωνιστική δίχρονη 80cc με τέτοιου είδους πλαίσιο, η οποία μάλιστα είχε μεγάλη επιτυχία στους αγώνες τερματίζοντας πάντα στο βάθρο επί τρία συνεχόμενα χρόνια. Η διαφορά αυτή τη φορά είναι ότι το πλαίσιο της DCR-018 έχει επιπλέον την τεχνογνωσία 40 ετών του Ντίνου, τις τεχνολογικές δυνατότητες της DNA και φυσικά το πάθος και τον νεοτερισμό που φέρνει μαζί του ο Μάριος.

Αποτελείται από δέκα τμήματα, όλα τους σκαλισμένα σε εργαλειομηχανή CNC, τα οποία ξεκίνησαν ως ένα μασίφ κομμάτι αλουμινίου T6082-T651 και συγκολλήθηκαν μεταξύ τους. Για την προστασία του αλουμινίου από την διάβρωση, ολόκληρο το πλαίσιο έχει υποστεί ανοδίωση.

Στο μεγαλύτερο μέρος της εξωτερικής επιφάνειας των κυρίως δοκών και του ενιαίου υποπλαισίου είναι τρισδιάστατα σκαλισμένο το μοτίβο που έχουν οι κυψέλες κερήθρας, που ως γνωστόν είναι ένα από τα ανθεκτικότερα γεωμετρικά σχήματα της φύσης.

Αυτό το μοτίβο κυριαρχεί αισθητικά στην DCR-018 και το συναντάμε έως και στα δύο τελικά της εξάτμισης τιτανίου, η οποία είναι φυσικά ειδικά κατασκευασμένη από την Akrapovic. Το τέλειο φινίρισμα και η συναρμογή των κομματιών αλουμινίου δεν σε αφήνουν να καταλάβεις πως στην ουρά υπάρχει ένα καπάκι που ανοίγει και εκεί μέσα βρίσκεται ο κεντρικός διακόπτης σχήματος D που είναι πλέον το σήμα κατατεθέν των DCR, καθώς και οι βάσεις για τα τελικά των εξατμίσεων.

Μέσα στο κυρίως πλαίσιο είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου, με βάρος μόλις 850gr και το ρεζερβουάρ καυσίμου, τοποθετημένο κοντά στο σώμα του αναβάτη. Στόχος ήταν η επίτευξη την ιδανικής κατανομής βάρους 50/50 εμπρός, κάτι όχι τόσο εύκολο όσο ακούγεται, καθώς η μοτοσυκλέτα είναι πλέον πολύ ελαφρύτερη από την R9T Racer και με εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό πλαισίου.

Ιδανική γεωμετρία

Όλα τα BMW R9T έχουν μια ακραία αργή γεωμετρία, με γωνία κάστερ που φτάνει τις 27 μοίρες και πολύ μακριά μεταξόνια. Η DCR-018 δεν θα μπορούσε να έχει τέτοια γεωμετρικά χαρακτηριστικά αν ήθελε να έχει την απαραίτητη ευελιξία που απαιτείται μέσα σε μια πίστα. Το νέο πλαίσιο της DCR-018 έχει την ιδανική γωνία κάστερ των 24 μοιρών και μεταξόνιο κοντά τα 1.400mm, που είναι πλέον τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά μιας σύγχρονής superbike. Αυτό επιτεύχθηκε, τόσο χάρη στη γεωμετρία του λαιμού του monocoque πλαισίου, όσο και στις ειδικά σχεδιασμένες πλάκες του πιρουνιού.

Το πιρούνι παραμένει συμβατικό ως προς τον σχεδιασμό του, όμως κάθε άλλο παρά συμβατικά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Με διάμετρο 43mm για τα καλάμια που έχουν αντιτριβηκή επίστρωση DLC, προοδευτικά ελατήρια και φυσίγγια της Hyperpro, με δυνατότητα ρύθμισης αποσβέσεων αργού/γρήγορου για την συμπίεση και την επαναφορά, καταφέρνει να διατηρήσει την neoretro αισθητική, προσφέροντας ταυτόχρονα την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συμπεριφορά.

Πάνω του δένουν οι ακτινικές δαγκάνες ISR με τρόμπα της ISR, με τους μαύρους δίσκους των 320mm τεχνολογίας Direct Link της Brake Tech και ένα ρυθμιζόμενο, προοδευτικής λειτουργίας σταμπιλιζατέρ της Hyperpro, ολοκληρώνοντας την καθαρόαιμη αγωνιστική εικόνα του εμπρός συστήματος. Από την ίδια εταιρεία είναι και το πίσω αμορτισέρ, με αντίστοιχες δυνατότητες ρυθμίσεων, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η ιστορία πάει πολύ πιο μακριά, καθώς ο Ντίνος με τον Μάριο αποφάσισαν να κάνουν κάτι που όλοι οι άλλοι αποφεύγουν ακόμα και να σκεφτούν. Ολόκληρο το μονόμπρατσο ψαλίδι, που φιλοξενεί φυσικά τον μηχανισμό του άξονα μετάδοσης, σχεδιάστηκε από την αρχή και κατασκευάστηκε μέσα στο εργοστάσιο της DNA. Ο βασικός στόχος δεν ήταν μόνο μια εντυπωσιακή εμφάνιση που θα ταιριάζει με την αισθητική της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας, αλλά και η λειτουργικότητα.

Το σχήμα “Ζ” του ψαλιδιού που αφήνει εκτεθειμένο στα βλέμματα την κίνηση περιστροφής του άξονα μετάδοσης, είναι σίγουρα άλλη μια μοναδικότητα στο σχεδιασμό της DCR-018

Πέρα από την ανάγκη να βρεθεί χώρος για το φαρδύτερο πίσω slick ελαστικό της Michelin των 200mm, η DNA ήθελε να αλλάξει την γεωμετρία της πίσω ανάρτησης, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι 2/1 μεταξύ διαδρομής τροχού (120mm) και διαδρομής πίσω αμορτισέρ (60mm).

Μαζί με το προοδευτικής σκληρότητας ελατήριο του αμορτισέρ της Hyperpro, η κίνηση της πίσω ανάρτησης είναι απόλυτα γραμμική, ενώ σε σχέση με το ψαλίδι/άξονα της μοτοσυκλέτας παραγωγής, της DCR-018 είναι πολύ πιο ανθεκτικό, χάρη δύο τεράστια 40mm βελονοειδή ρουλεμάν που το συνδέουν με το κυρίως πλαίσιο.

Μέρος της ενίσχυσης της ακαμψίας του πλαισίου αποτελούν ακόμα και οι αεραγωγοί εξαγωνικής διατομής που βρίσκονται κάτω από την μπλε lexan ζελατίνα. Πίσω της κρύβονται δύο full LED προβολείς και τα μίνιμαλ ρεζερβουάρ υγρών της τρόμπας του εμπρός φρένου και του υδραυλικού συμπλέκτη. Τα όργανα φωλιάζουν πάνω στο εμπρός τμήμα του “ρεζερβουάρ” και πρόκειται για μία LCD οθόνη 5” με ενσωματωμένο rev-limiter. Κατασκευάστηκε από την ελληνική εταιρεία αγωνιστικής τηλεμετρίας Plex-Tuning, ειδικά για την DCR-018. Η οθόνη είναι υψηλής ευκρίνειας (800 CD) και η γωνία θέασης από όλες τις κατευθύνσεις είναι στις 80 μοίρες.

Η DNA δεν ξεχνά ποτέ ότι είναι μια εταιρεία που εξειδικεύεται στην αύξηση της απόδοσης των κινητήρων και όπως ήταν φυσικό, ο boxer κινητήρας του R9T δέχτηκε τις απαραίτητες περιποιήσεις. Στόχος του Ντίνου και του Μάριου ήταν μια υγιής αύξηση 10-15 ίππων. Ένα ζευγάρι φιλτροχοάνες 66mm από την βραβευμένη με Reddot σειρά Leather Top φίλτρων της DNA, βρίσκονται στις άκρες δύο σωλήνων από τιτάνιο διαμέτρου 60mm, έχοντας ταυτόχρονα τον ρόλο του Ram Air.

Για αισθητικούς λόγους, το ψυγείο λαδιού ενσωματώθηκε στο εμπρός τμήμα του κινητήρα. Ο επαναπρογραμματισμός της ECU ήταν απαραίτητος για να ταιριάξουν τα φίλτρα υψηλής απόδοσης της DNA με την ολόκληρη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic.

Οι αγωνιστικοί διακόπτες της Purposebuiltmoto στο τιμόνι και οι βίδες τιτανίου σε κάθε σημείο της DCR-018 είναι η τελευταία πινελιά της DNA σε αυτή την ανατρεπτική boxer… ή μήπως είναι η συρματασφάλιση που έκανε ο Μάριος δουλεύοντας μετά τα μεσάνυχτα…; Δύσκολο να πεις για αυτή την μοτοσυκλέτα που σε κάθε της σημείο ανακαλύπτεις και μια λεπτομέρεια που την συνοδεύει μια δική της ξεχωριστή ιστορία.

Μοτοσυκλέτα: BOXER RACER combining the past with the future!

Πλαίσιο: Monocoque Aluminum CNC Machined

Αναρτήσεις: Hyperpro Race Specification

Engine: BMW R9T air/oil cooled radial 4 valve 1.200cc 1.170 cc boxer

ECU: Programable Race Spec

Electronics: Can Bus επαναπρογραμματιζόμενη τηλεμετρία

Τροχοί: Spoked Race Spec

Φρένα: Full Floating Race Spec rotors & Race Spec fully adjustable master cylinders

Εισαγωγής/Φίλτρο: Forced Air intake with DNA Filters

Εξάτμιση: Akrapovic Titanium Custom Design

DCR-018 “The Billet Sting” Specifications

ENGINE: BMW R NINE T 2018

CAPACITY: 1170cc

ENGINE TYPE: Air/Oil cooled Boxer

BORE/STROKE: 101 mm / 73mm

COMPRESION RATIO: 12.1 : 1

VALVE TRAIN: 4 Radial valve heads

FUEL DELIVERY: Electronically controlled fuel injection ROAD & RACE mode

POWER: 122 whp @7.900 rpm

TORQUE: 12.3 KGM @6.200 rpm

POWER to WEIGHT RATIO: 0.66 whp / kg

TRANSMISSION: 6 speed

CLUTCH: Single dry plate clutch

CLUTCH MASTER CYLINDER: Race adjustable 16-18 ESR CNC machined

FINAL DRIVE: Cardan shaft

TOP SPEED: 280+ km/h

FRAME TYPE: Monocoque aluminum CNC machined

SUB-FRAME: Monocoque aluminum CNC machined

FRAME ADJ GEOMETRY: Caster 24.50 – 25.50 , rear height ± 12mm

WHEELBASE: 1490 mm

FUEL TANK: Aluminum

FUEL CAPACITY: 10.5 liters

SEAT: Monocoque aluminum CNC machined one piece with the subframe

BIKE WEIGHT: 183 kg (without fuel / road ready)

AIR FILTER: 2x DNA High Performance Filters Leather Top custom made for the DC-018

EXHAUST: Akrapovic full titanium custom made for the DCR-018

STEERING DAMPER: Hyperpro CSC custom made for the DCR-018

FRONT SUSPENSION: Hyperpro 43mm conventional DLC coated race spec custom made for the DCR-018

REAR SUSPENSION: Hyperpro 3D Shock race spec custom made for the DCR-018

FRONT MASTER CYLINDER: Race adjustable ratio 18-20 ISR CNC machined

REAR MASTER CYLINDER: Retro Race ISR CNC machined billet

FRONT BRAKES: 2 x 320 mm Braketech Direct Link cast iron, 2 x 4 piston ISR Radial billet calipers

REAR BRAKE: 4 Piston ISR CNC machined billet caliper

OIL COOLING: Custom design CNC machined from billet by DNA High Performance Filters

FRONT TYRE: 120 / 70 x 17 Michelin Power Slick EVO

REAR TYRE: 200 / 55 x 17 Michelin Power Slick EVO

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R20 - “Big Boxer Roadster” με κινητήρα 2.000 κ.εκ. σε μορφή concept! [VIDEO]

Προς βολιδοσκόπηση της αγοράς με την προοπτική της παραγωγής του, και με ιδιαίτερη... ροζ φλούο εμφάνιση

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

27/5/2024

Στην αυλή της Villa d’Este στην Λίμνη Como, επέλεξε η BMW να παρουσιάσει την πιο πρόσφατη προσθήκη στην γκάμα της, το R20, το οποίο χρησιμοποιεί τον θηριώδη δικύλινδρο αερόψυκτο boxer που έχουμε δει στα R 18, κινητήρα που όμως εδώ φτάνει τα 2.000 κυβικά! Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε σε μορφή concept σε ένα ξεχωριστό ροζ φλούο χρωματισμό, συνδυάζοντας κλασσικές roadster γραμμές με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και σύγχρονη τεχνολογία.

Ο Markus Flasch, Επικεφαλής της BMW Motorrad, μας είχε ήδη προετοιμάσει μέσα από τον λογαριασμό του στα κοινωνικά δίκτυα για τον ερχομό μίας νέας μοτοσυκλέτας με τον boxer των 1.800 κυβικών στο Concorso d’Eleganza, ενώ λίγο αργότερα μας αποκάλυψε τη σιλουέτα της. Τα πράγματα κύλησαν βάσει προγράμματος και στις 24/5 παρουσιάστηκε στην concept μορφή του το R20, με τον Flasch να το αποκαλεί ένα μηχανολογικό αριστούργημα, το οποίο έχει ως κέντρο τον τεράστιο boxer και ταυτότητα κλασικής naked BMW.

BMW R20 – Παρουσιάστηκε το νέο “Big Boxer Roadster” σε μορφή concept!

Ο κλασσικός σχεδιασμός συμπληρώνεται από μυώδεις γραμμές, ενώ τα πάντα πάνω στην μοτοσυκλέτα έχουν σχεδιαστεί γύρω από τον “Big Boxer” κινητήρα, με το ρεζερβουάρ να έχει δεχτεί ιδιαίτερη προσοχή. Το πίσω τμήμα του R20 έχει τα απολύτως απαραίτητα, τονίζοντας με αυτόν τον τρόπο τις καθαρές γραμμές και τη δυναμική της μοτοσυκλέτας, με τη σέλα του αναβάτη να αιωρείται, ενώ αυτή του συνεπιβάτη λάμπει δια της απουσίας της.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο κλειστού τύπου έχει σχεδιαστεί από την αρχή, με την BMW να έχει επιλέξει κράμα χρωμιομολυβδαίνιου για την κατασκευή του. Πίσω βρίσκουμε έναν σχεδόν μασίφ μαύρο τροχό 17 ιντσών, με τη διάσταση του ελαστικού πρώτης τοποθέτησης να φτάνει τα 200/55-17. Το περίεργο είναι πως ο 17άρης μπροστινός τροχός έχει... ακτίνες, και διαστάσεις ελαστικού 120/70-17.

Από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι είναι και το ψαλίδι πίσω, το οποίο είναι συμβατικό και όχι μονόμπρατσο. Γι’ αυτό τον λόγο, η BMW ανασχεδίασε το γνωστό της σύστημα Paralever, το οποίο μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε σε μονόμπρατση διάταξη ψαλιδιού, ενώ οι δύο βραχίονες του Paralever πάνω από το ψαλίδι, είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Με αυτόν τον τρόπο οι Βαυαροί θέλουν να συνδυάσουν στο R20 την παράδοσή τους, με τον σύγχρονο σχεδιασμό.

Ένα ακόμα στοιχείο που προδίδει την προσοχή στην λεπτομέρεια είναι το σημείο ένωσης του άξονα με τον πίσω τροχό, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Αντλώντας την έμπνευσή του από το R18, ο ίδιος ο άξονας είναι και εδώ εκτεθειμένος, έχοντας όμως μικρύνει σε μήκος, με στόχο τις ανάγκες του νέου roadster μοντέλου, συμβάλλοντας στην δραστική μείωση του μεταξονίου -από τα 1.695 χιλιοστά πέφτουμε στα 1.550 χιλιοστά- για μια πιο γρήγορη γεωμετρία με πιο ευέλικτη συμπεριφορά.

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπροστά και πίσω έρχονται από την σειρά Blackline της Ohlins. Το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι έχει τοποθετηθεί στο πλαίσιο με γωνία κάστερ 27,5°, σημαντικά χαμηλότερα από τις 32,7° του R 18. Στόχος της πιο κλειστής γωνίας είναι η βελτίωση της σπορ συμπεριφοράς στις στροφές, όπου σε συνδυασμό με το μικρό σχετικά μεταξόνιο να συνεισφέρουν στην ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Τα εντυπωσιακά φρένα της ISR έχουν ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες 6 (!) εμβόλων μπροστά με δύο δίσκους, με μία δαγκάνα 4 εμβόλων πίσω να ολοκληρώνει το σύστημα της πέδησης.

Ο αερο-ελαιόψυκτος θηριώδης boxer έχει φάει όλο του το φαγητό και πήρε 200 κυβικά επιπλέον, φτάνοντας τα 2.000 κυβικά. Νέο κάλυμμα κεφαλής και ιμάντα, όπως επίσης και ένα νέο ψυγείο λαδιού έχουν προστεθεί, προκειμένου οι δίοδοι του λαδιού να μπορούν να είναι εν μέρει κρυμμένες. Κοιτάζοντας τον κινητήρα από το πλάι, το μάτι σου πέφτει αρχικά στις φιλτροχοάνες που κατευθύνουν τον φρέσκο αέρα στα σώματα ψεκασμού και τους κυλίνδρους, φιλτροχοάνες που έχουν εντελώς ασυνήθιστη θέση, λες και στόχο έχουν να... ρουφήξουν τον αναβάτη! Οι δυο ελεύθερες εξατμίσεις συντροφεύουν το R20 στην concept μορφή του και πρέπει να κάνουν συναρπαστικό ήχο -όσο μπορούμε να διακρίνουμε στο βίντεο όπου δυστυχώς η BMW τον έχει "νερώσει" με μουσική-, ενώ φυσικά αν ποτέ βγει στην παραγωγή η μοτοσυκλέτα αυτές θα είναι οι πρώτες που θα φύγουν για να αντικατασταθούν από Euro 5 τελικά με καταλύτη.

Το αλουμινένιο ρεζερβουάρ τώρα βγάζει μάτι, καθώς έχει βαφτεί σε ένα χρωματισμό τον οποίο η BMW χαρακτηρίζει “πιο θερμό από το ροζ”, αντλώντας έμπνευση από την δεκαετία του 1970. Τα καπάκια των κεφαλών, το κάλυμμα του ιμάντα και οι δύο εισαγωγές κατασκευάζονται από ανωδιωμένο αλουμίνιο με γυαλιστερό φινίρισμα. Από το ίδιο υλικό είναι κατασκευασμένοι και οι βραχίονες του Paralever και τα μαρσπιέ του αναβάτη, με τις δαγκάνες της ISR να έρχονται σε “gunmetal” απόχρωση.

Το πίσω φωτιστικό σώμα έχει ενσωματωθεί στο μονόσελο, το οποίο έχει καπιτονέ επένδυση από μαύρο ύφασμα Alcantara που συνδυάζεται με κορυφαίας ποιότητας δέρμα, με το μαζεμένο πίσω τμήμα να τονίζει τη δυναμική roadster εμφάνιση του R20. Το αλουμινένιο δαχτυλίδι του στρογγυλού LED προβολέα είναι κατασκευασμένο από 3D εκτυπωτή, έχοντας ενσωματωμένη λειτουργία DRL. Το κύριο στοιχείο του προβολέα μοιάζει να επιπλέει μέσα στο στρογγυλό DRL δαχτυλίδι.

Το R20 φέρνει την κουλτούρα του Big Boxer σε νέο επίπεδο, τοποθετώντας τον για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα με γεωμετρία που θα μπορούσε να παράξει οδηγικές απολαύσεις, καθώς μέχρι πρότινος τον έφεραν μόνο cruiser μοντέλα που στόχο είχαν τις χαλαρές βόλτες και μόνο. Αν κρίνουμε από τα R NineT, που αποτελούν μια εξαιρετικά διασκεδαστική γυμνή βάση, το R20 έχει τη δυναμική να αποτελέσει έναν εξίσου απολαυστικό μεγάλο αδελφό, αν τελικά οι Βαυαροί αποφασίσουν να τον βγάλουν σε παραγωγή. Το πόσο εμπορικό θα μπορούσε να αποδειχθεί ένα τέτοιο μοντέλο, μένει να αποδειχτεί, καθώς στο πρόσφατο παρελθόν παραδείγματα όπως το Yamaha MT-01 των 1.670 κ.εκ. που βασιζόταν στο concept ΜΤ-ΟS δεν είχαν διαγράψει αξιόλογη εμπορική πορεία, παραμένοντας παρόλα αυτά στην παραγωγή μεταξύ 2005-2012. Παραδόξως η Yamaha USA δεν είχε εισάγει ποτέ το MT-01 στις Η.Π.Α. πιστεύοντας πως η αγορά για μεγάλα Muscle Bikes ήταν ιδιαίτερα μικρή για να είναι προσοδοφόρα.