DNA DCR-018: Αποκάλυψη τώρα! EICMA 2018

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/11/2018

Η ελληνική εταιρεία φίλτρων υψηλών επιδόσεων, DNA, και το φοβερό δίδυμο πατέρα και υιού, Ντίνου και Μάριου Νικολαΐδη, “κεντρίζουν” ξανά το διεθνές ενδιαφέρον. Στην κυριολεξία “κεντρίζουν” το ενδιαφέρον, καθώς η δεύτερη custom μοτοσυκλέτα που παρουσίασαν πριν λίγα λεπτά στην έκθεση της EICMA 2018 στο Μιλάνο έχει την ονομασία “The Billet Sting” και σύμβολό της είναι μια σφίγγα που επιτίθεται με το "Αλουμινένιο Κεντρί" της.

Έχοντας ήδη αποδείξει από πέρσι με την DCR-017 τις ικανότητές τους στον σχεδιασμό και στη μηχανουργική κατεργασία μεγάλου μεγέθους monoblock αλουμινένιων εξαρτημάτων, κάνουν τώρα το επόμενο βήμα κατασκευάζοντας εξολοκλήρου το δικό τους πλαίσιο!

Κι αν πέρσι τέτοια εποχή για κάποιους ήταν δύσκολο να αποκαλέσουν την DCR-017 ως 100% ελληνική μοτοσυκλέτα, τώρα με την DCR-018 είναι δύσκολο να μην πεις πως πρόκειται για μια made in Greece μοτοσυκλέτα, αφού μόνο ο κινητήρας είναι της BMW κι αυτός έχει δεχτεί πάρα πολλές αλλαγές από ελληνικά χέρια, όπως τα ηλεκτρονικά και η τροφοδοσία του.

Όχι απλά ένα πλαίσιο που θα δείχνει ωραίο, αλλά ένα πλαίσιο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ενός αγώνα! Αυτή είναι η θεμελιώδης διαφορά του Ντίνου και του Μάριου Νικολαΐδη από τους υπόλοιπους custom builders και βάζει την DNA μέσα σε ένα πολύ μικρό club κατασκευαστών custom μοτοσυκλετών, όπως η Magni και η Paton.

Και πράγματι, η DCR-018 έχει την τεχνολογία και την τεχνογνωσία που απαιτείται, η οποία σου επιβάλει πλέον να αποκαλείς την DNA ως κατασκευαστή μοτοσυκλετών.

Πρώτα το διαλύουμε!

Βάση για αυτή την μοτοσυκλέτα ήταν ένα ολοκαίνουριο BMW R9T Racer, αλλά στην πραγματικότητα δεν έχει καμία σημασία, καθώς το μόνο που κράτησαν ήταν ο κινητήρας του κι αυτός όχι ολόκληρος! Θα μπορούσαν δηλαδή να ξεκινήσουν με οποιοδήποτε μοντέλο της σειράς R9T ή ακόμα και με κάποιο μεταχειρισμένο αεροελαιόψυκτο R1200GS.

Ακόμα και το ενιαίο σύστημα άξονα-μονόμπρατσου ψαλιδιού είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την DNA!

Με έναν σκέτο boxer κινητήρα να κάθεται πλέον σε μια βάση, έπρεπε να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν όλα τα υπόλοιπα. Αυτό δίνει μεν περισσότερη ελευθερία στο σχεδιασμό, όμως ταυτόχρονα βάζει και περισσότερους πονοκεφάλους στο κατασκευαστικό κομμάτι και κυρίως στο λειτουργικό. Η DCR-018 δεν είναι μια trailer queen, αλλά μια πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα για οδήγηση στην πίστα και αυτό με την σειρά του ανεβάζει κατακόρυφα τον πήχη των απαιτήσεων στον τομέα της απόδοσης.

Η επιλογή της κατασκευής ενός αλουμινένιου monocoque δεν είναι φυσικά τυχαία. Η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ο Ντίνος Νικολαΐδης την δεκαετία του’ 80, ήταν μια αγωνιστική δίχρονη 80cc με τέτοιου είδους πλαίσιο, η οποία μάλιστα είχε μεγάλη επιτυχία στους αγώνες τερματίζοντας πάντα στο βάθρο επί τρία συνεχόμενα χρόνια. Η διαφορά αυτή τη φορά είναι ότι το πλαίσιο της DCR-018 έχει επιπλέον την τεχνογνωσία 40 ετών του Ντίνου, τις τεχνολογικές δυνατότητες της DNA και φυσικά το πάθος και τον νεοτερισμό που φέρνει μαζί του ο Μάριος.

Αποτελείται από δέκα τμήματα, όλα τους σκαλισμένα σε εργαλειομηχανή CNC, τα οποία ξεκίνησαν ως ένα μασίφ κομμάτι αλουμινίου T6082-T651 και συγκολλήθηκαν μεταξύ τους. Για την προστασία του αλουμινίου από την διάβρωση, ολόκληρο το πλαίσιο έχει υποστεί ανοδίωση.

Στο μεγαλύτερο μέρος της εξωτερικής επιφάνειας των κυρίως δοκών και του ενιαίου υποπλαισίου είναι τρισδιάστατα σκαλισμένο το μοτίβο που έχουν οι κυψέλες κερήθρας, που ως γνωστόν είναι ένα από τα ανθεκτικότερα γεωμετρικά σχήματα της φύσης.

Αυτό το μοτίβο κυριαρχεί αισθητικά στην DCR-018 και το συναντάμε έως και στα δύο τελικά της εξάτμισης τιτανίου, η οποία είναι φυσικά ειδικά κατασκευασμένη από την Akrapovic. Το τέλειο φινίρισμα και η συναρμογή των κομματιών αλουμινίου δεν σε αφήνουν να καταλάβεις πως στην ουρά υπάρχει ένα καπάκι που ανοίγει και εκεί μέσα βρίσκεται ο κεντρικός διακόπτης σχήματος D που είναι πλέον το σήμα κατατεθέν των DCR, καθώς και οι βάσεις για τα τελικά των εξατμίσεων.

Μέσα στο κυρίως πλαίσιο είναι η μπαταρία ιόντων λιθίου, με βάρος μόλις 850gr και το ρεζερβουάρ καυσίμου, τοποθετημένο κοντά στο σώμα του αναβάτη. Στόχος ήταν η επίτευξη την ιδανικής κατανομής βάρους 50/50 εμπρός, κάτι όχι τόσο εύκολο όσο ακούγεται, καθώς η μοτοσυκλέτα είναι πλέον πολύ ελαφρύτερη από την R9T Racer και με εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό πλαισίου.

Ιδανική γεωμετρία

Όλα τα BMW R9T έχουν μια ακραία αργή γεωμετρία, με γωνία κάστερ που φτάνει τις 27 μοίρες και πολύ μακριά μεταξόνια. Η DCR-018 δεν θα μπορούσε να έχει τέτοια γεωμετρικά χαρακτηριστικά αν ήθελε να έχει την απαραίτητη ευελιξία που απαιτείται μέσα σε μια πίστα. Το νέο πλαίσιο της DCR-018 έχει την ιδανική γωνία κάστερ των 24 μοιρών και μεταξόνιο κοντά τα 1.400mm, που είναι πλέον τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά μιας σύγχρονής superbike. Αυτό επιτεύχθηκε, τόσο χάρη στη γεωμετρία του λαιμού του monocoque πλαισίου, όσο και στις ειδικά σχεδιασμένες πλάκες του πιρουνιού.

Το πιρούνι παραμένει συμβατικό ως προς τον σχεδιασμό του, όμως κάθε άλλο παρά συμβατικά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Με διάμετρο 43mm για τα καλάμια που έχουν αντιτριβηκή επίστρωση DLC, προοδευτικά ελατήρια και φυσίγγια της Hyperpro, με δυνατότητα ρύθμισης αποσβέσεων αργού/γρήγορου για την συμπίεση και την επαναφορά, καταφέρνει να διατηρήσει την neoretro αισθητική, προσφέροντας ταυτόχρονα την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συμπεριφορά.

Πάνω του δένουν οι ακτινικές δαγκάνες ISR με τρόμπα της ISR, με τους μαύρους δίσκους των 320mm τεχνολογίας Direct Link της Brake Tech και ένα ρυθμιζόμενο, προοδευτικής λειτουργίας σταμπιλιζατέρ της Hyperpro, ολοκληρώνοντας την καθαρόαιμη αγωνιστική εικόνα του εμπρός συστήματος. Από την ίδια εταιρεία είναι και το πίσω αμορτισέρ, με αντίστοιχες δυνατότητες ρυθμίσεων, μόνο που σε αυτή την περίπτωση η ιστορία πάει πολύ πιο μακριά, καθώς ο Ντίνος με τον Μάριο αποφάσισαν να κάνουν κάτι που όλοι οι άλλοι αποφεύγουν ακόμα και να σκεφτούν. Ολόκληρο το μονόμπρατσο ψαλίδι, που φιλοξενεί φυσικά τον μηχανισμό του άξονα μετάδοσης, σχεδιάστηκε από την αρχή και κατασκευάστηκε μέσα στο εργοστάσιο της DNA. Ο βασικός στόχος δεν ήταν μόνο μια εντυπωσιακή εμφάνιση που θα ταιριάζει με την αισθητική της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας, αλλά και η λειτουργικότητα.

Το σχήμα “Ζ” του ψαλιδιού που αφήνει εκτεθειμένο στα βλέμματα την κίνηση περιστροφής του άξονα μετάδοσης, είναι σίγουρα άλλη μια μοναδικότητα στο σχεδιασμό της DCR-018

Πέρα από την ανάγκη να βρεθεί χώρος για το φαρδύτερο πίσω slick ελαστικό της Michelin των 200mm, η DNA ήθελε να αλλάξει την γεωμετρία της πίσω ανάρτησης, ώστε το τελικό αποτέλεσμα να είναι 2/1 μεταξύ διαδρομής τροχού (120mm) και διαδρομής πίσω αμορτισέρ (60mm).

Μαζί με το προοδευτικής σκληρότητας ελατήριο του αμορτισέρ της Hyperpro, η κίνηση της πίσω ανάρτησης είναι απόλυτα γραμμική, ενώ σε σχέση με το ψαλίδι/άξονα της μοτοσυκλέτας παραγωγής, της DCR-018 είναι πολύ πιο ανθεκτικό, χάρη δύο τεράστια 40mm βελονοειδή ρουλεμάν που το συνδέουν με το κυρίως πλαίσιο.

Μέρος της ενίσχυσης της ακαμψίας του πλαισίου αποτελούν ακόμα και οι αεραγωγοί εξαγωνικής διατομής που βρίσκονται κάτω από την μπλε lexan ζελατίνα. Πίσω της κρύβονται δύο full LED προβολείς και τα μίνιμαλ ρεζερβουάρ υγρών της τρόμπας του εμπρός φρένου και του υδραυλικού συμπλέκτη. Τα όργανα φωλιάζουν πάνω στο εμπρός τμήμα του “ρεζερβουάρ” και πρόκειται για μία LCD οθόνη 5” με ενσωματωμένο rev-limiter. Κατασκευάστηκε από την ελληνική εταιρεία αγωνιστικής τηλεμετρίας Plex-Tuning, ειδικά για την DCR-018. Η οθόνη είναι υψηλής ευκρίνειας (800 CD) και η γωνία θέασης από όλες τις κατευθύνσεις είναι στις 80 μοίρες.

Η DNA δεν ξεχνά ποτέ ότι είναι μια εταιρεία που εξειδικεύεται στην αύξηση της απόδοσης των κινητήρων και όπως ήταν φυσικό, ο boxer κινητήρας του R9T δέχτηκε τις απαραίτητες περιποιήσεις. Στόχος του Ντίνου και του Μάριου ήταν μια υγιής αύξηση 10-15 ίππων. Ένα ζευγάρι φιλτροχοάνες 66mm από την βραβευμένη με Reddot σειρά Leather Top φίλτρων της DNA, βρίσκονται στις άκρες δύο σωλήνων από τιτάνιο διαμέτρου 60mm, έχοντας ταυτόχρονα τον ρόλο του Ram Air.

Για αισθητικούς λόγους, το ψυγείο λαδιού ενσωματώθηκε στο εμπρός τμήμα του κινητήρα. Ο επαναπρογραμματισμός της ECU ήταν απαραίτητος για να ταιριάξουν τα φίλτρα υψηλής απόδοσης της DNA με την ολόκληρη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic.

Οι αγωνιστικοί διακόπτες της Purposebuiltmoto στο τιμόνι και οι βίδες τιτανίου σε κάθε σημείο της DCR-018 είναι η τελευταία πινελιά της DNA σε αυτή την ανατρεπτική boxer… ή μήπως είναι η συρματασφάλιση που έκανε ο Μάριος δουλεύοντας μετά τα μεσάνυχτα…; Δύσκολο να πεις για αυτή την μοτοσυκλέτα που σε κάθε της σημείο ανακαλύπτεις και μια λεπτομέρεια που την συνοδεύει μια δική της ξεχωριστή ιστορία.

Μοτοσυκλέτα: BOXER RACER combining the past with the future!

Πλαίσιο: Monocoque Aluminum CNC Machined

Αναρτήσεις: Hyperpro Race Specification

Engine: BMW R9T air/oil cooled radial 4 valve 1.200cc 1.170 cc boxer

ECU: Programable Race Spec

Electronics: Can Bus επαναπρογραμματιζόμενη τηλεμετρία

Τροχοί: Spoked Race Spec

Φρένα: Full Floating Race Spec rotors & Race Spec fully adjustable master cylinders

Εισαγωγής/Φίλτρο: Forced Air intake with DNA Filters

Εξάτμιση: Akrapovic Titanium Custom Design

DCR-018 “The Billet Sting” Specifications

ENGINE: BMW R NINE T 2018

CAPACITY: 1170cc

ENGINE TYPE: Air/Oil cooled Boxer

BORE/STROKE: 101 mm / 73mm

COMPRESION RATIO: 12.1 : 1

VALVE TRAIN: 4 Radial valve heads

FUEL DELIVERY: Electronically controlled fuel injection ROAD & RACE mode

POWER: 122 whp @7.900 rpm

TORQUE: 12.3 KGM @6.200 rpm

POWER to WEIGHT RATIO: 0.66 whp / kg

TRANSMISSION: 6 speed

CLUTCH: Single dry plate clutch

CLUTCH MASTER CYLINDER: Race adjustable 16-18 ESR CNC machined

FINAL DRIVE: Cardan shaft

TOP SPEED: 280+ km/h

FRAME TYPE: Monocoque aluminum CNC machined

SUB-FRAME: Monocoque aluminum CNC machined

FRAME ADJ GEOMETRY: Caster 24.50 – 25.50 , rear height ± 12mm

WHEELBASE: 1490 mm

FUEL TANK: Aluminum

FUEL CAPACITY: 10.5 liters

SEAT: Monocoque aluminum CNC machined one piece with the subframe

BIKE WEIGHT: 183 kg (without fuel / road ready)

AIR FILTER: 2x DNA High Performance Filters Leather Top custom made for the DC-018

EXHAUST: Akrapovic full titanium custom made for the DCR-018

STEERING DAMPER: Hyperpro CSC custom made for the DCR-018

FRONT SUSPENSION: Hyperpro 43mm conventional DLC coated race spec custom made for the DCR-018

REAR SUSPENSION: Hyperpro 3D Shock race spec custom made for the DCR-018

FRONT MASTER CYLINDER: Race adjustable ratio 18-20 ISR CNC machined

REAR MASTER CYLINDER: Retro Race ISR CNC machined billet

FRONT BRAKES: 2 x 320 mm Braketech Direct Link cast iron, 2 x 4 piston ISR Radial billet calipers

REAR BRAKE: 4 Piston ISR CNC machined billet caliper

OIL COOLING: Custom design CNC machined from billet by DNA High Performance Filters

FRONT TYRE: 120 / 70 x 17 Michelin Power Slick EVO

REAR TYRE: 200 / 55 x 17 Michelin Power Slick EVO

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2023: Kove MX250, MX250 Enduro, MX450 & E-MX - Πληθώρα νέων Off-Road μοντέλων

Τρείς βενζινοκίνητες και μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά

motomagEICMA 2023: Kove MX250, MX 250 Enduro, MX450 & E-MX – Μετά τα Rally Raid σειρά παίρνουν τα MX και Enduro

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

10/11/2023

Μετά το 450 Rally, με το οποίο συμμετείχε και στο Dakar -όπου και οι τρεις μοτοσυκλέτες της κατάφεραν να τερματίσουν-, η KOVE παρουσίασε στο Μιλάνο τέσσερις μοτοσυκλέτες, τρεις MX και μία για Enduro, με γαλαζοπράσινο look και εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η Kove αποτέλεσε την πιο σοβαρή έως τώρα κινεζική συμμετοχή στο Rally Dakar 2023, θέλοντας να χρησιμοποιήσει τον δύσκολο και πιο διάσημο αγώνα Rally Raid ως πεδίο εξέλιξης και όχι απλώς ως ένα ακόμα μέσο για διαφήμιση. Το πάθος του προέδρου της Kove, Xue Zhang, για τους αγώνες άλλωστε δεν είναι κρυφό. Μάλιστα αποτέλεσε τον μοναδικό Πρόεδρο της γενιάς του, ο οποίος αγωνίστηκε στον ευρωπαϊκό αγώνα ράλι HAT Sanremo-Sestriere με το 450 Rally Factory Edition, μία μοτοσυκλέτα δικής του κατασκευής.

Τώρα η Kove θέλει να μπει σε νέα χωράφια με την παρουσίαση δύο MX μοντέλων στα 250 και 450 κυβικά, ένα Enduro αλλά και μία ηλεκτρική μοτοσυκλέτα! Όσον αφορά τα ΜΧ250 και MX450 έρχονται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, την βασική και την “R”, με την διαφορά μεταξύ τους να εντοπίζεται στο βάρος.

EICMA 2023: Kove MX250, MX 250 Enduro, MX450 & E-MX – Μετά τα Rally Raid σειρά παίρνουν τα MX και Enduro

Ξεκινώντας με το MX450, η Kove ότι χρησιμοποιεί τον ίδιο ψεκαστό τετράχρονο, υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 449,9 κυβικών με το 450 Rally, με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, αλλά με μία σχέση λιγότερη στο κιβώτιο -5 αντί για 6. Η μέγιστη απόδοση που ανακοινώνει η εταιρεία φτάνει τους 65 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 4,99 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 στροφές. Παρά την ύπαρξη της μίζας, το βάρος του κινητήρα παραμένει ιδιαίτερα ελαφρύ στα μόλις 28 κιλά. Στο χαμηλό βάρος των 100 στεγνών κιλών της μοτοσυκλέτας συνεπικουρεί και το ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών, το οποίο σταματάει την ζυγαριά στα 8,5 κιλά. Για την έκδοση R έχουμε 2,5 κιλά λιγότερα, στα 97,5 κιλά, καθώς οι τιμονόπλακες, τα έκκεντρα των τροχών και τα μαρσπιέ είναι από αλουμίνιο κατεργασμένο σε εργαλειομηχανές CNC, ενώ το τελικό της εξάτμισης είναι από τιτάνιο. Στην ακριβή έκδοση έχουν επίσης προστεθεί quickshifter και Launch Control.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 305 χιλιοστά και πίσω μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενες αποσβέσεις και ξεχωριστό δοχείο αζώτου για σταθερή συμπεριφορά στην πολύωρη σκληρή χρήση, με διαδρομή 315 χιλιοστών. Οι μεγάλες διαδρομές έχουν ως αποτέλεσμα η γωνία κάστερ να έρχεται στις 28°, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 1.490 χιλιοστά και με την απόσταση από το έδαφος να ανέρχεται στα 310 χιλιοστά. Αντίστοιχα ψηλά είναι και η σέλα στα 960 χιλιοστά.

Κοινές είναι οι διαστάσεις με το MX250, όπως και το ρεζερβουάρ των 7 λίτρων και το βάρος των 100 κιλών -που στην έκδοση R είναι 97,5 κιλά λόγω των αλλαγών που αναφέραμε. Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις. Στα φρένα βρίσκουμε ένα δίσκο μπροστά με δαγκάνα δύο εμβόλων και πίσω δίσκο με δαγκάνα ενός εμβόλου. Οι τροχοί είναι 21 και 19 ιντσών με διαστάσεις ελαστικών 80/100-21 και 100/90-19, μπροστά και πίσω, ενώ για το MX450 είναι 90/90-21 και 110/90-19, αντίστοιχα.

Ο κινητήρας του MX250 είναι ψεκαστός τετράχρονος, υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 249,9 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, με την εκκίνηση να γίνεται με μίζα. Η σχέση συμπίεσης φτάνει το 14:1 με την εταιρεία να ανακοινώνει απόδοση 41 ίππων στις 12.000 στροφές και 2,75 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 9.500 στροφές.

Περνάμε τώρα στο MX250 Enduro, όπου πέρα από την προσθήκη εξοπλισμού δρόμου, όπως LED φώτα, βάση πινακίδας και οθόνη LCD, για να κινείται νόμιμα σε δημόσιο οδικό δίκτυο, εντοπίζουμε διαφορές σε κινητήρα και διαστάσεις. Ξεκινώντας από τον κινητήρα βλέπουμε ότι είναι μία τετράχρονη, υγρόψυκτη μονάδα 249,9 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, όμως η συμπίεση είναι ελαφρώς χαμηλότερη στο 13,9:1. Επίσης οι διαστάσεις του εμβόλου είναι αλλαγμένες, με την διάμετρο να είναι στα 77 χιλιοστά (σε σχέση με τα 79 του MX250) και την διαδρομή στα 53,6 (από τα 51 που στο MX). Αυτή η επιλογή έχει λογική, καθώς η μεγαλύτερη διαδρομή σε συνδυασμό μεταφέρει τη ροπή σε χαμηλότερες στροφές, πράγμα χρήσιμο στο Enduro. Εδώ, ωστόσο, η Kove δεν ανακοινώνει τιμές ιπποδύναμης και ροπής.

Ο μπροστινός τροχός παραμένει στις 21 ίντσες, ενώ ο πίσω είναι 18 ιντσών με διαστάσεις 90/90-21 και 140/80-18, αντίστοιχα. Το ρεζερβουάρ είναι ένα λίτρο μεγαλύτερο από τα MX μοντέλα, στα 8 λίτρα. Γενικότερα το Enduro είναι μεγαλύτερο σε μήκος, ύψος αλλά και πλάτος, με την σέλα ωστόσο να παραμένει στα 960 χιλιοστά από το έδαφος, με το πιο χαμηλό σημείο της μοτοσυκλέτας στα 310 χιλιοστά απόστασης από αυτό.

Τέλος έχουμε την ηλεκτρική E-MX, για την οποία όπως μας ενημερώνει η Kove το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε όλο το μπλοκ ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας να αποτελεί τμήμα του. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος του ατσάλινου πλαισίου, στα 8,5 κιλά που συμβάλει στο συνολικό βάρος των 99 κιλών -ή σύμφωνα με την παρουσίαση της EICMA, των 112 κιλών. Η εταιρεία ανακοινώνει ότι μπορεί να αντέξει μέχρι 180 κιλά φορτίου! Το ύψος της σέλας, όπως και στα υπόλοιπα off-road μοντέλα, φτάνει τα 960 χιλιοστά.

Εντυπωσιακή είναι η ονομαστική απόδοση του ηλεκτροκινητήρα αγγίζει τα 60kW, ήτοι 81,57 ίπποι (στην EICMA ανακοινώνει 85, όμως τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν διαφορετική άποψη), με την ροπή… φορτηγού στα 26,51 χιλιογραμμόμετρα! Θυμίζουμε ότι μιλάμε για ένα εξαιρετικά ελαφρύ σύνολο. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει διάμετρο μόλις 175 χιλιοστά με το βάρος του να φτάνει τα 8,8 κιλά. Σαν να μας φαίνεται πως εδώ έχουμε άξιο αντίπαλο του Stark Varg στην οποία έχει επενδύσει η Royal Enfield!

Η μπαταρία λιθίου συνολικής χωρητικότητας 60Αh είναι ημι-στερεάς κατάστασης. Αυτό σημαίνει ότι έχει χαμηλότερο ρυθμό αποφόρτισης έως και 300% από τις συμβατικές λιθίου, ενώ είναι 30% μικρότερη και 29% πιο ελαφριά, πάντα σύμφωνα με τα λεγόμενα της Kove. Η μέγιστη αυτονομία φτάνει -επίσημα- τα 270 χιλιόμετρα, ενώ όπως δηλώνει η Kove σε σκληρή χρήση αντέχει όσο περίπου ένας αγώνας MXGP, δηλαδή 45 λεπτά. Για την πλήρη φόρτιση απαιτούνται από 1 – 4 ώρες, ενώ υπάρχει προαιρετική επιλογή ταχείας φόρτισης 30 λεπτών.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω. Στον τομέα της πέδησης βρίσκουμε δύο δισκόφρενα, ένα μπροστά και ένα πίσω. Οι τροχοί είναι 21 και 19 ιντσών, με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 90/90-21 και 110/90-19 με σαμπρέλα.