Το πρωτότυπο σκούτερ Suzuki Burgman Fuel Cell χρησιμοποιεί κυψέλες καυσίμου, και είναι αυτή τη στιγμή το μόνο όχημα αυτής της τεχνολογίας που κυκλοφορεί στους δημόσιους δρόμους με πανευρωπαϊκή έγκριση τύπου. Το πειραματικό σκούτερ της Suzuki παρουσιάστηκε το 2009 στην 41η διεθνή έκθεση του Τόκιο και έκτοτε δοκιμάζεται σε πραγματικές συνθήκες στη Βρετανία.
Η ασφάλεια των πρωτότυπων συστημάτων κίνησης που διαθέτει καθώς και η συνολικά κορυφαία απόδοσή του, ήταν τα στοιχεία που του έδωσαν τη δυνατότητα πανευρωπαϊκής έγκρισης τύπου.
Το Suzuki Burgman Fuel Cell βασίζεται στο πλαίσιο του γνωστού Burgman 200, ωστόσο τα μηχανικά του μέρη έχουν αντικατασταθεί από μια αερόψυκτη κυψέλη καυσίμου, ένα ρεζερβουάρ υδρογόνου για την τροφοδοσία της κυψέλης με καύσιμο και έναν ηλεκτροκινητήρα για τη μετάδοση της κίνησης. Η κυψέλη καυσίμου παράγει ρεύμα από την αντίδραση του υδρογόνου με το οξυγόνο, το οποίο χρησιμοποιεί ο ηλεκτρικός κινητήρας. Το μόνο κατάλοιπο της χημικής μετατροπής του υδρογόνου σε ενέργεια είναι το... νερό.
Σε συνεργασία με τη βρετανική εταιρεία Intelligent Energy που έχει αναπτύξει την τεχνολογία της κυψέλης καυσίμου, η Suzuki πραγματοποιεί εκτεταμένες δοκιμές του Burgman Fuel Cell. Τα αποτελέσματα είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά και σύντομα ο στόλος των προς δοκιμή Burgman Fuel Cell θα αυξηθεί σημαντικά.
Μέσα από αυτή τη διαδικασία, η Suzuki είναι πλέον έτοιμη, όποτε δημιουργηθεί η αναγκαία υποδομή για τον ανεφοδιασμό των οχημάτων κυψελών καυσίμου, να προχωρήσει στην κατασκευή μιας γκάμας διαφόρων μοτοσικλετών μηδενικών ρύπων.
Kawasaki KLX230R S 2025 - Τώρα με κλειδί, και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ
Αλλαγές και σε υποπλαίσιο, σέλα, κοστούμι και κινητήρα
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
10/6/2024
Με σύνθημα “Get out and play” (Βγες να παίξεις) η Kawasaki παρουσιάζει την πλέον φιλική Off-Road μοτοσυκλέτα της γκάμας της για ενηλίκους, το αναβαθμισμένο KLX230R S του 2025, το οποίο διατηρεί πολλά από τα στοιχεία που γνωρίσαμε στο πιο "πολεμικό" KLX230R, που παρουσιάστηκε το 2020, ερχόμενο ταυτόχρονα πιο κοντά στην οικογενειακή σχεδιαστική ταυτότητα των KX, για μεγαλύτερη εμφανισιακή συνοχή της offroad γκάμας των πράσινων.
Για τη νέα χρονιά, η έκδοση S αποκτά κλειδί κεντρικού διακόπτη για την εκκίνηση, ανεβάζοντας κατακόρυφα την ασφάλεια, όμως για μια ακόμα χρονιά η μοτοσυκλέτα δεν διαθέτει εξοπλισμό δρόμου και προορίζεται αυστηρά για Off-road παιχνίδι, και μεταφορά στο χώμα με τρέιλερ -ρίξτε λίγη ευθύνη για αυτό στις Euro 5. Μεγαλύτερο είναι και το ρεζερβουάρ, στα 7,6 λίτρα, ενώ κατασκευάζεται πλέον από ατσάλι αντί για το πλαστικό που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα.
Το υποπλαίσιο έχει ανασχεδιαστεί, ενώ η σέλα που στηρίζεται πάνω του είναι πλέον πιο κοντά στο έδαφος και πιο εργονομικά σχεδιασμένη. Το αφρώδες της είναι πλέον 80 χιλιοστά πιο παχύ, ενώ ο πιο φαρδύς σχεδιασμός αυξάνει κατακόρυφα την άνεση του αναβάτη. Αν και οι αναρτήσεις διατηρούν τις διαδρομές τους, το υποπλαίσιο έρχεται χαμηλότερα, βοηθώντας στην μείωση του ύψους της σέλας, η οποία είναι ταυτόχρονα 6 χιλιοστά παχύτερη, χάρη στο νέο αφρώδες. Τα γραφικά που αντλούν την έμπνευσή τους από την σειρά KX, φέρνουν το KLX230R S πιο κοντά στην υπόλοιπη offroad γκάμα των πράσινων.
Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 233 κυβικών, που συνεργάζεται με κιβώτιο έξι σχέσεων, αποκτά για το 2025 αντικραδασμικό άξονα για βελτιωμένη ποιότητα κύλισης χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Οι νέες ρυθμίσεις της ECU, μαζί με την πιο στενή εισαγωγή και τις μικρότερες βαλβίδες εισαγωγής (από 37 στα 33 χιλιοστά) βάζουν το δικό τους λιθαράκι στην ευχρηστία, παρέχοντας πιο άμεση απόκριση στις χαμηλές στροφές. Το πλαίσιο έχει εξελιχθεί με γνώμονα την ιδανική συνεργασία με τον κινητήρα.
Η έκδοση S είναι ελαφρώς "κουτσουρεμένη" στο ύψος των αναρτήσεων, με στόχο να ικανοποιηθούν και οι κοντύτεροι αναβάτες που δεν φτάνουν στην ψηλή σέλα του R (904 mm), και θέλουν κάτι χαμηλότερο (874 mm). Για να πετύχει η Kawasaki το χαμηλότερο αυτό ύψος σέλας περιόρισε τις διαδρομές των αναρτήσεων που στο R φτάνουν τα 220 και 223 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, στα 250 και 217 mm στην έκδοση S. Οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων του R προσφέρουν παράλληλα μεγάλη απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 290 χιλιοστά, για να μην κολλάς πουθενά στο βουνό, ενώ η απόσταση από το έδαφος στην έκδοση S είναι μικρότερη στα 270 mm.
Όπως συνηθίζεται στα χωμάτινα μοντέλα, οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Η πιο κλειστή γωνία κάστερ, που από τις 26,5° έχει πέσει στις 25,4°, συνεισφέρει στην αυξημένη ευελιξία του KLX230R S. Σε αυτό συνεπικουρεί και το κοντό μεταξόνιο των 1.375 χιλιοστών.
Το πίσω Uni-Trak αμορτισέρ έχει νέες ρυθμίσεις με βασικό στόχο την εύρεση πρόσφυσης και την όσο το δυνατόν καλύτερη συμπεριφορά στα ανώμαλα Off-road εδάφη. Τα ελατήρια και οι αποσβέσεις στο KLX230R S είναι πιο σκληρές από του KLX230, ενώ στους τροχούς συναντάμε “bead stoppers”, επιτρέποντας την χρήση ακόμη χαμηλότερων πιέσεων, χωρίς τον κίνδυνο να βγει το ελαστικό από την θέση του.
Οι αλλαγές στην εργονομία περιλαμβάνουν την τοποθέτηση του τιμονιού 25 χιλιοστά πιο μπροστά, ώστε να ταιριάζει με το χαμηλότερο ύψος σέλας, για βελτιωμένο έλεγχο της μοτοσυκλέτας από τον αναβάτη. Αντίστοιχα, τα μαρσπιέ έχουν μετατοπιστεί 9 χιλιοστά προς τα πίσω. Όσον αφορά την εμφάνιση, τα πλαστικά και το ρεζερβουάρ του KLX230R S έρχονται ακόμη πιο κοντά με τα KX250/450, για μεγαλύτερη ομοιογένεια στην οικογενειακή ταυτότητα.
Το KLX230R S 2025 θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε έναν χρωματικό συνδυασμό, που δεν είναι άλλος από το χαρακτηριστικό Lime Green της Kawasaki.
