Ducati 2017 – Μικρότερη Multistrada, περισσότερα Scrambler

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/9/2016

Αναγνώστης του ιταλικού moto.it εντόπισε μία νέα έκδοση της Ducati Multistrada που μάλλον έχει τον κινητήρα του πρόσφατα ανανεωμένου Hypermotard και κανονικό ψαλίδι όπως της Multistrada Enduro και όχι μονόμπρατσο. Φαντάζει αρκετά μικρότερη σε σύγκριση με την μεγαλύτερη αδερφή της, αν και ο όγκος εμπρός παραμένει, όπως και η γρήγορη γεωμετρία του πλαισίου, που είναι χαρακτηριστικό της Multistrada.

Περιμέναμε πολύ καιρό μία μικρότερη έκδοση της Multistrada, σε σημείο που η απορία είναι γιατί τώρα, και όχι για πιο λόγο χρειάζεται η μικρότερη έκδοση… ίσως η Ducati διέκρινε ότι πλέον υπάρχει ενδιαφέρον στην κατηγορία αυτή τώρα που ήρθε η νέα Africa Twin και ο υπόλοιπος ανταγωνισμός ξεκίνησε κι αυτός να παρουσιάζει μικρότερες εκδόσεις των μεγάλων on-off της γκάμας του.

Είναι πιθανό η νέα Multistrada να έχει τον κινητήρα του Hypermotard 939 που σε σύγκριση με το προηγούμενο 821, έχει λίγο υψηλότερη ιπποδύναμη, αρκετή περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, και παραπλήσια κατανάλωση. Αν είναι πράγματι έτσι, τότε θα μιλάμε για μία Multistrada που μπορεί να μην έχει την εξωφρενική απόδοση της μεγάλης, αλλά δεν θα της λείπει το γκάζι, ενώ παράλληλα θα έχει μικρή κατανάλωση.

Η Ducati κάθε χρόνο ετοιμάζει μία ξεχωριστή παρουσίαση, την προηγούμενη ημέρα από το άνοιγμα της ιταλικής EICMA για τους δημοσιογράφους και τους εμπόρους. Προηγείται η γερμανική Intermot σε ημερομηνίες, που επειδή γίνεται κάθε δύο χρόνια και όχι ετήσια -όπως η EICMA- οι εταιρίες την στηρίζουν σε κάθε διοργάνωσή της για να διατηρήσουν την αίγλη της. Θυμίζουμε ότι ήταν εκεί και όχι στην Ιταλία, που η Ducati εμφάνισε την σειρά/μάρκα/κατηγορία Scrambler. Παρόλο τα παραπάνω, και με βάση την φωτογραφία, είναι πιθανότερο να δούμε την νέα Multistrada στις αρχές Νοεμβρίου, λίγες μέρες πριν από τα επίσημα εγκαίνια της EICMA…

https://www.bennetts.co.uk/

Επικυρώνεται επίσης και η φωτογραφία που είχε κυκλοφορήσει, δείχνοντας ένα Scrambler με πιο χωμάτινο χαρακτήρα και ίσως ένα νεότερο café racer. Στις ΗΠΑ, η περιβαλλοντολογική υπηρεσία διαθέτει ελεύθερα τις εγκρίσεις των οχημάτων που εκδίδει, και όπως παλιότερα είχε γίνει με την Panigale και την R1, ο κόσμος μαθαίνει για επικείμενα μοντέλα, από τα έγγραφα που φαίνονται online. Τώρα λοιπόν φαίνονται να ετοιμάζεται η Ducati για να διαθέσει δύο νέα Scrambler, το ένα με αρκτικόλεξα CR και το άλλο DS. Το δεύτερο ταιριάζει γάντι με την κατασκοπευτική φωτογραφία, αν το μεταφράσουμε ως Dual Sport και το άλλο είναι πιθανόν ένα café racer. Από τα λίγα που μπορεί να καταλάβει κανείς από μία θολή φωτογραφία, είναι πιθανόν να μην ισχύουν κάποιες άλλες φήμες που είχαν ακουστεί, για μία χωμάτινη έκδοση με πολλά κυβικά, και μάλλον θα έχουμε ένα Scrambler Enduro στα 800, που βέβαια με τους 75 ονομαστικούς ίππους, κανείς δεν μπορεί να πει ότι δεν θα μπορεί να επιτελέσει τον σκοπό του.

Είναι φανερό ότι η Ducati έχει βάλει στόχο να μεγαλώσει την γκάμα της, μπαίνοντας σε νέες κατηγορίες κάθε χρόνο, χαράσσοντας μία στρατηγική που έχει σκοπό να αυξάνει κάθε χρόνο τα μερίδια της αγοράς της. Μετά την αναβάθμιση των εγκαταστάσεών της, τον εκσυγχρονισμό της διαδικασίας παραγωγής, με τους προμηθευτές να αναλαμβάνουν τον τεχνικό έλεγχο σε ότι παραδίδουν στο εργοστάσιο και την απλοποίηση των διαδικασιών, η Ducati μπορεί να ανταποκριθεί σε ένα μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, υποστηρίζοντας μεγαλύτερη γκάμα.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.