Ducati Multistrada V4 Rally - Ταξιδιάρα ψυχή

Με 30λιτρο ρεζερβουάρ, έξτρα εξοπλισμό και κινητήρα που δουλεύει ως δικύλινδρος χαμηλά

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/9/2022

Το Multistrada V4 Rally είναι μια νέα έκδοση για το 2023, που στόχο έχει τη μεγιστοποίηση της άνεσης στο ταξίδι, κομπλέ με μεγαλύτερες Offroad δυνατότητες, όσο αντέχει δηλαδή ο 19άρης μπροστινός τροχός του. Η Ducati το έχει εξοπλίσει με νέα, βελτιωμένα αλλά και μοναδικά χαρακτηριστικά σε σχέση με τη βασική έκδοση της οικογένειας, ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία, ο V4 κινητήρας θα λειτουργεί σε συγκεκριμένες περιπτώσεις και εν κινήσει ως δικύλινδρος!

Θυμίζουμε πως ο V4 του Multistrada λειτουργούσε και προηγουμένως ως δικύλινδρος, αλλά μόνο εν στάσει, με τη μοτοσυκλέτα να απενεργοποιεί αυτόματα τους δυο πίσω κυλίνδρους για μείωση της θερμοκρασίας.

Το Multistrada V4 Rally είναι η τρίτη νέα μοτοσυκλέτα της Ducati για το 2023, με την ιταλική εταιρεία να την εξοπλίζει με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 30 λίτρων, στα πρότυπα του BMW R 1250 GS Adventure, ημιενεργητικές αναρτήσεις που έχουν μεγαλύτερες διαδρομές από τη βασική έκδοση στα 200 mm (βασική 170mm - 180 mm) αλλά και διαφορετική στρατηγική του συστήματος Skyhook DSS EVO, μεγαλύτερη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, ακτινωτούς τροχούς και ενισχυμένη ποδιά, ένα νέο Riding Mode (Power Modes τα ονομάζει η Ducati) αφιερωμένο στην Offroad οδήγηση, και φαρδύτερα μαρσπιέ. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Trail II.

Επιπλέον, οι αναρτήσεις φέρουν σύστημα Autoleveling, που διατηρούν τα ίδια επιλεγμένα χαρακτηριστικά απόδοσης ακόμα κι όταν αλλάζει το φορτίο, από αναβάτη solo σε αναβάτη με συνεπιβάτη, ή σε δυο αναβάτες και βαλίτσες.

Για την βέλτιστη άνεση των επιβαινόντων η ζελατίνα έχει ανασχεδιαστεί και είναι ψηλότερη κατά 40 mm και φαρδύτερη κατά 20 mm. Παράλληλα η ουρά έχει μακρύνει και οι βάσεις των βαλιτσών είναι πλέον πιο πίσω προσφέροντας μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια του συνεπιβάτη, ο οποίος έχει και μεγαλύτερα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ του για λιγότερους κραδασμούς. Χάρη τώρα στις διαφορετικές σέλες που διαθέτει η Ducati, με διαφορετικά ύψη, και χάρη και στο κιτ χαμηλώματος της μοτοσυκλέτας, η VR Rally μπορεί να έρθει στα μέτρα κάθε αναβάτη.

H λειτουργία Ελάχιστης Προφόρτισης που γνωρίσαμε στο Multistrada V4 S το 2022 επιτρέπει στον αναβάτη να “χαμηλώνει” τη μοτοσυκλέτα όταν σταματά ή όταν οδηγεί με χαμηλές ταχύτητες, ενώ στο V4 Rally η μοτοσυκλέτα διαθέτει επιπλέον τη νέα λειτουργία Easy Lift που συμπιέζει τις αναρτήσεις όταν γυρίζεις το κλειδί στη θέση On, ώστε να σε βοηθά να την κατεβάσεις ευκολότερα από το πλαϊνό σταντ. Το διπλό σταντ βρίσκεται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το Multistrada V4 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο με σύστημα ραντάρ τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος της, με τα δεδομένα του να τροφοδοτούν ένα σύστημα Adaptive Cruise Control, αλλά και ένα ακόμη για ανίχνευση οχημάτων στα τυφλά σημεία της μοτοσυκλέτας (Blind Spot Detection ή BSD).

Η έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων των 6,5 ιντσών παρέχει δυνατότητες πλοήγησης, τηλεφωνίας και διαδικτύου, ενώ πέρα από όλα τα παραπάνω στοιχεία που μεταφέρθηκαν φυσικά στη Multistrada V4 Rally, η νέα έκδοση της οικογένειας διαθέτει και σύστημα ABS Cornering που μεταβάλλει τη λειτουργία του ABS ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, Ducati Cornering Lights που φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής, Ducati Wheelie Control και Ducati Traction Control.

Η V4 Rally διαθέτει 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban & Enduro), όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις, όμως εδώ έχουμε μια εξελιγμένη έκδοση του Enduro. Με την επιλογή του συγκεκριμένου Mode, η δύναμη περιορίζεται στους 114 hp με άμεση απόκριση, οι αναρτήσεις ρυθμίζονται για Offroad χρήση, το DTC επιλέγει το λιγότερο παρεμβατικό επίπεδο λειτουργίας του, και το DWC απενεργοποιείται -τι καλά, σούζες στο χώμα! Επιπλέον απενεργοποιείται και το ABS στον πίσω τροχό, ενώ καταστέλλεται η λειτουργία Cornering αλλά και η λειτουργία αποτροπής ανύψωσης του πίσω τροχού για Offroad χρήση.

Και φτάνουμε στο σημείο που μας έκανε ίσως μεγαλύτερη εντύπωση, στην εκτεταμένη απενεργοποίηση των δυο πίσω κυλίνδρων, που για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής εφαρμόζεται ακόμα και εν κινήσει. Όταν ο αναβάτης περιστρέψει απότομα το γκάζι, ή όσο η ταχύτητα ανεβαίνει, η μοτοσυκλέτα δουλεύει ξανά ως τετρακύλινδρη, ενώ χαμηλά και σε χαλαρή βόλτα δουλεύει ως δικύλινδρη!

Τα νούμερα απόδοσης του V4 Granturismo κινητήρα των 1.158 κ.εκ. δεν έχουν αλλάξει από τις υπόλοιπες εκδόσεις, με 170 hp / 10.750 rpm και 12,3 kgm ροπής στις 8.750 rpm.

Ίδιο είναι και το monocoque αλουμινένιο πλαίσιο, ίδιο και το διπλό αλουμινένιο ψαλίδι, όμως οι τροχοί είναι ακτινωτοί και όχι χυτοί με μπράτσα.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται επίσημα στα 227 κιλά χωρίς υγρά, και στα 260 με υγρά.

Η νέα Ducati Multistrada V4 Rally θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού: Adventure Radar, εξοπλισμένη με AdaptiveCruise Control & Blind Spot Detection, Adventure Travel & Radar, με επιπλέον αλουμινένιες βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενες σέλες, και Full Adventure με τελικό εξάτμισης της Akrapovic και carbon μπροστινό φτερό.

Εκτενέστατη είναι η γκάμα των επίσημων αξεσουάρ, αλλά και του τεχνικού ρουχισμού για τους αναβάτες, ενώ η Multistrada V4 Rally αναμένεται στους dealer από τον Φεβρουάριο του 2023 σε δυο χρώματα: Ducati Red και Brushed Aluminium & Matt Black, το τελευταίο με βουρτσισμένο αλουμινένιο ρεζερβουάρ.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ανεβάζει-Κατεβάζει σε 0,05 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM! – [VIDEO]

Ο Johnny Aubert το δοκιμάζει στο Erzbergrodeo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/10/2024

Δεκαετίες ολόκληρες μετά το αυτοκίνητο και ενώ τα πρώτα βήματα που είχαν κάνει στη μοτοσυκλέτα δεν είχαν ευδοκιμήσει, μέχρι η Honda να βγάλει το κιβώτιο DCT και με την αποδοχή του κόσμου να βάλει γυαλιά σε όλους όσους έλεγαν πως δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στην μοτοσυκλέτα, τώρα ένας – ένας οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παρουσιάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο.

Η KTM προετοιμάζει το δικό της αυτόματο κιβώτιο από το 2023 για το νέο 1390 Super Adventure και μήνες πριν το είχαν οδηγήσει στον πρόλογο του Red Bull Erzbergrodeo από το οποίο είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες του νέου Super Adventure. Τώρα όμως έχουμε και το ολοκληρωμένο video της KTM που δείχνει τους στόχους της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο του νέου Super Adventure που συνοψίζονται στην φράση:

«Όχι για απλό τουρισμό»!

Στο VIDEO ο διευθυντής επικοινωνίας της KTM, ο Νοτιοαφρικανός Riaan Neveling, υποδέχεται τον Johnny Aubert στο αεροδρόμιο με το X-Bow της KTM που έχει αυτόματο κιβώτιο όπως άλλωστε τα περισσότερα supercars. Το αυτοκίνητο που παράγει η KTM δεν μπήκε τυχαία, ή απλά για να αδράξουν την ευκαιρία να δείξουν και το X-Bow, ο Johnny σχολιάζει τις αλλαγές ταχυτήτων που κάνει ο Riaan από το κουμπιά στο τιμόνι και εκείνος του απαντά, «κάτσε να δεις τι σου ετοιμάσαμε να δοκιμάσεις».

Ουσιαστικά υπονοώντας πως για την KTM τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι κάτι νέο.

Δείτε το VIDEO:

Στο μεταξύ η MV Agusta είναι η πρώτη εταιρεία που έβγαλε στην παραγωγή τον ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη, αντίστοιχο με το E-Clutch της Honda, και αντίστοιχο με ότι φορούν οι εντουράδες χρόνια τώρα στις μοτοσυκλέτες τους.

Οπότε η KTM έχει στην φαρέτρα της πλέον και τα δύο συστήματα, και ένα αυτόματο κιβώτιο αλλά και ένα σύστημα E-Clutch, με αρκετό κόσμο να συγχέει αυτά τα δύο λανθασμένα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM διαφέρει επίσης σε φιλοσοφία από το DCT της Honda και είναι πιο κοντά σε αυτό που πριν από λίγες ημέρες παρουσίασε η Yamaha στο MT-09 Y-AMT.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πρόσθετες εκδόσεις στα μοντέλα που τοποθετούνται, που σημαίνει πως δεν υποχρεώνεται κανείς να πάρει το αυτόματο κιβώτιο αν θέλει να αποκτήσει το νέο Super Adventure που ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί, υπάρχουν εδώ οι πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες, και αναμένεται να φτάσει τους 170 ίππους. Η KTM θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου όπου εκεί θα δούμε όλες τις εκδόσεις του και την απόδοσή του.

Στο κιβώτιο που έχουν τώρα παρουσιάσει και όπως ξέρουμε από όλα τα αυτόματα κιβώτια, η σειρά είναι P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 με την πρώτη να είναι η θέση παρκαρίσματος ώστε η μοτοσυκλέτα να μην κυλίσει μπροστά ή πίσω.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε την αυτόματη επιλογή, είτε να αλλάζει εκείνος σχέσεις από το τιμόνι, ακριβώς όπως στο νέο κιβώτιο της Yamaha. Επιπρόσθετα όμως έχει εδώ την επιλογή να χρησιμοποιεί και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι! Η αλλαγή διαρκεί 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που σημαίνει πως γίνεται ταχύτερα από εκείνο που ο αναβάτης μπορεί να κάνει σε ένα συμβατικό κιβώτιο και ταυτίζεται ο χρόνος αντίδρασης με τα συμβατικά κιβώτια στα οποία υπάρχει quickshifter.

Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές γίνονται με αποφάσεις της ECU μέσα από την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου που επιδρά σε έναν ηλεκτρομαγνητικό σερβομηχανισμό.

Η KTM τονίζει πως το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει αυξήσει ιδιαίτερα το βάρος, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τα σχεδόν δέκα κιλά του DCT και πως έχει σχεδιάσει την λειτουργία του με την Ready to Race φιλοσοφία να παραμένει.

Παράλληλα οι βασικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα που ταυτόχρονα επηρέαζαν τις ρυθμίσεις και σε όλα τα υπόλοιπα συστήματα, από το φρένο του κινητήρα, μέχρι το Cornering ABS, το Traction Control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, τώρα επεμβαίνουν και στην λειτουργία του κιβωτίου όπου θα αλλάζει σε άλλο όριο στροφών στο Touring από το Off Road όπως επίσης και θα κατεβάζει χαμηλότερα χωρίς να κρατά τις στροφές ψηλά.

Η KTM θα επεκτείνει την εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου και σε άλλα μοντέλα στο μέλλον, προς το παρόν όμως θα το δούμε στο Super Adventure του 2025.