Ducati Panigale V4 2023: Βελτιώσεις σε ηλεκτρονικά βοηθήματα και ανεμιστήρα ψυγείου

Όλες οι βελτιώσεις διαθέσιμες και για τους ιδιοκτήτες των μοντέλων 2022!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/7/2022
H Ducati παρουσίασε επίσημα το Panigale V4 του 2023, το οποίο διαθέτει μικρές βελτιώσεις στο λογισμικό των ηλεκτρονικών του βοηθημάτων και βελτιωμένη λειτουργία του ανεμιστήρα του ψυγείου του.
 
Το 2022 ήταν μια καθοριστική χρονιά εξέλιξης για το Panigale V4, με βελτιώσεις σε αεροδυναμική, εργονομία, πλαίσιο και αναρτήσεις αλλά και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
 
Στα Panigale V4, V4S και V4 SP2 του 2023, η Ducati προχώρησε σε συντηρητικές βελτιώσεις που αφορούν στα κάτωθι σημεία:
Για να βελτιώσει τη σταθερότητα, την ακρίβεια και την κατευθυντικότητα, στο φρενάρισμα και στις στροφές, και για να επιτρέψει στον αναβάτη να φέρει ακριβώς στα μέτρα του τα ηλεκτρονικά βοηθήματα των Panigale V4 σε κάθε πίστα, η Ducati αναβάθμισε το λογισμικό του φρένου κινητήρα Engine Brake Control (EBC) EVO 2, με διαφορετικές ρυθμίσεις σε κάθε ταχύτητα, και σε τρία επιλέξιμα επίπεδα. Η νέα στρατηγική στόχο έχει να βελτιστοποιήσει την ένταση της πέδησης ανάλογα με το φορτίο του πίσω τροχού. Στο πρώτο στάδιο του φρεναρίσματος, όταν υπάρχει μικρό φορτίο στον πίσω τροχό, το EBC EVO 2 παρέχει λιγότερα έντονο φρένο κινητήρα, που αυξάνεται καθώς πλησιάζεις στο κέντρο της στροφής –εκεί όπου η επέμβαση του φρένου κινητήρα συνεισφέρει τα μέγιστα στο να φρενάρει τη μοτοσυκλέτα και να κλείσει τη γραμμή.
 
Χάρη στην παραπάνω στρατηγική, που παρέχει μια πιο ισορροπημένη παρέμβαση του φρένου κινητήρα σε κάθε φάση της οδήγησης, το σύστημα μειώνει τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού στις πιο απαιτητικές συνθήκες πέδησης, βελτιώνοντας έτσι τη σταθερότητα και την ακρίβεια στις στροφές.
Νέα για το 2023 είναι και η στρατηγική για το quickshifter Ducati Quick Shift (DQS), βελτιώνοντας την ευκολία στις αλλαγές σε κάθε στάδιο του ανοίγματος του γκαζιού, τόσο μερικώς όσο και τελείως, με διαφορετική συμπεριφορά σε κάθε περίσταση.
 
Όταν αλλάζεις με το γκάζι μερικώς ανοιχτό, όπου προηγουμένως το σύστημα θα έκοβε την ανάφλεξη, τώρα το αποτέλεσμα είναι να καθυστερεί τον χρονισμό της ανάφλεξης, εξομαλύνοντας έτσι την αλλαγή στη χρήση δρόμου, καθώς η δύναμη δεν κόβεται απότομα.
 
Όταν από την άλλη αλλάζεις με το γκάζι τέρμα ανοιχτό, τυπικό σενάριο πίστας, η στρατηγική συνεχίζει να κόβει την ανάφλεξη, αλλά το στάδιο αποκατάστασης της ροπής έχει ομαλοποιηθεί, ενισχύοντας τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας, παρέχοντας πιο ομοιογενή συμπεριφορά και πιο αποδοτική ώση, με οφέλη στους χρόνους.
 
Πέρα από τα παραπάνω, νέα είναι “η στρατηγική” λειτουργίας του ανεμιστήρα του ψυγείου, για καλύτερη διαχείριση των θερμοκρασιών λειτουργίας, και για μεγαλύτερη άνεση του αναβάτη σε χρήση δρόμου, όπου στο προηγούμενο μοντέλο η ζέστη του κινητήρα ήταν κάποιες φορές ενοχλητική.
 
Η παραπάνω βελτίωση μειώνει επίσης τη συνολική θερμοκρασία σε χρήση πίστας.
Οι βελτιώσεις του 2023 συνοδεύονται από ένα ραφινάρισμα στις στρατηγικές των Ducati Traction Control (DTC) και Ride by Wire. Το πρώτο εξελίχθηκε ώστε να κάνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ακόμα πιο ακριβές στη λειτουργία υπό κλίση, ενώ το δεύτερο βελτιώνει τη σύνδεση μεταξύ της ροπής που ζητά ο αναβάτης και της ροπής που τελικά παρέχει ο κινητήρας στο πίσω ελαστικό.
 
Όλες οι παραπάνω βελτιώσεις θα είναι διαθέσιμες και στους ιδιοκτήτες των Panigale V4, V4 S και V4 SP2 του 2022, με μια απλή επίσκεψη της μοτοσυκλέτας σε ένα εξουσιοδοτημένο σημείο Ducati Service από τα τέλη Ιουλίου 2022 -σσ. δεν γνωρίζουμε αν οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να καταβάλλουν κάποιο αντίτιμο για τη συγκεκριμένη επίσκεψη.

Honda CL250 E-Clutch 2025 - Και scrambler έκδοση ήδη διαθέσιμη στην Τουρκία!

Στα 6.715 ευρώ η τιμή της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας στη γειτονική χώρα
Honda CL250 E-Clutch 2025 στην Τουρκία
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.

Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.

Honda CL250 E-Clutch 2025 στην Τουρκία

Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.

Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.

Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.

Honda CL250 E-Clutch 2025 στην ΤουρκίαHonda CL250 E-Clutch 2025 στην Τουρκία