Ducati Panigale V4 2027: Ακόμη περισσότερη ισχύς και αλλαγές σε πλαίσιο και ηλεκτρονικά

Στους 218 ίππους η ισχύς της V4, με επανασχεδιασμένη μετάδοση και νέα φρένα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/10/2026

Η Ducati ανανεώνει την Panigale V4 για το 2027 με παρεμβάσεις στον κινητήρα, στο πλαίσιο και στα ηλεκτρονικά, ανακοινώνοντας βελτίωση κατά 0,4 δευτερόλεπτα στον χρόνο γύρου στην πίστα της Vallelunga.

Η Ducati παρουσιάζει την Panigale V4 του 2027, δύο χρόνια μετά την παρουσίαση της έβδομης γενιάς της superbike της. Οι αλλαγές επικεντρώνονται στην απόδοση του κινητήρα, στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας υπό κλίση και στο σύστημα πέδησης.

Σύμφωνα με τις δοκιμές της εταιρείας στην πίστα Vallelunga, η νέα Panigale V4 καταγράφει κατά μέσο όρο 0,4 δευτερόλεπτα ταχύτερο γύρο από το προηγούμενο μοντέλο. Η Ducati αναφέρει επίσης ότι επιμέρους λύσεις της νέας έκδοσης δοκιμάστηκαν στον αγώνα Lenovo Race of Champions, όπου ο χρόνος της pole position του Nicolο Bulega βελτιώθηκε κατά 0,7 δευτερόλεπτα.

Περισσότερη ισχύς από τον Desmosedici Stradale

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας Desmosedici Stradale των 1.103 κυβικών εκατοστών αποδίδει πλέον 218 ίππους στις 13.500 στροφές ανά λεπτό, δηλαδή 2 ίππους περισσότερους από πριν. Η ροπή παραμένει στα 12,3 kgm στις 11.000 στροφές ανά λεπτό.

Οι αλλαγές περιλαμβάνουν αναθεωρημένο σύστημα εξαγωγής, νέα εισαγωγή αέρα αυξημένης ροής και τροποποιήσεις στο κύκλωμα λίπανσης, με στόχο τη μείωση των μηχανικών απωλειών. Η Ducati αναφέρει ότι η νέα εισαγωγή αυξάνει την πίεση του αέρα κατά 0,6% στα 300 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενώ το μεγαλύτερο κέρδος στην ισχύ εμφανίζεται μεταξύ 12.000 και 14.000 στροφών ανά λεπτό, φτάνοντας τα 3,5 άλογα στις 13.000 σ.α.λ..

Παράλληλα, η τελική μετάδοση γίνεται μακρύτερη, με σχέση γραναζώματος 17/42 αντί για 16/41. Το όριο περιστροφής του κινητήρα ανεβαίνει στις 15.000 στροφές, επιτρέποντας στον αναβάτη να διατηρεί περισσότερο την επιλεγμένη σχέση πριν χρειαστεί αλλαγή από τη δεύτερη έως και την πέμπτη σχέση. Στη Vallelunga, σύμφωνα με την Ducati, αυτό μεταφράζεται σε δύο λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων ανά γύρο.

Για χρήση στην πίστα διατίθεται και η αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Με αυτήν, η Ducati ανακοινώνει αύξηση ισχύος κατά 11 ίππους και ροπής κατά 7 Nm, ενώ ψαλιδίζει το βάρος κατά 6,6 κιλά.

Νέο πλαίσιο και αλλαγές στη θέση οδήγησης

Στην Panigale V4 S, το πλαίσιο έχει μειωμένη πλευρική ακαμψία κατά 12%, με στόχο τη βελτίωση της επαφής του εμπρός ελαστικού με την άσφαλτο στις μεγάλες κλίσεις, βελτιώνοντας την πληροφόρηση στο τιμόνι και τον έλεγχο της γραμμής μέσα στη στροφή.

Η νέα τελική μετάδοση συνδέεται επίσης με αλλαγές στη γεωμετρία, καθώς η Ducati αναφέρει μείωση του μεταξονίου κατά 8 χιλιοστά. Η συγκεκριμένη έκδοση αποκτά ακόμη νέα ρυθμιζόμενα clip-ons, τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν 10 χιλιοστά ψηλότερα για χρήση στην πίστα, προσφέροντας διαφορετική θέση οδήγησης και καλύτερο μοχλό στο τιμόνι.

Νέα ηλεκτρονικά για την επιβράδυνση

Σημαντική αλλαγή αποτελεί το σύστημα Dynamic Engine Brake, το οποίο αντικαθιστά το προηγούμενο Engine Brake Control. Χρησιμοποιώντας τον αλγόριθμο Vehicle Observer (DVO) της Ducati, προσαρμόζει το φρένο του κινητήρα με βάση το πραγματικό φορτίο στο πίσω ελαστικό, με στόχο πιο προβλέψιμη συμπεριφορά στην είσοδο της στροφής και μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την επιβράδυνση υπό κλίση. Panigale V4

Νέο είναι και το Race Brake Control, που αυξάνει τη συμμετοχή του πίσω τροχού στην επιβράδυνση, αξιοποιώντας αποτελεσματικότερα τη διαθέσιμη πρόσφυση. Η Ducati υποστηρίζει ότι ο συνδυασμός των δύο συστημάτων επιτρέπει στον αναβάτη να φρενάρει αργότερα και να διατηρεί μεγαλύτερη ταχύτητα στην είσοδο της στροφής.

Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει φαρέτρα συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης, πλαγιολίσθησης, wheelie control, launch control, quickshifter και το Race eCBS με λειτουργία υπό κλίση.

V4 S, όπως τη θες

Για πρώτη φορά, η Panigale V4 S εντάσσεται στο πρόγραμμα Ducati Factory Made, μέσω του οποίου ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει χρώματα, γραφικά και πρόσθετα εξαρτήματα που τοποθετούνται απευθείας στο εργοστάσιο.

Οι διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνουν 11 χρωματισμούς, μεταξύ των οποίων πέντε από το πρόγραμμα Ad Personam της Lamborghini, καθώς και τις εκδόσεις γραφικών Performance και Corse. Στα εξαρτήματα που μπορούν να τοποθετηθούν από το εργοστάσιο περιλαμβάνονται τα πακέτα εμπρός φρένων Front Brake PRO και PRO+, ο ξηρός συμπλέκτης STM και ρυθμιζόμενα μαρσπιέ.

Εξοπλισμός και διαφορές των δύο εκδόσεων

Η Panigale V4 S διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Öhlins με το σύστημα Smart EC 3.0, σφυρήλατους τροχούς αλουμινίου, μπαταρία λιθίου και δαγκάνες Brembo Hypure. Το βάρος της χωρίς καύσιμο είναι 187 κιλά και το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17 λίτρων.

Η βασική Panigale V4 έχει βάρος 191 κιλά χωρίς καύσιμο και χρησιμοποιεί πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι BPF 43 χιλιοστών από την Showa, αμορτισέρ και σταμπιλιζατέρ της Sachs, σταθερά clip-ons, ελαφρούς χυτούς τροχούς και συμβατική μπαταρία μολύβδου.

Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν έγχρωμη οθόνη TFT 6,9 ιντσών, φωτιστικά σώματα LED και ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa V4, με πίσω διάσταση 200/60 στην V4 S.

Η νέα Ducati Panigale V4 αναμένεται στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες τον Μάρτιο του 2027, ενώ στη Βόρεια Αμερική θα φτάσει τον Απρίλιο. Οι υπόλοιπες αγορές αναμένεται να ακολουθήσουν τους επόμενους μήνες.

Ετικέτες

Ducati

2027

Ducati Panigale

Panigale

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLX300: Ανανέωση με ισχυρότερο κινητήρα και δύο νέες εκδόσεις – Θα ήταν ιδανικά για Ελλάδα αν περνούσαν EU5+

To KLX300 επιστρέφει ενισχυμένο και πλέον διαθέσιμο σε τέσσερις διαφορετικές εκδοχές

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/10/2026

Η γκάμα των μικρών on-off της Kawasaki είχε ως πρωταγωνιστές τα KLX300, με τα KLX230 να έπονται πάνω από τους μικρούς κυβισμούς 110 και 140cc. To 300άρι έχει θητεύσει στις ευρωπαϊκές αγορές πριν πέσει θύμα των ευρω-προδιαγραφών, καθώς η Kawasaki προφανώς αποφάσισε πως τα νούμερα που κατάφερνε στους πίνακες ταξινομήσεων δεν δικαιολογούσαν την προσαρμογή στις Euro 5+ κι έτσι οι αγορές της ΕΕ έχουν ξεμείνει με το KLX230R S, που δεν έχει εξοπλισμό δρόμου, δεν βγάζει πινακίδα και κατά συνέπεια αδιαφορεί παγερά για προδιαγραφές.

Στις ΗΠΑ ωστόσο η γκάμα της Kawasaki διαθέτει αρκετές εκδόσεις βασισμένες στους κινητήρες των 230 και 300 κυβικών και πλέον η τελευταία είναι αυτή που αναδεικνύεται στην επικαιρότητα του 2027.

Γι’ αρχή, η Kawasaki φρέσκαρε τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα των 292 cc, αυξάνοντας την ονομαστική του ισχύ από 25 σε 26,8 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με ροπή 2,5 kg.m στις 6.800 σ.α.λ. (από 2,4 στις 7.000), πάντα μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και χωρίς πρακτικά να αλλάξει κάτι άλλο σε εξοπλισμό και βασικά περιφερειακά όπως αναρτήσεις και φρένα, ενώ σε όλες τις εκδοχές (πλην SM προφανώς) οι τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών μπρος-πίσω αντίστοιχα.

Η βασική έκδοση KLX300 ABS ζυγίζει 138 υγρά κιλά και φορά ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών και Uni-Trak μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 254 χιλιοστά μπροστά και 231 πίσω, ενώ η σέλα βρίσκεται αρκετά ψηλά στα 897 χιλιοστά από το έδαφος.

Πάνω στο KLX300 στήνεται η έκδοση DF με το χαρακτηριστικό καφέ χρώμα, η οποία διαφέρει μόνο στο μαύρισμα πολλών μερών του – όπως ζάντες, πλαίσιο και κινητήρα – καθώς και στην προσθήκη χουφτών στο τιμόνι και σχάρας στην ουρά. Η Kawasaki δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τα νούμερα εργονομίας και γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, ούτε και το βάρος, πάντως δεν περιμένουμε ιδιαίτερη απόκλιση από το βασικό KLX300, μιας και σύμφωνα με την ανακοίνωση της ιαπωνικής εταιρείας έχει τις ίδιες αναρτήσεις και διαδρομές.

Αυτή η έκδοση δεν είναι ακριβώς παρθενογένεση, καθώς η Kawasaki είχε δημιουργήσει το ανάλογο – και επίσης καφέ – KLX230DF το 2025 για τη μικρότερη οικογένεια KLX σε ΗΠΑ και Ιαπωνία, και σε εκείνο το μοντέλο οι διαφορές είναι ουσιωδέστερες: tubeless πίσω ζάντα, λίγο χαμηλότερες διαδρομές αναρτήσεων και επιπλέον εξοπλισμός για ένα μοντέλο που λανσαρίστηκε ως “περιηγητής παντός εδάφους”.

Το τρίτο μοντέλο είναι το KLX300SM, το supermoto της παρέας με 17ιντσες ζάντες και μεγαλύτερο δίσκο 300 χιλιοστών μπροστά (250 τα on-off αδέλφια του). Οι διαδρομές των αναρτήσεών του μετρούν 231 χιλιοστά μπροστά και 206 πίσω, το υγρό του βάρος ανακοινώνεται στα 139 κιλά, με το ύψος σέλας στα 861 χιλιοστά από το έδαφος.

Τα παραπάνω μοντέλα έχουν ήδη ανακοινωθεί στις ΗΠΑ για τη γκάμα του 2027 και οι λιανικές τους τιμές είναι 5.999 δολάρια το KLX300 (5.360 ευρώ, ισοτιμία 14/10/2026), 6.299 το DF (5.625 ευρώ) και 6.399 το SM (5.715 ευρώ).

Θα γίνουν επίσης διαθέσιμα και στην Ιαπωνία, όπου αναμένονται να κυκλοφορήσουν το Φθινόπωρο του 2027.

Παράλληλα όμως, η Kawasaki παρουσίασε ένα τέταρτο μοντέλο στην οικογένεια KLX300 ονόματι XPL, εκ του eXPLorer ή εξερευνητή. Το νέο μοντέλο πατά στη βάση του KLX300DF, δηλαδή στο βασικό μοντέλο με σχάρα και χούφτες, έχοντας τα ίδια ακριβώς τεχνικά χαρακτηριστικά σε αναρτήσεις, φρένα και απόδοση. Η σέλα του καθίζει τον αναβάτη σε ύψος 894 χιλιοστών και το υγρό βάρος ανακοινώνεται στα 142 κιλά, αλλά εμφανέστατα η ειδοποιός διαφορά που ξεχωρίζει το XPL από κάθε άλλο KLX300 είναι ο στρογγυλός LED προβολέας μπροστά με έναν διάφανο ανεμοθώρακα από πάνω του.

Μάλιστα η έκδοση αυτή αναπαράγεται αυτούσια και στην ασιατική οικογένεια των KLX150, όπως μόλις ανακοινώθηκε στην Ινδονησία.

Το KLX300 XPL ABS διαφοροποιείται από τα τρία παραπάνω αδέλφια του, καθώς προς το παρόν έχει ανακοινωθεί μόνο στην αγορά των ΗΠΑ και παραμένει άγνωστο αν θα πουληθεί και στην Ιαπωνία. Στην Αμερική κοστολογείται προς 6.499 δολάρια ή περίπου 5.800 ευρώ.

Όσον αφορά στην Ευρώπη, θεωρούμε από πολύ ως εντελώς απίθανο να δούμε κάποιο KLX300 το 2027, καθώς κατά τα φαινόμενα όλη η φαμίλια παραμένει εκτός προδιαγραφών Euro 5+.

Στο μεταξύ η Kawasaki Europe έχει ενσωματώσει μοντέλα 2027 στην ιστοσελίδα της και, αναμενόμενα, δεν υπάρχει κανένα 300άρι εκεί. Ακόμη τουλάχιστον, γιατί θα θέλαμε να έχουμε μια ελπίδα να δούμε αυτά τα on-off στα μέρη μας, καθώς πρόκειται για μοτοσυκλέτες που θα ταίριαζαν μια χαρά στα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, όπου μοντέλα όπως το CFMOTO Dual 250 λάμπουν στις ταξινομήσεις. Με τη σωστή τιμή βεβαίως-βεβαίως.