Ducati Panigale V4 και V4S 2020 – EICMA: Έγινε σαν την R

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/10/2019

Με την γραμμή παραγωγής της Panigale V4R να μην προλαβαίνει να καλύψει τη ζήτηση, η Ducati σκέφτηκε να προσφέρει σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά στις φτηνότερες εκδόσεις με τον V4 κινητήρα των 1103 κυβικών, αλλά και να ανανεώσει ριζικά την μοναδική V2 superbike που έχει απομείνει στη γκάμα της πλέον, ελπίζοντας πως θα σβήσει τη δίψα των φίλων της για μια MotoGP Replica.

Οι περισσότερες αλλαγές φαίνονται με γυμνό μάτι, καθώς η νέα Panigale V4 και V4S έχει το ίδιο φαίρνγκ με την έκδοση R. Αυτό σημαίνει πως διαθέτει τα ποθητά φτερά (εδώ είναι από χυτοπρεσαριστό fiberclass αντί για τα carbon fiber της R) που προσφέρουν 35 κιλά κάθετης δύναμη στα 270km/h. Η Ducati ισχυρίζεται πως αυτά τα φτερά έχουν περισσότερη κάθετη δύναμη από των καινούριων MotoGP! Από την έκδοση R έρχεται και το φαρδύτερο φαίρινγκ με τους διπλούς αεραγωγούς στο πλάι. Συγκεκριμένα, το νέο φαίρινγκ είναι 3cm πιο φαρδύ στο ύψος των προβολέων και έχει πιο κάθετη και ψηλή ζελατίνα ώστε να μειώνει τους στροβιλισμούς του αέρα στο πάνω μέρος του σώματος του αναβάτη. Επίσης είναι 7,8cm(!!!) πιο φαρδύ στο ύψος των γονάτων και οι δύο μεγάλοι αεραγωγοί σε κάθε πλευρά βελτιώνουν την αποβολή θερμότητας του ψυγείου νερού κατά 6% και 16% του ψυγείου λαδιού αντίστοιχα.

Οι σημαντικότερες αλλαγές όμως δεν φαίνονται στις φωτογραφίες και αφορούν το πλαίσιο. Εδώ στόχος της Ducati ήταν να προσφέρει περισσότερη ευελιξία και να κάνει την μοτοσυκλέτα πιο φιλική στο όριο. Για να το πετύχει αυτό, άλλαξε το εμπρός τμήμα του αλουμινένιου πλαισίου, σήκωσε το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας κατά 5mm (4mm μετακινήθηκαν τα καλάμια του πιρουνιού στις πλάκες και στην πίσω ανάρτηση μπήκαν 5mm πιο κοντές ράβδοι στο μοχλικό) και τοποθετήθηκαν πιο μαλακά ελατήρια – τόσο στις Showa αναρτήσεις του V4, όσο και στις Ohlins ημί-ενεργητικές αναρτήσεις του V4S.

Η ιπποδύναμη παρέμεινε στους 214 ονομαστικούς ίππους, διότι κανείς έως τώρα δεν κατέβηκε από την σέλα του Panigale V4 ζητώντας περισσότερο γκάζι… Η μόνη αλλαγή που έγινε στον κινητήρα αφορά την χαρτογράφηση των riding modes, όπου η Ducati έδωσε μεγάλη έμφαση στον έλεγχο του Ride by Wire γκαζιού μέσα στη στροφή αλλά και στην ομαλότερη μετάβαση στο άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού με 1^η, 2^η, και 3^η σχέση στο κιβώτιο.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Στο Μιλάνο η Voge παρουσίασε το δικύλινδρο 400άρι SR450X, το πρώτο σύγχρονο δικύλινδρο σκούτερ μετά το παλαιότερο Honda Silverwing 400, που "βουτάει" κατευθείαν στα βαθιά με crossover αισθητική και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Η Voge παρουσίασε ένα σκούτερ που μάλλον δεν περίμενε να δει κανείς αυτή τη χρονική στιγμή, ένα μοντέλο που θα τραβήξει σίγουρα το ενδιαφέρον του ελληνικού κοινού, αν φτάσει στην ελληνική αγορά στη σωστή τιμή.

Το SR450X έχει δικύλινδρο, 8βάλβιδο κινητήρα 398 κ.εκ., και αποδίδει 41,85 ίππους αλλά και 4,28 κιλά ροπής. Το full extra από εξοπλισμό σκούτερ βέβαια ζυγίζει επίσημα 220 κιλά χωρίς υγρά -μεταξόνιο στα 1.518 χλστ.- και δείχνει να έχει όλα τα στοιχεία που αποζητά ο αναβάτης από ένα crossover σκούτερ σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, ενώ η Voge ανακοινώνει επίσημα τελική στα 139 χλμ./ώρα.

Το SR450X δείχνει ότι δεν θα έχει μεγάλο πρόβλημα να αντιμετωπίσει βατούς χωματόδρομους με τις διαδρομές των αναρτήσεων να παρουσιάζονται μεγαλύτερες των συμβατικών σκούτερ, ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 180 χλστ.

Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με τον εμπρός να έχει ζάντα 17 ιντσών και αυτό θα συντελεί στην φιλικότερη και πιο προοδευτική συμπεριφορά στο χώμα έναντι των crossover σκούτερ με μικρότερους εμπρός τροχούς. Παράλληλα κάτω από τη μεγάλη σέλα φαίνεται να υπάρχει χώρος για δύο κράνη, ενώ η απόστασή της από το έδαφος βρίσκεται στα 795 χλστ.

Ο εξοπλισμός παράλληλα παρουσιάζεται υπερπλήρης. Η TFT οθόνη έχει διαγώνιο στις 7 ίντσες και προσφέρει συνδεσιμότητα με κινητό, οι χούφτες και τα προστατευτικά κάγκελα είναι στάνταρ, όπως και οι έξτρα προβολείς. Οι προβολείς ενσωματώνονται εύστοχα στην crossover σχεδίαση που δανείζεται στοιχεία από το Honda X-ADV αλλά και από μοτοσυκλέτες της Suzuki, όπως και από το δικό της DS800X Ραλλυ, αναφορικά με την κάθετη διάταξη των LED προβολέων και έτσι το SR450X καταφέρνει με αυτόν τον τρόπο να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης το traction control, το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, εμπρός και πίσω κάμερες καταγραφής και το ραντάρ. Το εμπρός δισκόφρενο φέρει δαγκάνα της J.Juan (Nissin το πίσω), οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες και προέρχονται από την KYB (ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω με ξεχωριστό δοχείο), η ζελατίνα ρυθμίζεται ηλεκτρικά σε ύψος, το σύστημα εκκίνησης/ενεργοποίησης είναι keyless, ενώ γκριπ και σέλα είναι θερμαινόμενα.