Στην Ιταλία φωτογραφήθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών μια νέα έκδοση του Ducati Panigale V4, που με μια επιδερμική εξέταση θα μπορούσαμε να υποθέσουμε πως είναι το νέο Panigale V4 R που αναμένουμε για λόγους έγκρισης τύπου, ώστε να μπορεί η ιταλική εταιρεία να συνεχίσει να αγωνίζεται σε αγώνες SBK. Από την άλλη όμως, κάποια εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας στις "κατασκοπικές" φωτογραφίες δείχνουν να ακυρώνουν τις αγωνιστικές "R" υποθέσεις.
Καθώς το Borgo Panigale έχει τα τελευταία χρόνια εξοπλίσει τις κορυφαίες Panigale V4 (S & SP2) με τον V4 κινητήρα των 1.103 κ.εκ., για να συνεχίσει η εταιρεία να αγωνίζεται στο WSBK και στα διάφορα Εθνικά Πρωταθλήματα SBK, θα πρέπει να πάρει έγκριση τύπου (homologation), με μια μοτοσυκλέτα έως 1.000 κ.εκ., που αυτή τη στιγμή δεν έχει στη γκάμα της. Και καθώς η παραγωγή της ήταν 500 R μοτοσυκλέτες σε ετήσια βάση -με τελευταία ανανέωση το V4 R του 2019-, οι “κατασκοπικές” φωτογραφίες της νέας της Panigale V4 “μυρίζουν” R των 1.000 κ.εκ..
Η μοτοσυκλέτα στις “κατασκοπικές” φωτογραφίες που βλέπουμε είναι κατάμαυρη (εκτός από το ρεζερβουάρ που είναι μισό μαύρο και μισό στο χρώμα του βουρτσισμένου αλουμινίου), δίχως καν το κλασικό χρυσό πιρούνι που έχουμε συνηθίσει στα Panigale V4.
Δεύτερη ιδιαίτερη λεπτομέρεια, το γεγονός πως στο μαύρο φέρινγκ βρίσκεται με μεγάλα γράμματα το λογότυπο της Ducati κάνοντας μας να πιστέψουμε πως θα μπορούσε να βγει στην παραγωγή με αυτή την εμφάνιση. Σε μαύρο με αυτά τα γραφικά, σε στιλ “Winter Test”; Άγνωστο ακόμα.
Αξιοσημείωτο -και αξιοπερίεργο- είναι το γεγονός πως το λογότυπο της Ducati είναι με την παλαιότερη γραμματοσειρά της εταιρείας από το 1977!
Μπορεί τώρα η μοτοσυκλέτα να μην έχει πολλά carbon κομμάτια, όμως φέρει κάποια εξαρτήματα από το Panigale V4 SP2 (όπως τις carbon ζάντες και το ρεζερβουάρ), ενώ νέος είναι και ο αεραγωγός ψύξης των δίσκων μπροστά, νέος ο προφυλακτήρας της αλυσίδας, και η εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic είναι η κορυφαία από πλευράς επιδόσεων για Panigale.
Θυμίζουμε πως στο V4 R του 2019, ο κινητήρας των 998 κ.εκ. απέδιδε 221 hp / 15,250 rpm με ροπή 11,4 κιλών στις 11.500 rpm, με μπιέλες τιτανίου και ελαφρύ στρόφαλο να χαρίζουν μεγάλη ευστροφία. Το Racing Kit ανέβαζε τη δύναμη στους 234 hp / 15.500 rpm, ενώ οι αναρτήσεις ήταν οι κορυφαίες της Ohlins, και η σειρά φρένων επίσης η κορυφαία της Brembo.
Και φτάνουμε στα σημεία που η κατάσταση αρχίζει να περιπλέκεται. Συγκεκριμένα στις αναρτήσεις που δείχνουν να είναι ημί-ενεργητικές και στις ζάντες carbon του SP2, στοιχεία που δεν συνάδουν με αγωνιστική χρήση και δείχνουν περισσότερο μια νέα ειδική έκδοση του Panigale V4 και όχι το αγωνιστικό V4R -που αναμένεται όμως ούτως ή άλλως να παρουσιαστεί.
Το αυτόματο KTM Super Adventure 1390 φρενάρει και σταματάει μόνο του!
Επαναστατικά συστήματα υποβοήθησης της Bosch για την AMT έκδοση της νέας μεγάλης Adventure των Αυστριακών
Από τον
Κώστα Γκαζή
25/9/2024
Νέα γενιά λειτουργιών υποβοήθησης αναβάτη με μπροστινό ραντάρ που χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά από την KTM, θα τεθούν σε παραγωγή το 2025, με πρώτη εφαρμογή στο νέο KTM 1390 Super Adventure,που θα κυκλοφορήσει με αυτόματο (και υποψιαζόμαστε μαζί και με ημί-αυτόματο) κιβώτιο AMT.
Η Bosch αποκάλυψε έξι νέα συστήματα υποβοήθησης που βασίζονται σε ραντάρ, που περιλαμβάνουν πέντε παγκόσμιες πρωτιές. Σύμφωνα με την Έρευνα Ατυχημάτων της Bosch, τα νέα συστήματα του ραντάρ της θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην πρόληψη όχι ενός στα επτά ατυχήματα όπως σε παλαιότερα συστήματα, αλλά έως και ενός στα έξι ατυχήματα. Η Bosch είχε φέρει πρώτη επαναστατικά βοηθήματα για μοτοσυκλετιστές στην αγορά το 2020. Τώρα, από τις έξι νέες λειτουργίες υποβοήθησης, οι τέσσερις θα παρουσιαστούν στο νέο 1390 Super Adventure της KTM με αυτόματο / ημί-αυτόματο κιβώτιο AMT, τον Νοέμβριο του 2024, με το μοντέλο να βγαίνει στην παραγωγή το 2025. Μένει να δούμε την ακριβή λειτουργία του συστήματος ΑΜΤ και το αν θα έχει -το πιθανότερο αφού μιλάμε για την KTM- και δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων με κουμπιά, πέρα από την εντελώς αυτόματη μετάδοση. Στη φωτογραφία του ανοίγματος βλέπουμε να απουσιάζει η μανέτα του συμπλέκτη, ενώ το κουμπί που φαίνεται στο πίσω μέρος του γκριπ δείχνει να είναι ανάλογο με τα κουμπιά των DCT της Honda και του Y-AMT της Yamaha. Σε μια δεύτερη φωτογραφία (κάτω) φαίνεται και ένα δεύτερο κουμπί που ενισχύει την παραπάνω άποψη.
Τώρα έρχεται η Bosch να δώσει πληροφορίες για την εξέλιξη των ραντάρ μοτοσυκλέτας, “δίνοντας στεγνά” το Super Adventure ΑΜΤ που θα είναι το πρώτο όχημα που θα φέρει τα παραπάνω βοηθήματα.
Ο GeoffLiersch, επικεφαλής της Two-Wheeler & Powersports της Bosch δηλώνει ότι:“Ο δηλωμένος στόχος της Bosch είναι να κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ασφαλή και πιο άνετη χρησιμοποιώντας καινοτόμες νέες τεχνολογίες χωρίς να μειώνεται η απόλαυση στην οδήγηση”.
Η Bosch υποστηρίζει ότι όλα τα νέα βοηθήματα που θα δούμε παρακάτω, έχουν σχεδιαστεί και αναπτυχθεί συγκεντρώνοντας απόψεις μεγάλης μερίδας αναβατών.
Adaptive cruise control – stop and go (ACC S&G)
Για τις μοτοσυκλέτες η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να είναι επίπονη αλλά και επικίνδυνη. Οι αναβάτες χρειάζεται να κάνουν συνεχώς χρήση του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας τα φρένα για να επιβραδύνουν και να ξαναρχίσουν να κινούνται. Οπότε προς διευκόλυνση τους, η Bosch κυκλοφόρησε το προσαρμοζόμενο cruisecontrolACC το 2020, όπου μόλις ρυθμιστεί η επιθυμητή ταχύτητα, αυτό το σύστημα προσαρμόζει συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος με τη ροή της κυκλοφορίας, ενώ διατηρεί την απαραίτητη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Η Bosch ανεβάζει τώρα αυτή την τεχνολογία σε ένα νέο επίπεδο για να προσφέρει αυξημένη οδηγική άνεση με τη νέα λειτουργία ACCS&G, η οποία μπορεί να φέρει τη μοτοσυκλέτα σε ελεγχόμενη στάση, υποστηρίζοντας τον αναβάτη! Αυτό λειτουργεί καλύτερα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όπως αυτό που χρησιμοποιείται στην KTM, το οποίο θα είναι το πρώτο που θα ενσωματώσει αυτή τη νέα λειτουργία. Εάν η μοτοσυκλέτα σταματήσει, δεν χρειάζεται ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει τον συμπλέκτη. Μπορεί να θέσει και πάλι σε κίνηση τη μοτοσυκλέτα του απλά πατώντας ένα κουμπί ή ενεργοποιώντας για λίγο το γκάζι μόλις ξεκινήσει να κινείται το προπορευόμενο όχημα.
Ομαδική υποβοήθηση βόλτας (GRA)
Η ομαδική οδήγηση σε σχηματισμό είναι δημοφιλής μεταξύ των αναβατών μοτοσυκλέτας, αν και μπορεί να είναι δύσκολη με το ACC, επειδή η λειτουργία αναμένει ότι οι μοτοσυκλέτες που βρίσκονται μπροστά θα κινούνται στη μέση της λωρίδας. Το GRA είναι μια χρήσιμη προσθήκη στο ACC, χρησιμοποιώντας έναν αλγόριθμο, όπου ανιχνεύει πότε μια ομάδα οδηγεί σε σχηματισμό και ρυθμίζει την ταχύτητα για να διατηρεί αυτόματα την ίδια απόσταση από τις μοτοσυκλέτες μπροστά! Με αυτόν τον τρόπο, η λειτουργία βοηθά τους αναβάτες να επιτύχουν έναν φυσικό σχηματισμό ομάδας. Όταν δεν οδηγείτε σε ομάδες, το σύστημα GRA λειτουργεί το ίδιο με το ACC.
Υποβοήθηση απόστασης οδήγησης (RDA)
Όταν η κυκλοφορία διεξάγεται ομαλά και η RDA είναι ενεργοποιημένη, βοηθά στη διατήρηση της κατάλληλης απόστασης από τα προπορευόμενα οχήματα και έτσι συμβάλει στην αποφυγή συγκρούσεων από πίσω. Με το ACC, πρέπει να ρυθμιστεί μια επιθυμητή ταχύτητα, αλλά όταν ενεργοποιηθεί το RDA, η μοτοσυκλέτα μπορεί να ελεγχθεί κανονικά μέσω του γκριπ του γκαζιού. Κατά την οδήγηση, το σύστημα μειώνει αυτόματα την επιτάχυνση του οχήματος ή ενεργοποιεί τα φρένα όπως και όταν απαιτείται. Οι αναβάτες μπορούν να ορίσουν εκ των προτέρων την επιθυμητή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και εάν το επιθυμούν, μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν έναν διακόπτη για να απενεργοποιήσουν τη λειτουργία ή να ανοίξουν το γκάζι για να παρακάμψουν την επιβράδυνση που δημιουργείται από το σύστημα RDA. Αυτό επιτρέπει στη λειτουργία να συνδυάζεται φυσικά και άνετα στη δυναμική ροή της οδήγησης.
Υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (EBA)
Οι επικίνδυνες καταστάσεις στον δρόμο απαιτούν όχι μόνο ταχεία απόκριση, αλλά και έντονα φρεναρίσματα έκτακτης ανάγκης. Κάθε δευτερόλεπτο μετράει όταν πρόκειται για την πρόληψη συγκρούσεων και την αποφυγή δυνητικά σοβαρών συνεπειών. Το EBA ενεργοποιείται όταν το σύστημα ανιχνεύσει κίνδυνο σύγκρουσης και ο αναβάτης δεν φρενάρει αρκετά δυνατά. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία αυξάνει ενεργά την πίεση του φρένου του τροχού για να μειώσει την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Προειδοποίηση πίσω απόστασης (RDW)
Το RDW παρακολουθεί την κατάσταση πίσω από τον αναβάτη και αναβοσβήνει μια προειδοποίηση στην οθόνη εάν άλλο όχημα πλησιάσει πολύ. Με βάση αυτή την προειδοποίηση, ο αναβάτης μπορεί να λάβει τα ανάλογα μέτρα για αποτροπή μιας σύγκρουσης από πίσω.
Προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης (RCW)
Το RCW προειδοποιεί τα οχήματα πίσω από τη μοτοσυκλέτα όταν επίκειται για ξαφνική ακινητοποίηση ή έντονη επιβράδυνση, αναβοσβήνοντας γρήγορα τα φλας. Με αυτόν τον τρόπο, η λειτουργία αυτή προστατεύει ακόμη περισσότερο από τα οχήματα που ακολουθούν.
