Από τον

Κώστα Γκαζή

15/9/2022

Στην Ιταλία φωτογραφήθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών μια νέα έκδοση του Ducati Panigale V4, που με μια επιδερμική εξέταση θα μπορούσαμε να υποθέσουμε πως είναι το νέο Panigale V4 R που αναμένουμε για λόγους έγκρισης τύπου, ώστε να μπορεί η ιταλική εταιρεία να συνεχίσει να αγωνίζεται σε αγώνες SBK. Από την άλλη όμως, κάποια εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας  στις "κατασκοπικές" φωτογραφίες δείχνουν να ακυρώνουν τις αγωνιστικές "R" υποθέσεις.

Καθώς το Borgo Panigale έχει τα τελευταία χρόνια εξοπλίσει τις κορυφαίες Panigale V4 (S & SP2) με τον V4 κινητήρα των 1.103 κ.εκ., για να συνεχίσει η εταιρεία να αγωνίζεται στο WSBK και στα διάφορα Εθνικά Πρωταθλήματα SBK, θα πρέπει να πάρει έγκριση τύπου (homologation), με μια μοτοσυκλέτα έως 1.000 κ.εκ., που αυτή τη στιγμή δεν έχει στη γκάμα της. Και καθώς η παραγωγή της ήταν 500 R μοτοσυκλέτες σε ετήσια βάση -με τελευταία ανανέωση το V4 R του 2019-, οι “κατασκοπικές” φωτογραφίες της νέας της Panigale V4 “μυρίζουν” R των 1.000 κ.εκ..

Η μοτοσυκλέτα στις “κατασκοπικές” φωτογραφίες που βλέπουμε είναι κατάμαυρη (εκτός από το ρεζερβουάρ που είναι μισό μαύρο και μισό στο χρώμα του βουρτσισμένου αλουμινίου), δίχως καν το κλασικό χρυσό πιρούνι που έχουμε συνηθίσει στα Panigale V4.

Δεύτερη ιδιαίτερη λεπτομέρεια, το γεγονός πως στο μαύρο φέρινγκ βρίσκεται με μεγάλα γράμματα το λογότυπο της Ducati κάνοντας μας να πιστέψουμε πως θα μπορούσε να βγει στην παραγωγή με αυτή την εμφάνιση. Σε μαύρο με αυτά τα γραφικά, σε στιλ “Winter Test”; Άγνωστο ακόμα.

Αξιοσημείωτο -και αξιοπερίεργο- είναι το γεγονός πως το λογότυπο της Ducati είναι με την παλαιότερη γραμματοσειρά της εταιρείας από το 1977!

Μπορεί τώρα η μοτοσυκλέτα να μην έχει πολλά carbon κομμάτια, όμως φέρει κάποια εξαρτήματα από το Panigale V4 SP2 (όπως τις carbon ζάντες και το ρεζερβουάρ), ενώ νέος είναι και ο αεραγωγός ψύξης των δίσκων μπροστά, νέος ο προφυλακτήρας της αλυσίδας, και η εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic είναι η κορυφαία από πλευράς επιδόσεων για Panigale.

Θυμίζουμε πως στο V4 R του 2019, ο κινητήρας των 998 κ.εκ. απέδιδε 221 hp / 15,250 rpm με ροπή 11,4 κιλών στις 11.500 rpm, με μπιέλες τιτανίου και ελαφρύ στρόφαλο να χαρίζουν μεγάλη ευστροφία. Το Racing Kit ανέβαζε τη δύναμη στους 234 hp / 15.500 rpm, ενώ οι αναρτήσεις ήταν οι κορυφαίες της Ohlins, και η σειρά φρένων επίσης η κορυφαία της Brembo.

Και φτάνουμε στα σημεία που η κατάσταση αρχίζει να περιπλέκεται. Συγκεκριμένα στις αναρτήσεις που δείχνουν να είναι ημί-ενεργητικές και στις ζάντες carbon του SP2, στοιχεία που δεν συνάδουν με αγωνιστική χρήση και δείχνουν περισσότερο μια νέα ειδική έκδοση του Panigale V4 και όχι το αγωνιστικό V4R -που αναμένεται όμως ούτως ή άλλως να παρουσιαστεί.