Ducati Panigale V4 Superleggera: Βαρύ όσο ένα MotoGP!

Η κορυφαία των κορυφαίων

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/10/2019

Η Ducati χτύπησε φλέβα χρυσού με την Panigale V4/V4S, όπου τα τελευταία δύο χρόνια έχει γίνει best seller στην κατηγορία των superbike σε παγκόσμιο επίπεδο, ξεπερνώντας σε πωλήσεις τις φτηνότερες (όχι όμως τόσο φτηνότερες όσο στο παρελθόν…) ιαπωνικές ανταγωνίστριές της. Η επιτυχία ήταν ακόμα μεγαλύτερη με την παρουσίαση της Panigale V4R, όπου παρά την τσουχτερή τιμή της (ξεπερνάει τα 40.000€ στις περισσότερες χώρες του κόσμου) δημιουργήθηκαν αμέσως λίστες αναμονής, με τους υποψήφιους αγοραστές να είναι πολλοί περισσότεροι από τις 1.500 μοτοσυκλέτες που είχε υποσχεθεί πως θα κατασκευάσει η Ducati. Η ευστροφία των 16.500 στροφών από τον μικρότερου κυβισμού κινητήρα (998cc έχει η R αντί για 1103cc που έχουν οι δύο “βασικές” εκδόσεις) καθώς και τα carbon φτερά με τον ξηρό συμπλέκτη, την έκαναν περισσότερο MotoGP Replica, παρά Superbike.

Για να ικανοποιήσει τη δίψα των οπαδών της και να τονώσει τις πωλήσεις των εκδόσεων με τον κινητήρα των 1100 κυβικών, η Ducati παρουσίασε τρεις ειδικές εκδόσεις της S, την V4S Corse, την V4S Speciale και πρόσφατα την 25 Anniversario 916 στα χρώματα της παγκόσμιας πρωταθλήτριας 916 (996 κυβικά είχαν τα πρώτα factory 916 και στο τέλος είχαν 998) που οδηγούσε ο Carl Fogarty.

Τώρα η οικογένεια των Panigale V4 μεγαλώνει με μια ακόμα πιο ειδική έκδοση, που το όνομα Superleggera μας υπόσχεται πως θα είναι η ελαφρύτερη και… η ακριβότερη Panigale V4 που έχουμε δει έως τώρα. Πρώτα, απ’ όλα θα βασίζεται στην έκδοση R, οπότε με το καλημέρα ξεκινάμε με 40.000€ ως βάση. Πάνω σε αυτό προσθέστε το κόστος των ειδικών εξαρτημάτων από carbon και μαγνήσιο που είχαν όλες οι εκδόσεις των V2 Panigale Superleggera έως σήμερα και θα δείτε πως μια τιμούλα μεταξύ 80.000-90.000€ δεν θα είναι μακριά από την πραγματικότητα. Στα 75.000€ ήταν η μέση τιμή πώλησης του 1299 Superleggera, για να έχετε μια εικόνα… Στους αριθμούς δεν περιμένουμε ιδιαίτερες μεταβολές ως προς την ιπποδύναμη, αν και πιθανόν η μοτοσυκλέτα να συνοδεύεται από την ελεύθερη εξάτμιση τιτανίου και το πρόγραμμα για την ECU που διαθέτη η Ducati για την R και ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 234 ίππους από 224 με την νορμάλ εξάτμιση. Εκεί που θα υπάρχει διαφορά, θα είναι φυσικά στο βάρος όπου η “απλή” R με το κιτ (χωρίς καταλύτη, καθρέπτες και βάση πινακίδας) ζυγίζει τώρα μόλις 164,5 κιλά. Είναι βέβαιο πως οι Ιταλοί θα ανακοινώσουν βάρος κάτω από τα 160 κιλά, κάνοντας τη νέα V4R Superleggera να ζυγίζει σχεδόν όσο μια εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσυκλέτα των MotoGP όπου οι κανονισμοί λένε τα 157 κιλά.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Multistrada V2 2025 - Όλα νέα: κινητήρας, αλουμινένιο πλαίσιο, ψαλίδι, εμφάνιση, κ.α.

Κινητήρας που θα μπορούσε να εξοπλίσει όλη την ιταλική V2 γκάμα - Η αμφισβήτηση των τεχνικών λύσεων του παρελθόντος συνεχίζεται

Από τον

Κώστα Γκαζή

30/9/2024

Σε τελευταίες δοκιμές λίγο πριν την παρουσίασή της φαίνεται πως έπιασε ο φωτογραφικός φακός τη νέα Ducati Multistrada V2, η οποία θα φέρει αλουμινένιο και όχι ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, νέο κινητήρα που μένει να δούμε αν θα έχει ή όχι δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, νέο ψαλίδι, και νέα εμφάνιση, σε μια εκ βάθρων αναβάθμιση του μοντέλου.

Μπορεί οι Ιταλοί να έχουν ρίξει το βάρος της εξέλιξης στα V4 μοντέλα τους, όμως διατηρούν και τα V2 στην γκάμα, με χαμηλότερες μεν επιδόσεις, αλλά και χαμηλότερη τιμή απόκτησης.

Η Multistrada 950 που κατόπιν έγινε γνωστή ως Multistrada V2 για να ξεχωρίζει από τη μεγάλη και ακριβή V4, ήταν το μικρότερο εκ των δυο μοντέλων της γκάμας, δίπλα στο μεγαλύτερο 1260.

Τα τελευταία χρόνια η Ducati έχει βάλει βαθιά το νυστέρι στις παραδόσεις της, αμφισβητώντας και καταργώντας χωρίς δεύτερη σκέψη το status quo της παλιάς εποχής (Desmo, μονόμπρατσο ψαλίδι, κ.α.), όπου κρίνει πως κάποιες άλλες -πολλές φορές πιο συμβατικές- λύσεις έχουν πλεονέκτημα.

Τώρα, στη σειρά των διαδικτυακών αποκαλύψεων που ετοιμάζει το Borgo Panigale για τα μοντέλα του 2025, αναμένουμε τον Δεκέμβριο να δούμε το νέο Multistrada V2, που θα φέρει νέο V2 κινητήρα ο οποίος μένει να δούμε αν θα έχει ή όχι δεσμοδρομικό σύστημα βαλίβδων. Θα ήταν όμως παράδοξο να διατηρήσει ο νέος αυτός κινητήρας το Desmo, αν η αλλαγή του με συμβατικό σύστημα είχε τόσο ευεργετική επίδραση στα διαστήματα των service όπως στο Multistrada V4.

Πέρα από την πιθανή κατάργηση του Desmo στο νέο Multistrada V2, ο νέος κινητήρας που θα αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου συνδυάζεται όπως φαίνεται με αλουμινένιο και όχι ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, ένα ακόμη χαρακτηριστικό γνώρισμα του Borgo Panigale.

Ο νέος κινητήρας που θα αντικαταστήσει τον Testastretta (στενή κεφαλή), μοιάζει εξωτερικά με τον Superquadro, ενώ θα μπορούσε να εξοπλίσει στη συνέχεια κι άλλα μοντέλα των Ιταλών όπως τα Panigale V2 και Supersport 950.

Πέρα από το νέο μοτέρ και το νέο πλαίσιο, η μοτοσυκλέτα έχει πολλές ακόμα αλλαγές, όπως το ψαλίδι με την τρύπα στη μέση, το ατσάλινο όπως φαίνεται υποπλαίσιο, οι προβολείς, η στήριξη της ζελατίνας (και ίσως και η ίδια η ζελατίνα), αλλά και τα φλας που έφυγαν από τις χούφτες (επιτέλους, καθώς σε κάθε ατύχημα οι χούφτες αυτές είναι εύκολο να σπάσουν και λόγω των ενσωματωμένων φλας άξιζαν χρυσάφι),

Παρά τη χρήση του ονόματος Multistrada (πολλοί δρόμοι), η νέα V2 μοτοσυκλέτα της Ducati έχει σχεδιαστεί ξεκάθαρα για Crossover και όχι On-Off χρήση, εκεί όπου οι Ιταλοί έχουν άλλωστε την οικογένεια DesertX να κάνει παιχνίδι.