Ducati Panigale V4R 2023: Ρεκόρ ιπποδύναμης με κόφτη στις 16.500 στροφές

Και ειδικό λάδι από την Shell

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/10/2022

Η νέα γενιά της έκδοσης R του Panigale V4 σπάει για μια ακόμη φορά τους δείκτες των οργάνων μέτρησης, καθώς η Ducati δηλώνει 240,5 ίππους και κόφτη στις 16.500 στροφές!

Οι αριθμοί αυτοί ζαλίζουν ακόμα περισσότερο αν σκεφτούμε πως η έκδοση R έχει 998 κυβικά και όχι 1.103 κυβικά, όπως τα υπόλοιπα Panigale V4. Ο λόγος φυσικά είναι πως η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα αποτελεί τη βάση για να περάσει η Ιταλική εταιρεία τις προδιαγραφές των κανονισμών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Motul-WSBK της FIM και της Dorna.

Αυτό σημαίνει πως ο συγκεκριμένος V4 κινητήρας έχει τεράστιες διαφορές από τις υπόλοιπες εκδόσεις της Panigale V4 και τα περισσότερα εξαρτήματά του έχουν σχεδιαστεί για αγωνιστική χρήση διότι οι κανονισμοί του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος επιβάλλουν πλέον στα εργοστάσια πολύ πιο αυστηρούς περιορισμούς στις μετατροπές και τα αγωνιστικά κιτ έχουν το 1/10 των εξαρτημάτων που είχαν τα αντίστοιχα αγωνιστικά κιτ τις προηγούμενες δεκαετίες.

Ο κινητήρας αυτός λοιπόν έχει μπιέλες τιτανίου και το σύστημα κίνησης των βαλβίδων Desmo, όπως και ο θάλαμος καύσης, έχουν στόχο την μέγιστη ιπποδύναμη στις υψηλές στροφές.

Όποιος τυχερός καταφέρει να την κάνει δική του (θα παραχθούν υποχρεωτικά 500 αντίτυπα για να πάρει την αγωνιστική έγκριση της FIM και δύσκολα η Ducati να φτιάξει πάνω από 999 συνολικά για όλο τον κόσμο αν κρίνουμε από τα τρία ΧΧΧ που έχει στην τιμονόπλακα) θα παραλάβει τη μοτοσυκλέτα του με τις δύο εξατμίσεις προδιαγραφών Euro 5 κάτω από τον κινητήρα (όπως στα Panigale V4/S/SP) και η μοτοσυκλέτα θα βγάζει 218 ίππους στις 15.500 στροφές.

Όμως μαζί με την μοτοσυκλέτα, θα παραλάβει και άλλη μια κούτα, όπου μέσα της θα βρει μια ολόκληρη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic, η οποία δεν έχει καταλύτες και τα δύο τελικά βγαίνουν ψηλά στην ουρά. Με αυτές τις εξατμίσεις και την ανάλογη ρύθμιση της ECU η ιπποδύναμη εκτοξεύεται στους 240,5 ίππους που πρέπει να είναι νέο παγκόσμιο ρεκόρ ιπποδύναμης για ατμοσφαιρικό κινητήρα παραγωγής έως τα 1000 κυβικά. (Που να καίει βενζίνη και όχι άλλου τύπου καύσιμα).

Για να επιτευχθούν αυτοί οι εντυπωσιακοί αριθμοί που θυμίζουν μοτοσυκλέτα των MotoGP, οι σχεδιαστές της Ducati έφτιαξαν νέα έμβολα με αντιτρυβική επίστρωση DLC (Diamond Like Coating) και είναι 5 γραμμάρια ελαφρύτερα. Να σημειώσουμε εδώ πως τα 5 γραμμάρια αντιστοιχούν στο 2% του συνολικού βάρους κάθε εμβόλου που έχει η Panigale V4R!

Οι μπιέλες άλλαξαν σχεδιασμό ώστε να λιπαίνονται καλύτερα όταν ο κινητήρας περιστρέφεται στις 16.500 στροφές, μεταφέροντας εσωτερικά λάδι από τον στρόφαλο κατευθείαν στον πείρο του εμβόλου.

Ο χρονισμός των εκκεντροφόρων εισαγωγής άλλαξε, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων κατά 1mm.

Νέος, μικρότερος και 800 γραμμάρια ελαφρύτερος ξηρός συμπλέκτης που μειώνει την αδράνεια περιστροφής και βοηθάει τον κινητήρα να ανεβάζει στροφές γρηγορότερα.

Επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολύ μακριά πρώτη σχέση ώστε να την χρησιμοποιείς μέσα στην πίστα στις κλειστές στροφές.

Ειδικής τεχνολογίας λιπαντικό από την Shell που μειώνει τις απώλειες εσωτερικών τριβών, προσφέροντας 3,5 ίππους στις 16.000 στροφές και 4,5 ίππους στις 16.500.

Ο κινητήρας της Panigale V4R έχει διαφορετικό κόφτη στροφών για τις πέντε πρώτες σχέσεις (επεμβαίνει στις 16.000) και μόνο στην 6^η σχέση ανεβάζει έως τις 16.500 στροφές.

Με δεδομένο πως η μέγιστη ιπποδύναμη είναι στις 15.500 στροφές, προφανώς η δυνατότητα να ανεβάζει έως τις 16.500 με έκτη θα έχει μεγαλύτερη αξία σε αγωνιστική χρήση.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα υπάρχουν φυσικά τα πάντα και μάλιστα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα ο αναβάτης απολαμβάνει τη νέα γενιά των ηλεκτρονικών που παρουσιάστηκαν στα τελευταία Panigale V4 και προσφέρουν διαφορετικούς χάρτες για κάθε ταχύτητα στο κιβώτιο, καθώς και επιλογή Power Mode Full όπου ο ride by wire ψεκασμός συμπεριφέρεται ως συμβατικός και ακολουθεί πλήρως την κίνηση του δεξιού χεριού του αναβάτη (μόνο με την 1^η σχέση στο κιβώτιο ρυθμίζει αυτόνομα τις πεταλούδες του γκαζιού).

Εννοείται πως έχει Engine Brake Control EVO2 και το νέο λογισμικό για το Quick-shifter Up/Down.

Το αστείο είναι πως έχουν αλλάξει και το λογισμικό λειτουργίας του ανεμιστήρα στα ψυγεία, ώστε να μην ψήνει τα πόδια του αναβάτη όταν οδηγεί στο δρόμο…

Στις αναρτήσεις έχουμε φυσικά ένα πανάκριβο πιρούνι Öhlins NPX25/30 εμπρός και ένα αντίστοιχης τιμούλας αμορτισέρ Öhlins TTX36, τα οποία έχουν μετατοπίσει το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας πιο ψηλά σε σχέση με το προηγούμενο R για ακόμα ευκολότερη αλλαγή πορείας. Συγκεκριμένα το πιρούνι απέκτησε 5 χιλιοστά μεγαλύτερη διαδρομή και η πίσω ανάρτηση σηκώθηκε 20 ολόκληρα χιλιοστά.

Το φαίρινγκ και τα φτερά είναι ίδια με των υπόλοιπων Panigale V4 που παρουσιάστηκαν το 2022, όμως τα λευκά φιλέτα που μοιάζουν με number plate και οι χαρακτηριστικές εξατμίσεις στην ουρά, κάνουν την έκδοση R να ξεχωρίζει.

Το βάρος που ανακοινώνει η Ducati είναι από 167 κιλά άδεια με την αγωνιστική εξάτμιση, έως και 193,5 κιλά με την εξάτμιση Euro 5 και γεμάτη υγρά.

Ακούστε την στο παρακάτω VIDEO από την παρουσίαση του εργοστασίου (στα Ιταλικά με αγγλικούς υπότιτλους):

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

BSA: Ο βρετανικός θρύλος επιστρέφει με τρία γνώριμα πρόσωπα

Gold Star 650, Scrambler 650 και Bantam 350: η επανεκκίνηση της BSA με νέο-ρετρό αναφορές στην ιστορία της

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/8/2025

Η BSA επιστρέφει το 2026 με τρία μοντέλα που απευθύνονται σε διαφορετικά κοινά, το κλασσικό Gold Star 650, το ευέλικτο Scrambler 650, και το εισαγωγικό Bantam 350. Όλα τιμούν την κληρονομιά της Βρετανικής εταιρείας, με μοντέρνα τεχνολογία, και νέο-ρετρό αισθητική

Η αντιστροφή της βρετανικής αποικιοκρατίας των ανατολικών Ινδιών μοιάζει να μην έχει τέλος, καθώς ένα ακόμη κεφάλαιο της βρετανικής μοτοσυκλετιστικής ιστορίας αναγεννάται από τις στάχτες του, με μια ινδική βιομηχανία να είναι πίσω από το λογότυπο και συγκεκριμένα τον κολοσσιαίο όμιλο επιχειρήσεων Mahindra.

Η εταιρεία BSA ιδρύθηκε από σύμπραξη δεκατεσσάρων οπλουργών στο Birmingham, το 1861 με σκοπό την κατασκευή όπλων (Birmingham Small Arms), πριν επεκταθεί και σε πολλούς άλλους βιομηχανικούς κλάδους, μεταξύ των οποίων και την παρασκευή μοτοσυκλετών, με το πρώτο μοντέλο (BSA 3¹⁄₂) να παρουσιάζεται το 1910 και να διατίθεται από την επόμενη χρονιά. Η υποδοχή του κοινού ήταν τόσο θερμή που η ζήτηση να εξαντλήσει τα αποθέματα παραγωγής τα τρία πρώτα χρόνια.

H ανοδική πορεία της εταιρείας συνέχισε φτάνοντας μεταπολεμικά να είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 η εταιρεία άρχισε να μπαίνει σε οικονομική κρίση και το 1973 σε μια απέλπιδα προσπάθεια της βρετανικής κυβέρνησης να διασώσει την εγχωρία βιομηχανία μοτοσυκλέτας συγχωνεύτηκε με την Norton-Villiers-Triumph και σταμάτησε η παραγωγή μοντέλων υπό το σήμα BSA.

Το εμπορικό σήμα έκτοτε έχει αλλάξει αρκετά χέρια, για να καταλήξει το 2016 στον όμιλο Mahindra, με την πρώτη νέα μοτοσυκλέτα BSA, την Gold Star, να παρουσιάζεται το 2021.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ μας, η BSA φέρεται να στηρίζει την επανεκκίνηση αυτή έχοντας αγοράσει τα σχέδια του κινητήρα 652 κ.εκ. που είχε εξελίξει η BMW και κατασκεύαζε η Rotax για να εξοπλίσει τα F650, τα πρώτα μοντέλα της με αλυσίδα ως τελική μετάδοση και πρώτα μονοκύλινδρα που παρουσίασε μετά από 33 χρόνια και συναρμολογούσε η Aprillia.

Ο κινητήρας αυτός, περίφημος για την αντοχή και αξιοπιστία του πέρα από τα πρώτα F650 (Strada και Funduro) συνέχισε περνώντας στην εποχή του ψεκασμού με τα F650GS, F650GS Dakar, F650ST Scarver, G650X Xchallenge, Xcountry και Xmoto με την συναρμολόγηση των κινητήρων να ανατίθεται στην KYMCO και να μεταφέρεται στην Taiwan για ένα μικρό διάστημα, πριν την αυλαία του μοντέλου το 2007.

Αργότερα όταν πλέον τα F650GS διέθεταν τον δικύλινδρο εν σειρά, κινητήρα των 798κ.εκ (από το 2008), ο γνώριμος μονοκύλινδρος κινητήρας των 652κ.εκ συναρμολογημένος πλέον στην Κίνα από την Loncin, έκανε την επανεμφάνιση του στη BMW G650GS.

Εξηγούμε την πορεία του σχεδίου για να μην γίνει λάθος παραλληλισμός με το κινέζικο κλαδί εξέλιξης. Η BSA ήρθε σε συμφωνία με την Rotax απευθείας και έχει πάρει τα σχέδια και την τεχνογνωσία από τους Αυστριακούς, ξεκινώντας ένα διαφορετικό κλαδί πορείας.

Πέρα από τα ακριβή κυβικά (652) συμφωνεί και η αρχιτεκτονική του υπερτετράγωνου κυλίνδρου (διάμετρος x διαδρομή 100 x 83 mm) αλλά και το σχόλιο της BSA σχετικά με τον κινητήρα της Gold Star (κοινός και στο Scrambler 650), ότι βασίζεται σε μονοκύλινδρο, προγενέστερο του μοντέλου. Οι αλλαγές στο εξωτερικό του μηχανικού συνόλου είναι εκτεταμένες και δεν επιτρέπουν την ταυτοποίηση του οπτικά, με την προσθήκη ψηκτρών και πλαϊνών καπακιών ενισχύοντας την κλασσική εικόνα που αρμόζει στα μοντέλα της εταιρείας.

Gold Star 650 – Eπανεκκίνηση του θρυλικού μοντέλου με γνώριμη καρδιά

Το πρώτο αναβιωμένο μοντέλο της BSA που σηματοδοτεί την επιστροφή της εταιρείας. Εξοπλισμένο με έναν 652 cc υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο DOHC κινητήρα, απόδοσης περίπου 45 ίππων και 5,65 κιλά ροπής που όπως είπαμε, σύμφωνα με αποκλειστικές μας πληροφορίες βασίζεται σε γνώριμη βάση.

Με τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm, διπλά αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, φρένα Brembo με διπλή δισκόπλακα και δικάναλο ABS, καθώς και ζάντες 18″ και 17” εμπρός και πίσω, με ελαστικά Pirelli.

Διατίθεται σε πλούσια χρωματική γκάμα (Insignia Red, Highland Green, Midnight Black, Dawn Silver και Shadow Black ενώ υπάρχει και η Legacy έκδοση του μοντέλου που προσφέρεται στην απόχρωση Silver Sheen

Scrambler 650 – Εκεί που τελειώνει η ασφαλτος

Παρουσιαστηκε στο London Bike Shed και αναμένεται από τα μέσα Σεπτεμβρίου στην Ευρώπη. Βασίζεται στον ίδιο κινητήρα με το Gold Star που συζητήσαμε, 652κ.εκ, μονοκύλινδρο, Euro 5+, 45 ίππων.

Ανανεωμένη scrambler εμφάνιση, τροχοί 19 και 17 ιντσών (εμπρός και πίσω αντίστοιχα), off-road χαρακτήρας, φαρδύ τιμόνι, φρένα Brembo, ABS και ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR.

Τρεις χρωματισμοί διατίθενται (Victor Yellow, Thunder Grey, Raven Black)

Bantam 350 – Η πόλη, αλλιώς

Επίσημη παγκόσμια παρουσίαση στο Bike Shed London τον Ιούλιο, με διαθεσιμότητα από Σεπτέμβριο.

Κινείται απο 334 κ.εκ. υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, απόδοσης περίπου 29 ίππων και πάνω από 3 κιλά ροπής, με Euro 5+, έξι σχέσεις και δικάναλο ABS.

Διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο, τηλεσκοπικό πιρούνι, διπλά αμορτισέρ, δισκόφρενα 320 mm εμπρός και 240 mm πίσω, ύψος σέλας στα 800 mm και βάρος 185 κιλά.

Προσφερεται σε πέντε επιλογές χρωμάτων, Avalon Grey, Oxford Blue, Firecracker Red, Barrel Black και Victor Yellow.

Η γκάμα της BSA κεντρίζει την προσοχή, καθώς η Gold Star 650 είναι ο θεμέλιος λίθος της αναγέννησης της BSA με την κομψή και διαχρονική αισθητική της, η Scrambler 650 προσφέρει ευελιξία και χαρακτήρα σε καθημερινή χρήση διαθέτoντας off-road στοιχεία και αναφορές ενώ η Bantam 350 είναι η πλέον προσιτή μοτοσυκλέτα της εταιρείας, ιδανική εισαγωγική επιλογή ή απλώς ως καθημερινή λύση μετακίνησης.

Η BSA αποδεικνύει ότι δεν επιστρέφει απλώς για να αναβιώσει το παρελθόν, αλλά για να δημιουργήσει μια νέα ιστορία: μοντέρνα, προσιτή, με χαρακτήρα και τεχνολογία. Και ένας από του λόγους που η νέα της γκάμα μας αφoρά, πέρα από την ιστορικότητα είναι το ότι δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο να δούμε την εμφάνιση της και στην δική μας αγορά.

Αφήσαμε το καλό για το τέλος, εδώ κρυμμένο για τον προσεκτικό αναγνώστη, αλλά ναι, ένα ερώτημα που είχαμε καιρό τώρα από την ώρα που δείξαμε παρουσίαση του Gold Star ειναι μάλλον κοντά στο να έχει απάντηση, κι αναμένουμε την επίσημη ανακοίνωση και την οριστικοποίηση.