Ducati Panigale V4/V4S 2022: Καλύτερη αεροδυναμική, καλύτερα ηλεκτρονικά και… ακόμα περισσότερο γκάζι!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/11/2021

Με την Ducati να έχει κάνει αρκετές βελτιώσεις στις Panigale V4/V4S πριν δύο χρόνια (φαίρινγκ ίδιο με του R και αναβάθμιση λογισμικού στα ηλεκτρονικά) έρχεται τώρα να βάλει ακόμα πιο βαθιά το νυστέρι, κάνοντας μια “γενναία” αναβάθμιση σε κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα.

Η μέγιστη ιπποδύναμη έχει αυξηθεί κατά 1,5 ίππο, φτάνοντας συνολικά τους 215,5 στις 13.000 στροφές, όμως το μεγαλύτερο κέρδος είναι μεταξύ 13.000-14.500 στροφών όπου η διαφορά με τα προηγούμενα μοντέλα είναι στους 2,5 ίππους.

Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην αύξηση της διαμέτρου των τελικών της εξάτμισης στα 38mm (18% πιο μεγάλη από το μοντέλο του 2021) και στη νέα μικρότερη αντλία λαδιού που καταναλώνει λιγότερη ενέργεια.

Αλλαγές υπάρχουν και στο κιβώτιο ταχυτήτων, με ξεκάθαρο στόχο την οδήγηση στην πίστα αφού η 1^η έχει μακρύνει 11,6% και η 2^α έχει μακρύνει 5,6% με στόχο να μπορείς να χρησιμοποιείς πιο συχνά την 1^η στις πολύ κλειστές στροφές και ταυτόχρονα να έχεις πιο δυνατές επιταχύνσεις με την 2^α στις εξόδους των στροφών. Διαφορετική είναι και η 6^η σχέση χωρίς να αναφέρουν πόσο πιο μακριά την έχουν κάνει.

Αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα και το κιβώτιο συνοδεύονται και από τις αντίστοιχες αλλαγές στο λογισμικό του ride by wire ψεκασμού, όπου πλέον έχει διαφορετικούς χάρτες απόκρισης για κάθε μία σχέση του κιβωτίου ξεχωριστά, ώστε να φτάνει πάντα στον πίσω τροχό η ροπή και η δύναμη που μπορεί να αντέξει το ελαστικό, μειώνοντας όσο γίνεται την ανάγκη επέμβασης των ηλεκτρονικών (traction control/ wheelie control). Επίσης νέας λογικής είναι και τα Riding Modes, όπου στην έγχρωμη οθόνη TFT μπορείς να βλέπεις ποια από τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούνται κάθε στιγμή και σε πιο ποσοστό…

Τα περισσότερα άλογα θέλουν και περισσότερο φρέσκο-δροσερό αέρα για να έχουν τα κέφια τους, οπότε όλο το σύστημα αεραγωγών/εξαερισμού του φαίρινγκ έχει επανασχεδιαστεί.

Νέα είναι και τα διπλά φτερά στο φαίρινγκ, όπου προσφέρουν έως και 37 κιλά κάθετης δύναμης στα 300km/h.

Το ρεζερβουάρ έχει επανασχεδιαστεί ώστε να χωρά 1 λίτρο επιπλέον βενζίνη, αλλά και για να προσφέρει καλύτερη λαβή στα πόδια κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος.

Για τον ίδιο ακριβώς λόγο, η σέλα άλλαξε σχήμα (έγινε πιο επίπεδη) και απέκτησε ειδικό αντιολισθητικό κάλυμμα δύο διαφορετικών υλικών για το εμπρός και το πίσω τμήμα της.

Μικρές, αλλά πολύ σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και στο πλαίσιο, όπου ο άξονας του ψαλιδιού βρίσκεται 4mm πιο ψηλά, με στόχο την μείωση της βύθισης και την ανύψωσης της μοτοσυκλέτας από την τάση της αλυσίδας το άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού.

Για την έκδοση S με τις ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins, έχουν αυξήσει την διαδρομή του πιρουνιού στα 125mm και έχουν βάλει πιο μαλακά ελατήρια (9,5N/mm από 10N/mm) ελπίζοντας πως θα λύσουν τα προβλήματα αίσθησης και λειτουργίας στις χαμηλές ταχύτητες, στα οποία έχουμε αναφερθεί πολλές φορές στα τεστ του περιοδικού ΜΟΤΟ.

Όπως κι αν έχει, η Ducati ισχυρίζεται πως ο Pirro ήταν έως και 1,5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορος με το νέο μοντέλο σε σχέση με το παλιό…

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2025

Μετά την παρουσίαση του ακραίου Dragster 700 Twin, το οποίο και οδηγήσαμε στην πίστα της Imola, σειρά έχει ο μικρότερος δικύλινδρος αδελφός 459, που όμως αντίθετα με το 700 έχει κιβώτιο που ο χειρισμός του θυμίζει εκείνη των Yamaha Y-AMT και Honda DCT, χωρίς φυσικά το scooter εδώ να έχει διπλό συμπλέκτη.

Η Italjet αναφέρει πως το 459 Twin Smartshift αποτελεί επιθυμία και ευχή των φαν της εταιρείας που τους αρέσει μεν το 700, αλλά θα προτιμούσαν αυτόματη μετάδοση. Οι Ιταλοί απέφυγαν να εφοδιάσουν το 459 Twin με μετάδοση CVT, άλλωστε σε αυτό τον τομέα έχουν τα Dragster 125, 200 και 300.

Κάπως έτσι το Dragster 459 συνοδεύεται στον τίτλο από τη λέξη SmartShift, που αφορά σε ένα έξυπνο σύστημα αυτόματης μετάδοσης που η Italjet αναφέρει πως εξέλιξε η ίδια.

Το SmartShift δουλεύει με τον τρόπο που έχουμε μάθει από άλλα συστήματα όπως το DCT και το Y-AMT, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει είτε πλήρως αυτόματη μετάδοση, είτε ημί-αυτόματη, αλλάζοντας ο ίδιος ταχύτητες μέσω paddles στο τιμόνι.

Όπως και το 700 έτσι και στο Dragster 459 τα δομικά του στοιχεία ακροβατούν ανάμεσα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας και των scooter. Μεγάλοι τροχοί, ανεστραμμένο πιρούνι με χοντρά καλάμια, μονό παράκεντρα τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, κινητήρας στο κέντρο, κτηνώδες ψαλίδι και ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο δίσκους μπροστά. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται εξατμίσεις της Akrapovic, αεροδυναμικά φτερά, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, μεγάλη TFT οθόνη οργάνων, κλπ.

Για την ώρα η Italjet δεν ανακοινώνει άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά για το Dragster 459 Twin SmartShift, το οποίο όπως αναφέρεται στα social media των Ιταλών θα βγει στην παραγωγή νωρίς το 2026 -ή τουλάχιστον αυτός είναι ο στόχος τους, με την εταιρεία να έχει προβεί στο παρελθόν σε ανάλογες ανακοινώσεις, με τις ημερομηνίες να μετατίθενται κατόπιν για αργότερα.

Παρόλα αυτά η ελπίδα πεθαίνει τελευταία, ενώ περιμένουμε περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά μέσα στην εβδομάδα.

Μια πρώτη εκτίμηση για την τιμή του, από την ίδια την Italjet, κάνει λόγο για 9.900 ευρώ, όμως αυτό πιθανώς θα αλλάξει αργότερα.

Όπως και να έχουν τα πράγματα, αξίζουν συγχαρητήρια στην Italjet για τη σχεδιαστική και τεχνική της κατεύθυνση, καθώς πρόκειται για ένα τολμηρό μονοπάτι που αφορά μικρό κοινό, όμως οι δημιουργίες τους, τα Dragster και το πρόσφατο Roadster 400 είναι έργα τέχνης με “ψυχή” και όραμα.