Ducati Panigale V4/V4S 2022: Καλύτερη αεροδυναμική, καλύτερα ηλεκτρονικά και… ακόμα περισσότερο γκάζι!

Ολική επαναφορά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/11/2021

Με την Ducati να έχει κάνει αρκετές βελτιώσεις στις Panigale V4/V4S πριν δύο χρόνια (φαίρινγκ ίδιο με του R και αναβάθμιση λογισμικού στα ηλεκτρονικά) έρχεται τώρα να βάλει ακόμα πιο βαθιά το νυστέρι, κάνοντας μια “γενναία” αναβάθμιση σε κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα.

Η μέγιστη ιπποδύναμη έχει αυξηθεί κατά 1,5 ίππο, φτάνοντας συνολικά τους 215,5 στις 13.000 στροφές, όμως το μεγαλύτερο κέρδος είναι μεταξύ 13.000-14.500 στροφών όπου η διαφορά με τα προηγούμενα μοντέλα είναι στους 2,5 ίππους.

Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην αύξηση της διαμέτρου των τελικών της εξάτμισης στα 38mm (18% πιο μεγάλη από το μοντέλο του 2021) και στη νέα μικρότερη αντλία λαδιού που καταναλώνει λιγότερη ενέργεια.

Αλλαγές υπάρχουν και στο κιβώτιο ταχυτήτων, με ξεκάθαρο στόχο την οδήγηση στην πίστα αφού η 1^η έχει μακρύνει 11,6% και η 2^α έχει μακρύνει 5,6% με στόχο να μπορείς να χρησιμοποιείς πιο συχνά την 1^η στις πολύ κλειστές στροφές και ταυτόχρονα να έχεις πιο δυνατές επιταχύνσεις με την 2^α στις εξόδους των στροφών. Διαφορετική είναι και η 6^η σχέση χωρίς να αναφέρουν πόσο πιο μακριά την έχουν κάνει.

Αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα και το κιβώτιο συνοδεύονται και από τις αντίστοιχες αλλαγές στο λογισμικό του ride by wire ψεκασμού, όπου πλέον έχει διαφορετικούς χάρτες απόκρισης για κάθε μία σχέση του κιβωτίου ξεχωριστά, ώστε να φτάνει πάντα στον πίσω τροχό η ροπή και η δύναμη που μπορεί να αντέξει το ελαστικό, μειώνοντας όσο γίνεται την ανάγκη επέμβασης των ηλεκτρονικών (traction control/ wheelie control). Επίσης νέας λογικής είναι και τα Riding Modes, όπου στην έγχρωμη οθόνη TFT μπορείς να βλέπεις ποια από τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούνται κάθε στιγμή και σε πιο ποσοστό…

Τα περισσότερα άλογα θέλουν και περισσότερο φρέσκο-δροσερό αέρα για να έχουν τα κέφια τους, οπότε όλο το σύστημα αεραγωγών/εξαερισμού του φαίρινγκ έχει επανασχεδιαστεί.

Νέα είναι και τα διπλά φτερά στο φαίρινγκ, όπου προσφέρουν έως και 37 κιλά κάθετης δύναμης στα 300km/h.

Το ρεζερβουάρ έχει επανασχεδιαστεί ώστε να χωρά 1 λίτρο επιπλέον βενζίνη, αλλά και για να προσφέρει καλύτερη λαβή στα πόδια κατά την διάρκεια του φρεναρίσματος.

Για τον ίδιο ακριβώς λόγο, η σέλα άλλαξε σχήμα (έγινε πιο επίπεδη) και απέκτησε ειδικό αντιολισθητικό κάλυμμα δύο διαφορετικών υλικών για το εμπρός και το πίσω τμήμα της.

Μικρές, αλλά πολύ σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και στο πλαίσιο, όπου ο άξονας του ψαλιδιού βρίσκεται 4mm πιο ψηλά, με στόχο την μείωση της βύθισης και την ανύψωσης της μοτοσυκλέτας από την τάση της αλυσίδας το άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού.

Για την έκδοση S με τις ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins, έχουν αυξήσει την διαδρομή του πιρουνιού στα 125mm και έχουν βάλει πιο μαλακά ελατήρια (9,5N/mm από 10N/mm) ελπίζοντας πως θα λύσουν τα προβλήματα αίσθησης και λειτουργίας στις χαμηλές ταχύτητες, στα οποία έχουμε αναφερθεί πολλές φορές στα τεστ του περιοδικού ΜΟΤΟ.

Όπως κι αν έχει, η Ducati ισχυρίζεται πως ο Pirro ήταν έως και 1,5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορος με το νέο μοντέλο σε σχέση με το παλιό…

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW F450 GS 2026 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Το πλαίσιο τιμής στην Ελλάδα!

Κοντά σε KLE 500 – Κάτω από DRZ 4S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2025

Έχουμε επιβεβαιώσει από διαφορετικές πηγές το πλαίσιο τιμής που θα έχει το νέο BMW F450 GS το οποίο θα δούμε από την επόμενη εβδομάδα στην EICMA. Επειδή η BMW Hellas είναι θυγατρική του εργοστασίου και το εργοστάσιο θα δείξει στην EICMA το νέο F450 GS με τιμή Ιταλίας, έχουμε ήδη όχι απλά μία τάξη μεγέθους για το πόσο θα κοστίζει στην Ελληνική αγορά, αλλά ακόμη περισσότερο, πρώτες διαβεβαιώσεις από τις πηγές μας για το πλαίσιο της τιμής του στην ελληνική αγορά.

Η βασική έκδοση, που σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της BMW, θα είναι πλούσια εξοπλισμένη και όχι τελείως γυμνή, όπως συνηθίζει η BMW,

θα κοστίζει από 7.000 έως 7.200 Ευρώ. Αυτή θα είναι η τιμή στην Ελληνική αγορά, το τονίζουμε.

Ωστόσο μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ακριβή έκδοση με την αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, διότι δεν θα ξεπερνά το όριο των 8.000 Ευρώ, όπως ήταν αναμενόμενο. Αντιθέτως θα έρχεται αρκετά κοντά στην βασική έκδοση, παρουσιάζοντας την μικρότερη διαφορά μεταξύ συμβατικού και αυτόματου κιβωτίου.

Περιμένουμε στην Ελλάδα την ακριβή έκδοση στην περιοχή των 7.800 – 7.950 Ευρώ.

Θυμίζουμε πως η αποκάλυψη πως το MOTO είχε αποκαλύψει πρώτο πως το νέο F450GS θα έχει αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, όπως δηλαδή εδώ και χρόνια προσθέτουν οι αναβάτες στις Enduro μοτοσυκλέτες και όπως πρόσφατα έχουν προσθέσει στην γκάμα τους οι MV Agusta και περισσότερο η Honda με τις Eclutch εκδόσεις.

Η αποκάλυψη αυτή είχε γίνει πρώτη φορά από το MOTO, στο παρακάτω VIDEO όπου είχαμε την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα για μερικές ημέρες, κι έπειτα γράφτηκε και από άλλους:

BMW F450GS Concept - Η πρωτότυπη της EICMA στα χέρια μας!
Μία δυνατή αποκλειστικότητα! Η BMW F450GS στα χέρια μας για μία προσεκτική επιθεώρηση! Αποκλειστικές πληροφορίες για το μοντέλο που θα φτάσει στη γραμμή παραγωγής! Τι αλλαγές θα έχει - Πόσο θα κοστίζει Thanos Feloukas #motomag #f450gs #bmwmotorrad

Posted by Moto Magazine Greece on Monday, June 2, 2025

Η παραπάνω έκδοση, η Trophy, που θα ακολουθεί και την αντίστοιχη του μεγάλου GS, θα έχει και την επιλογή να διατεθεί με ακτίνες.

Την μοτοσυκλέτα την κατασκευάζει η TVS που είναι ινδική μάρκα και τρίτη στην ιεραρχία βάση όγκου πωλήσεων και τέταρτη από πλευράς αποδοχής του κοινού. Την σειρά ανάμεσα σε αυτές τις δύο λίστες την επηρεάζει η Royal Enfield που έχει μικρότερο όγκο πωλήσεων αλλά κρατά υψηλότατο κύρος μέσα στην αγορά της Ινδίας.

Είχαμε επιφυλάξει σκληρή αλλά δίκαιη κριτική στον προκάτοχό του, το 310GS και ελπίζουμε πως το νέο F 450 GS θα διαφέρει σημαντικά και θα καταφέρει να κάνει την διαφορά.

Δεν έχει άλλωστε και πολλές ευκαιρίες καθώς πλέον η κατηγορία έχει γίνει απίστευτα ανταγωνιστική και για πρώτη φορά έχει τόσους πολλούς εκπροσώπους.

Χαρακτηριστικό είναι φυσικά το νέο τεύχους του MOTO που κυκλοφόρησε σήμερα και είναι το μεγαλύτερο συγκριτικό της κατηγορίας!

Από το 2018 έως και το 2023 λέγαμε στις εταιρείες να ρίξουν μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη των μικρομεσαίων κυβικών, σταματήσαμε όταν είδαμε τι έρχεται και μάλιστα περιμένουμε τουλάχιστον δύο ακόμη επώνυμους κατασκευαστές να απαντήσουν το 2027. Οπότε η BMW δεν έχει μεγάλο περιθώριο να ποντάρει στο όνομα για να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή.

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο στην κατηγορία αυτή, δείχνει πως η πρόθεσή της είναι να δημιουργήσει ουσιαστική διαφορά, ενώ η υπόσχεση που αφήνει για πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες, καθιστά την αγωνία για την τελική τιμή ακόμη μεγαλύτερο. Με βάση τις διαβεβαιώσεις μας όμως, αυτό θα είναι το πλαίσιο τιμής. Μιλάμε λοιπόν για 1.000 έως 1.300 Ευρώ ακριβότερα από τις αντίστοιχες κινέζικες προτάσεις για την βασική έκδοση, που αν και δεν διαφέρει πολύ η χώρα κατασκευής, η BMW δηλώνει σίγουρη για την απόσταση σε συμπεριφορά. Αυτό θα το κρίνουμε στην πρώτη δοκιμή που αναμένουμε να είναι σύντομα, καθώς εξίσου σύντομα αναμένεται να έρθει και η μοτοσυκλέτα στην Ελληνική αγορά!