Αυτή είναι η περιβόητη Panigale V4 Superleggera και η τιμή της αναμένεται να αγγίζει το όριο των 100.000€. Η προηγούμενη V2 Panigale Superleggera με τον V2 κινητήρα της έκδοσης R των 1198 κυβικών, είχε τιμή εκκίνησης στα 75.000€, αλλά στην ελεύθερη αγορά άλλαζε χέρια σε πολύ υψηλότερες τιμές. Αν τα ποσά αυτά ξεφεύγουν από τις οικονομικές σας δυνατότητες, δεν υπάρχει λόγος να στεναχωριέστε, διότι ήδη έχουν προπωληθεί όλες οι Panigale V4 Superleggera!
Συνολικά η Ducati έχει πει πως θα κατασκευάσει μόλις 500 μοτοσυκλέτες, αλλά δεν θα μας κάνει καμία εντύπωση αν στο τέλος ξεπεράσει αυτό το όριο, όπως έγινε και στην περίπτωση της Desmosedici RR, όπου η μεγάλη ζήτηση άλλαξε τα αρχικά πλάνα και τελικά κατασκευάστηκαν 500 κομμάτια περισσότερα. Οι φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας λένε όλη την αλήθεια σχετικά με τον χαρακτήρα της και το στεγνό βάρος των 152 κιλών επαληθεύει το όνομά της (Superleggera στα ιταλικά σημαίνει Υπερελαφριά).
Η χρήση αγωνιστικών προδιαγραφών carbon fiber είναι άφθονη απ’ άκρη σ΄άκρη. Ζάντες, ψαλίδι και φαίρινγκ είναι κατασκευασμένα από ανθρακώνημα. Το ρεζερβουάρ είναι φυσικά αλουμινένιο και ό,τι μεταλλικό υπάρχει πάνω της είναι είτε από μαγνήσιο, είτε από σφυρήλατο αλουμίνιο. Η αεροδυναμική ήταν φυσικά από τα σημεία που έδωσαν το μεγαλύτερο βάρος οι Ιταλοί και όπως βλέπετε τα carbon φτερά στο φαίρινγκ είναι περισσότερα και πολύ μεγαλύτερα από της έκδοσης R (από φέτος έβαλαν φτερά και στις άλλες εκδόσεις με τον κινητήρα των 1103 κυβικών). Σε αντίθεση με την έκδοση R στην οποία βασίζεται, η Superleggera δεν έχει τους περιορισμούς των κανονισμών του WSBK που έχει η έκδοση R. Έτσι, ο σχεδιασμός των αεροδυναμικών βοηθημάτων ακολουθεί την ακραία φιλοσοφία που είχαν τα φτερά των Desmosedici GP16, τα οποία ως γνωστών οδήγησαν την Dorna να τα απαγορεύσει. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε, πως στα φαίρινγκ γράφει Superleggera V4 και δεν υπάρχει η λέξη Panigale, προφανώς για να συνδέσουν αυτή τη μοτοσυκλέτα ακόμα περισσότερο με τα MotoGP, παρά με τα Superbike. Σε επίπεδο επιδόσεων, η διαφορά της Superleggera από την R δεν είναι στη μέγιστη ιπποδύναμη (με το κιτ που την συνοδεύει και περιλαμβάνει εξάτμιση/φίλτρο/πρόγραμμα, φτάνουν και οι δύο τα 234 άλογα), αλλά στην αναλογία κιλών ανά ίππο, όπου η Superleggera θα έχει την κορυφαία αναλογία που έχουμε δει έως σήμερα σε μοτοσυκλέτα με έγκριση τύπου για κυκλοφορία στο δρόμο.
Brixton Crossfire 500 STORR: Στην Ελλάδα με τιμή σοκ! Ευρωπαϊκή σχεδίαση και στόχευση!
Φτιαγμένο από τον Craig Dent που σχεδίασε το Norden!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
10/7/2025
Ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για μία μεσαία On-Off που περιμένουμε αρκετό καιρό, τα πρώτα 500 STORR έρχονται αρχές Αυγούστου και μαζί τους κλειδώνει και η τιμή πώλησης τους στις €6.095 που είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική για τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό της δικύλινδρης μοτοσυκλέτας.
Το STORR είναι μία ιδιαίτερη περίπτωση, δεν φτιάχτηκε από κάποιο κινέζικο εργοστάσιο για να έρθει σε εμάς εδώ, αλλά σχεδιάστηκε στην Ευρώπη και μάλιστα από τον ίδιο τον Craig Dent, ένα όνομα που κάτι θα θυμίζει στους αναγνώστες του MOTO.
Ο Craig ήταν βασικό στέλεχος στην εταιρεία KISKA, και είχε αναλάβει εξολοκλήρου την Husqvarna, είναι ο δημιουργός των Svarpilen και Vitpilen που έχουν γράψει την δική τους ιστορία με το σύνολο πωλήσεων που έχουν σημειώσει στην Ευρώπη, πριν σχεδιάσει το Norden. Μία μοτοσυκλέτα που ο κόσμος απαίτησε να βγει στην παραγωγή ενώ ήταν ένα σχέδιο 3D εκτυπωτή στην EICMA, αν θυμάστε την ιστορία. Με λίγα λόγια ο Craig είναι από τους σχεδιαστές που έχουν ξεχωρίσει και έτσι πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια αποφάσισε να ανοίξει το δικό του γραφείο στην Αυστρία και συγκεκριμένα στο Salzburg. Το STORR ήταν το πρώτο του συμβόλαιο ως ελεύθερος πλέον επαγγελματίας και αν υπάρχει κάποιος που δικαιούται να το κάνει να μοιάζει με το Norden και την Husqvarna, είναι ο ίδιος.
Η δημιουργία της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε από το μηδέν, το μόνο σταθερό που είχε ήταν ο κινητήρας. Πρόκειται για μία αντιγραφή του δικύλινδρου 500ων κυβικών της Honda από το εργοστάσιο της Gaokin, που επίσης ανέλαβε να κατασκευάσει την μοτοσυκλέτα, όπως και όλα τα Brixton, που έχουν ξεκινήσει με αντίστροφη πορεία. Σχεδιάζονται στην Ευρώπη, με γνώμονα την Ευρωπαϊκή αγορά και έπειτα η Gaokin τα προωθεί και στην λιανική της Κίνας.
Ο συγκεκριμένος δικύλινδρος της Honda έχει ανακηρυχθεί από εμάς ως ο πρωταθλητής με τις περισσότερες αντιγραφές, πολλές από τις οποίες κάτω από συμφωνία με την Honda, αλλά και αρκετές χωρίς συμφωνία κατά την προσφιλή μέθοδο των Κινέζων που αποτέλεσε και τα πρώτα βήματα σε αυτό που τώρα είναι πλέον ένα κανονικό R&D. Υπάρχουν λοιπόν πολλές παραλλαγές του στην Κίνα και έχουμε ξεχωρίσει λίγες από αυτές ως τις καλύτερες.
Η δοκιμή του Crossfire 500X που πλέον μετρά τέσσερα χρόνια (!) μας έδειξε πως αυτή η υλοποίηση της Goakin, είναι μία εκείνες που ξεχωρίζουν. Μόνο την κατανάλωση να θυμηθεί κανείς με 3,9λ/100 για την μέση, όχι την ελάχιστη, για 44,2 άλογα στο δυναμόμετρο από τα 47 ονομαστικά, αντιλαμβάνεται αμέσως πως έχουμε έναν κινητήρα αρκετά προσεγμένο. Ιδιαίτερα από την στιγμή που δεν ανέβαζε και περισσότερη θερμοκρασία από εκείνον που αντιγράφει. Η δυναμομέτρηση και στο STORR όταν το έχουμε για δοκιμή, θα δείξει πόσο αλλάζουν αυτά τα νούμερα καθώς υπάρχει νέα χαρτογράφιση και οι απαραίτητες αλλαγές από τότε που βγήκε το 500Χ. Στο STORR η ισχύς είναι 47,6 ίπποι στις 8.500 στροφές με ροπή 4,5Kg.m στις 6.750 στροφές.
Ο δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος κινητήρας έχει χωρητικότητα 486 κυβικών με το εργοστάσιο να δηλώνει 4,2λ ανά 100χλμ.
Τώρα που κοντεύουμε να κλείσουμε μία πενταετία με τον κινητήρα αυτό ήδη στους δρόμους, υπάρχουν και τα πρώτα σημάδια αξιοπιστίας καθώς υπάρχουν αρκετές μοτοσυκλέτες που έχουν φτάσει τον εξαψήφιο αριθμό συνολικών χιλιομέτρων.
Το μόνο πρόβλημα του STORR είναι πως άργησε να έρθει, θα έπρεπε να είναι μαζί μας ήδη από την εποχή του 500X, αλλά αυτή η αναμονή τελειώνει σε λιγότερο από ένα μήνα, που οι μοτοσυκλέτες έρχονται απευθείας στον Πειραιά, για την ελληνική αντιπροσωπεία.
Το STORR 500 έχει στον βασικό εξοπλισμό:
Ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης
Χούφτες
Εξατομικευμένο, σχεδιασμένο για το STORR, Tang Bag
Προστατευτική ποδιά
Σχάρα
Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
TFT οθόνη με συνδεσιμότητα
Ανοξείδωτο τελικό εξάτμισης
ABS με απενεργοποίηση
Traction Control
Στον πρόσθετο εξοπλισμό μπορεί να βρει κανείς:
Προστατευτικά κάγκελα
Προστατευτικό προβολέα
Κεντρική βαλίτσα
Πλαϊνές βαλίτσες με βάση
Το συνολικό βάρος με τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και την μοτοσυκλέτα έτοιμη να οδηγηθεί είναι 207 κιλά. Θα την ζυγίσουμε και εμείς φυσικά με το γεμάτο ρεζερβουάρ, μόλις γίνει διαθέσιμη.
Το ρεζερβουάρ είναι 16 λίτρα και το ύψος σέλας σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, στα 839mm. Στατικά η μοτοσυκλέτα που έχει εμφανιστεί σε εκθέσεις και έχουμε καθίσει στην σέλα της, έχει φανερώσει μία προσεγμένη διάταξη εργονομίας θέσης οδήγησης, ακριβώς ότι περιμέναμε από τον Craig και τίποτα λιγότερο.
Σχεδιασμένη στην Ευρώπη λοιπόν, με στόχευση σε αυτό το κοινό πρώτα και στόχο να είναι η μοτοσυκλέτα που θα κάνει την Brixton ακόμη πιο γνωστό όνομα, το STORR έρχεται στην Ελλάδα στα 6.095 Ευρώ, ταιριάζοντας στην χώρα μας τόσο ως χρήση, όσο και σε πλαίσιο τιμής καθώς βρίσκεται στο κάτω όριο της κατηγορίας του, με εξοπλισμό και σχεδίαση που ανήκει στο πάνω.
Ελπίζουμε η πρώτη δοκιμή του, να μας δείξει πως είναι η ευκαιρία που υπόσχεται!
