Δυναμομέτρηση Honda CBR1000RR-R SP με 202,5 άλογα! [Video]

Πάει 299km/h με τετάρυη και έχει και ΠΟΛΥ γκάζι
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/3/2020

Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine κοινοποίησε video με την δυναμομέτρηση του νέου CBR1000RR-R Fireblade, το οποίο δείχνει την ολοκαίνουρια superbike της Honda να ουρλιάζει πάνω από τις 14.500 στροφές και να αποδίδει 202,56 PS στον πίσω τροχό.  Αυτό είναι το δεύτερο video που κυκλοφορεί σχετικά με τις επιδόσεις της νέας Fireblade, καθώς είχε προηγηθεί άλλο ένα που την έδειχνε να πιάνει 299km/h με τετάρτη. Θυμίζουμε πως οι δυναμομετρήσεις που κάνουμε εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ είναι σε HP (DIN) και όχι σε PS, οπότε μην κάνετε άμεσες συγκρίσεις με τα υπόλοιπα superbike που έχουμε δυναμομετρήσει έως τώρα. Όμως αυτό δεν μειώνει σε καμία περίπτωση τον εντυπωσιακό αριθμό που πέτυχε η νέα Fireblade, καθώς όσο αισιόδοξος κι αν είναι, την κατατάσσει αυτομάτως ανάμεσα στις ισχυρότερες μοτοσυκλέτες παραγωγής, κάτι που δεν μπορούσες να πεις για το προηγούμενο μοντέλο. Η αλλαγή φιλοσοφίας σχεδιασμού του νέου κινητήρα έφερε τα επιθυμητά αποτελέσματα, όχι μόνο στην απόδοση αλλά και σε όλους τους υπόλοιπους τομείς όπως μπορείτε αναλυτικά να διαβάσετε εδώ. Προς το παρόν οι Ιάπωνες είναι οι πρώτοι που έχουν στα χέρια τους για ολοκληρωμένο τεστ την ολοκαίνουρια Fireblade, μετά την δημοσιογραφική παρουσίαση που έγινε στην πίστα του Qatar την οποία μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος Μαρτίου του περιοδικού ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί ήδη στα περίπτερα.

Ετικέτες

EICMA 2024: CFMOTO 675 SR-R και 675 NK - Η τρικύλινδρη οικογένεια έρχεται Ευρώπη

Μετά τις Η.Π.Α., σειρά έχουμε εμείς - Ίδια απόδοση και για τα δύο, στους 88 hp
Η σειρά 675 της CFMOTO έρχεται στην Ευρώπη
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2024

Η CFMOTO παρουσίασε στην EICMA δυο μοτοσυκλέτες που μοιράζονται την ίδια βάση κινητήρα, αναρτήσεων, τροχών, φρένων και οργάνων, διαφέροντας στις λεπτομέρειες -τιμόνι, πλαστικά, προβολέας κυρίως. Η μεν 675SR-R είναι η Supersport πρόταση της εταιρείας, και η 675NK η γυμνή.

Η εμφάνιση είναι αιχμηρή και σπορ, στα πρότυπα των 450SR-S και 450NK, με ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, κτηνώδες αλουμινένιο ψαλίδι “banana” δυο μπράτσων, 3 σε 1 κοντό τελικό εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα, ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ (με ρυθμίσεις), φρένα της J.Juan με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δυο δίσκους μπροστά που διαθέτουν προστατευτικά σε MotoGP στιλ, full-LED και DRL LED φώτα, TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, δικάναλο ABS, Traction Control, shifter κ.α.

Ο τρικύλινδρος τετράχρονος, ψεκαστός, υγρόψυκτος κινητήρας των 674 κ.εκ., με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής ζυγίζει 55 κιλά και στην ευρωπαϊκή Euro5+ έκδοση αποδίδει 88,5 hp / 11.000 rpm και 6,93 kgm / 8.250 rpm. Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης και το κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ύψος σέλας στα 810 mm, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 15 λίτρα και το βάρος στα 189 κιλά -το δελτίο τύπου γράφει curb weight δηλαδή με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ, αλλά διατηρούμε μια επιφύλαξη, μας φαίνονται λίγα.

Οι κοινές αναρτήσεις αποτελούνται από πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και από μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο για προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς. Οι διαδρομές τους ανακοινώνονται στα 130 mm. Οι δυο δίσκοι μπροστά έχουν διάμετρο 300 mm, ακτινικές είναι οι τετραπίστονες δαγκάνες της J.Juan και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17. 

Ετικέτες