EICMA 2022 Benelli TRK 800 2022: Το επόμενο βήμα [video]

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/11/2021

Το νέο TRK 800 είναι η φυσιολογική εξέλιξη του άκρως επιτυχημένου εμπορικά TRK 502. Όπως και ο μικρότερος αδερφός του είναι η ευρωπαϊκή έκδοση της νέας on-off μοτοσυκλέτας της QJ-Motor που έκανε πριν μερικούς μήνες την εμφάνισή της στις εκθέσεις της Κίνας ως SRT/SRB 750. Τον ίδιο ακριβώς κυβισμό έχει φυσικά και ο πανομοιότυπος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του TRK 800.

Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Benelli ο σχεδιασμός και η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας έγινε στην Ιταλία και στα τεχνικά χαρακτηριστικά που παρουσίασαν υπάρχουν κάποιες αποκλείσεις από το μοντέλο τις QJ Motor, όπως η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 21 λίτρα στο TRK 800 με θεωρητική αυτονομία 500 χιλιόμετρα, αντί για τα 18,5 στο SRT/SRB 750. Τα όργανα είναι μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT και η μοτοσυκλέτα διαθέτει σύστημα key-less.

Στην EICMA έδειξαν την έκδοση με τους μεγάλους τροχούς των 19” εμπρός και 17” πίσω με ελαστικά tubeless (το QJ SRT/SRB 750 έχει και έκδοση με τροχούς 17”). Τα φώτα φυσικά είναι full-led εμπρός και πίσω.

https://bit.ly/MOTO_682

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2025

Με στόχο τις 10.000 πωλήσεις στην τοπική αγορά της Ιαπωνίας, το μικρό Rebel δείχνει γιατί είναι ένα σημαντικό μοντέλο για την Honda που το εξοπλίζει και με το σύστημα E-Clutch που έχουμε ήδη δει στην Ευρώπη στην οικογένεια των 650.

Το νέο μικρό Rebel έχει αλλαγές στην θέση οδήγησης με το τιμόνι να τοποθετείται σε νέα θέση και έχει αποκτήσει νέο αφρώδες στην σέλα με γνώμονα την άνεση της θέσης οδήγησης.

Παράλληλα όμως έρχονται οι εκδόσεις Rebel 250 E-Clutch και Rebel 250 S Edition E-Clutch με το σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης του συμπλέκτη. Θυμίζουμε πως το σύστημα αυτό δεν σημαίνει αυτόματη μοτοσυκλέτα, ούτε μπορεί να συγκριθεί με το ακριβό, βαρύτερο και πιο εξιδεικευμένο DCT κιβώτιο. Στην περίπτωση του E-Clutch υπάρχει κανονικός συμπλέκτης και μανέτα συμπλέκτη με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει οποιαδήποτε στιγμή και ενώ βρίσκεται σε κίνηση, αν θα πιάσει την μανέτα και θα χειριστεί την μοτοσυκλέτα με τον συμβατικό τρόπο, ή θα κατεβάζει και θα ανεβάζει χωρίς να ασχολείται καθόλου με τον συμπλέκτη. Αυτό αφορά και το σταμάτημα στο φρενάρισμα αλλά και στην εκκίνηση.

Η τιμές των εκδόσεων στην Ιαπωνία μαζί με φόρο μόλις 10% που έχουν εκεί, έχουν οριστικοποιηθεί στα 3.953 Ευρώ για την βασική έκδοση και αντίστοιχα 4.295 και 4.533 για τις εκδόσεις E-Clutch.