EICMA 2022: Benelli TRK 800

Ακόμα το περιμένουμε…

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Έρχεται το TRK 800… πλησιάζει η ώρα του TRK 800… σε λίγο φτάνει το TRK 800… ναι, η άφιξη του συγκεκριμένου μοντέλου στην παραγωγή αποτελεί σήριαλ διάρκειας δύο και παραπάνω ετών. Στην EICMA του 2022, η Benelli το έδειξε ξανά, αναφέροντας πως θα το δούμε στην παραγωγή στα μέσα του 2023 -δεν κρατάμε όμως και την ανάσα μας.

Η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει να έχει αλλάξει στο παραμικρό από την τελευταία φορά που την είδαμε, με τη Benelli να κάνει λόγο για απόδοση 76,2 hp / 8.500 rpm και 6.8 kgm / 6.500 rpm από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 754 κ.εκ..

To design είναι ιδιαίτερα επιθετικό, ενώ ίδια παραμένει και η σέλα συνεπιβάτη που δεν ταιριάζει ιδιαίτερα με την κατηγορία και με χρήση τουρισμού, θυμίζοντας περισσότερο σέλα Superbike.

Τα φώτα είναι full-LED, κομπλέ με DRL φωτιστικό σώμα μπροστά, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης.

Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 170 mm εμπρός -πίσω, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών.

Οι τροχοί είναι με ακτίνες, σε διαστάσεις 19 και 17 ιντσών, το κτηνώδες ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 50 mm, στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά (με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες παρακαλώ) κι έναν 260 mm πίσω, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 21 (ή 22 αναλόγως αν πιστέψεις το press kit ή τα ΤΧ της εταιρείας) λίτρων και το επίσημο βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 226 στεγνά κιλά.

Εδώ και 2 χρόνια η εταιρεία δεν κάνει καμία αναφορά σε ηλεκτρονικά βοηθήματα, κάτι που δεν βοηθάει τη μοτοσυκλέτα, όταν ο ανταγωνισμός διαθέτει IMU 6 αξόνων, και ένα σκασμό “μπλιμπλίκια”.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki KLE 500 - Έρχεται ο αντικαταστάτης του το 2025

Με βάση τη δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα που είδαμε σε Ninja / Z / Eliminator 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/8/2024

Μέσω πληροφοριών από Αμερικανούς συναδέλφους, και ως το επόμενο λογικό βήμα στη νέα 500άρα πλατφόρμα του Akashi που μετρά ήδη 3 μοντέλα (Ninja 500 / Z 500 / Eliminator 500), αναμένουμε το νέο Crossover της Kawasaki να φτάσει στις αγορές μέσα στο 2025, είτε ως KLE 500, είτε ως Versys 500.

Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να έχει σκληροπυρηνικά On-Off γονίδια, αλλά Crossover χαρακτήρα, με αντίστοιχη εμφάνιση και ίσως με λογική -μικρή- αύξηση στις διαδρομές των αναρτήσεων. Το νέο Crossover μοντέλο των “πρασίνων” πιθανώς να βγει όπως και τα άλλα σε 2 εκδόσεις, τη βασική και την SE, με την πρώτη να έχει ως κύρια διαφορά την LCD οθόνη οργάνων και τη δεύτερη την TFT, με συνδεσιμότητα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μάλλον θα απουσιάζουν από τη συνταγή, για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή.

Στην καρδιά του νέου KLE / Versys 500 θα χτυπά χωρίς αλλαγές o υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση δεν θα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της πλατφόρμας, φτάνοντας τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Το κιβώτιο θα είναι φυσικά 6τάχυτο και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Αν τώρα το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, το KLE / Versys 500 αναμένεται να είναι λίγα κιλά περισσότερα, που πάλι όμως θα είναι μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία.

Το πλαίσιο θα είναι τύπου χωροδικτύωμα, και στις αναρτήσεις αναμένουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (βοηθώντας να κρατηθεί χαμηλά η τιμή) και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα δεν πιστεύουμε πως το KLE / Versys 500 θα διαφοροποιηθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, και θα έχει μονό δισκόφρενο μπροστά -πιθανώς ίδιο, στα 310mm- με διπίστονη δαγκάνα και ένα ακόμη δισκόφρενο πίσω, στα 220 mm.