EICMA 2022: Horwin Senmenti 0 & Senmenti X - Το επόμενο βήμα για τη Horwin

Από τον

Κώστα Γκαζή

9/11/2022

Η κινέζικη Horwin που έχει παρουσία και στην Ευρώπη -και σύντομα και στην Ελλάδα- στο Μιλάνο έδειξε δυο εντυπωσιακά ηλεκτρικά δίκυκλα που ακούνε στο όνομα Senmenti (σημαίνει “μορφή ζωής”), με το πρώτο μοντέλο (Χ) να λειτουργεί ως κράχτης, και με το έτερο (0) να κατευθύνεται στην παραγωγή.

Το Senmenti X είναι το πλέον διαστημικό από τα δύο concept της Horwin, θυμίζοντας τη μοτοσυκλέτα του Kaneda από την ταινία anime Akira, και δυσκολευόμαστε να πιστέψουμε πως θα βγει στην παραγωγή, έστω κι αν περάσουν πολλά χρόνια.

Από την άλλη, το Senmenti 0 έχει ήδη τιμή στην Κίνα (δεν είναι καθόλου φθηνό), και έρχεται με εντυπωσιακό X-ADV σχεδιασμό, και ακόμα πιο εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Στην Κίνα το Senmenti 0 έχει ανακοινωθεί πως θα κυκλοφορήσει σε 2 εκδόσεις (City Edition στα 17.672 ευρώ & Creation Edition στα 19.583 ευρώ), ενώ αναμένουμε να δούμε πότε θα κυκλοφορήσει και στην Ευρώπη και σε τι τιμές.

Το μπροστινό σύστημα έχει μπερδεμένη διάταξη, καθώς από τη μία μοιάζει με εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης (hub-steering), από την άλλη το Senmenti 0 φέρει και ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι. Απ' ότι φαίνεται πρόκειται για "μπλόφα", με πλαστικά πλαϊνά καλύμματα για εντυπωσιασμό.

Όσον αφορά στις επιδόσεις του Senmenti 0, η Horwin κάνει λόγο για τελική ταχύτητα 200 χλμ/ώρα, ροπή 60 kgm, αυτονομία 300 χλμ. με ταχύτητα 88 χλμ/ώρα από μπαταρία 16.2 kWh, επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα, φόρτιση σε… 30 λεπτά, και Sentinel mode!

Όπως αναφέρει η εταιρεία, το Senmenti 0 διαθέτει περισσότερους από 30 αισθητήρες, ενώ μπορεί να ελέγχει το περιβάλλον γύρω του, αλλά και τη στάση σώματος του αναβάτη.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα του περιλαμβάνονται (πάρτε βαθειά ανάσα)... δύο TFT οθόνες οργάνων, σύστημα TPS ελέγχου πίεσης ελαστικών, Traction Control, ABS, Blind Spot Detection & Collision Warning με τη βοήθεια καμερών και ραντάρ, Sentinel Mode, 3 Riding Modes, Auto Hold φρένο, φρένο κινητήρα για τις κατηφόρες, όπισθεν, keyless σύστημα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, ηλεκτρική ρύθμιση ζελατίνας, Over the Air ασύρματη ενημέρωση λογισμικού, κ.α.

https://bit.ly/MOTO_680

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Η σειρά των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών της Royal Enfield αποκτά και νέο μέλος, που βασίζεται στο Classic 350, με κάποιες σημαντικές όμως διαφορές όπως το Ape Hanger τιμόνι, τους τροχούς 19 και 16 ιντσών και το φαρδύτερο πίσω ελαστικό, τα λευκά φιλέτα στα λάστιχα, στο χαμηλό πίσω φτερό και στη διαφορετική εξάτμιση.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας χτυπά ο γνωστός μονοκύλινδρος κινητήρας J-platform των 349 κ.εκ. με απόδοση 20,2 hp / 6.100 rpm και 2,75 kgm / 4.000 rpm, ενώ εδώ είναι η πρώτη φορά που βρίσκουμε αλουμινένιες ζάντες με ακτίνες και tubeless ελαστικά σε μοτοσυκλέτα 350 κ.εκ. της RE.

Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της κοινής βάσης, ενώ η ψύξη του κινητήρα γίνεται με αέρα και με ψυγείο λαδιού. Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ύψος σέλας στα χαμηλά 750 mm, το ρεζερβουάρ στα 13 λίτρα, και το βάρος με 90% γεμάτο ρεζερβουάρ στα 197 κιλά.

Τα φώτα είναι full-LED, και οι διαστάσεις των ελαστικών ανακοινώνονται στα 100/90-19 και 130/90-16. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δυο πίσω αμορτισέρ, και στα φρένα έχουμε έναν δίσκο 300 mm μπροστά κι έναν 270 mm πίσω, με στάνταρ το δικάναλο ABS.

Στα όργανα έχουμε την κλασική οθόνη της σειράς με το αναλογικό κοντέρ που μέσα του περιλαμβάνει ψηφιακή οθόνη με ικανό όγκο πληροφορίας, ενώ το tripper ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η μοτοσυκλέτα έκανε το ντεμπούτο της σε τέσσερις χρωματικούς συνδυασμούς (1. Purple Haze 2. Shack Black 3. Trip Teal 4. Rave Red) δίπλα στο Scram 440 στο φεστιβάλ Motoverse της RE, όμως αντίθετα με το Scram εδώ είχαμε πλήρη παρουσίαση, με τις πωλήσεις να έχουν ήδη ξεκινήσει στην Ινδία.

Τώρα αναμένουμε να δούμε αν η Goan Classic έρθει και στην ευρωπαϊκή αγορά.