EICMA 2022: Kawasaki HEV Τώρα ηλεκτρισμός, σύντομα και Υδρογόνο

Όλες οι τεχνολογίες στο τραπέζι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/11/2022

Η Kawasaki τολμά να ξεφύγει από τις εύκολες λύσεις και στην φετινή έκθεση της EICMA έκανε ένα ακόμα βήμα μπροστά στο μέλλον, παρουσιάζοντας τρεις μοτοσυκλέτες που προσπαθούν να ανιχνεύουν και να προτείνουν λύσεις για τις επόμενες γενιές των μοτοσυκλετιστών.

Ήδη από το 2020 μας είχε δείξει την πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και λίγους μήνες αργότερα μας έδειξε άλλο ένα πρωτότυπο με υβριδικό κινητήρα βενζίνης/ηλεκτροκινητήρα.

Φέτος ήρθε η σειρά να μας αποκαλύψει ένα τρίτο πρωτότυπο βασισμένο στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του H2, με άμεσο ψεκασμό ο οποίος όμως καίει υδρογόνο!

Να θυμίσουμε πως η Kawasaki ήταν η πρωτοπόρος στη χρήση ηλεκτρονικού ψεκασμού στις μοτοσυκλέτες παραγωγής και τώρα είναι η πρώτη που χρησιμοποιεί σε μοτοσυκλέτα σύστημα άμεσου ψεκασμού – έστω κι αν μιλάμε για πρωτότυπο και όχι κινητήρα παραγωγής.

Σε κάθε περίπτωση, η προσέγγιση της Kawasaki είναι η πιο σωστή απ’ όλες, διότι καμία τεχνολογία μέχρι σήμερα δεν μπορεί να αντικαταστήσει τους συμβατικούς κινητήρες στο σύνολό τους.

Αντιθέτως ένας συνδυασμός ηλεκτρικών οχημάτων, με οχήματα που καίνε υδρογόνο μέσω κυψελών, καθώς και με οχήματα που μπορούν να κάψουν υδρογόνο και συνθετικά καύσιμα με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι η μόνη πραγματική λύση για το μέλλον.

Επιλέγοντας μόνο μία λύση από τις παραπάνω, πάντα θα οδηγούμαστε σε αδιέξοδο.

Σωστά λοιπόν η Kawasaki εξελίσσει ταυτόχρονα όλες αυτές τις τεχνολογίες, ξεκινώντας από την πιο προσιτή και εύκολη, δηλαδή το πλήρως ηλεκτρικό Z και Ninja που απευθύνονται στην Α1 κατηγορία και θα μπουν κανονικά στην παραγωγή μέσα στο 2023.

Έναν χρόνο αργότερα, το 2024, θα μπει στην παραγωγή και η υβριδική μοτοσυκλέτα, που θα είναι η πρώτη στο κόσμο σε επίπεδο παραγωγής.

Εκεί όμως που η Kawasaki ποντάρει περισσότερο είναι στην τεχνολογία υδρογόνου, όπου ήδη έχει ένα λειτουργικό πρωτότυπο side by side και υπόσχεται να κρατήσει ζωντανό τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για πολλά-πολλά χρόνια ακόμα!

Ετικέτες

υδρογόνο

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki GSX-S 1000 GX+ 2026 - Με αεροδυναμικά φτερά [VIDEO]

Βελτίωση της ευστάθειας στα πολλά, θέμα που είχαμε παρατηρήσει με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2025

Στο περίπτερο της στην EICMA 2025, η Suzuki παρουσίασε αθόρυβα το GSX-S 1000 GX+ του 2026, με κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο να βρίσκεται στην προσθήκη δυο διακριτικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στα πλάγια. Μια δευτερεύουσα αλλαγή αφορά στις νέες βάσεις καθρεπτών για εξάλειψη των κραδασμών που θολώνουν το είδωλο.

Σημειώστε πως η έκδοση "+" κυκλοφορεί σε Βρετανία, όπου εκεί είναι η μοναδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, μας επισημάνθηκε πως το GSX-S 1000 GX δεν πρόκειται να αποκτήσει διαφορετικές εκδόσεις. Η μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ελλάδα το 2026 μπορεί να μην έχει το "+" στον τίτλο, αλλά θα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά φτερά που αναφέρουμε στο άρθρο.

Στις δοκιμές του ΜΟΤΟ, είχαμε αναφερθεί στη νευρικότητα που παρουσίαζε το GSX-S 1000 GX των 152 hp στις υψηλές ταχύτητες, θέμα που εξαφανιζόταν με την αλλαγή των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης.

Με την προσθήκη των αεροδυναμικών φτερών η Suzuki δείχνει να γνωρίζει περί της συγκεκριμένης νευρικότητας, και ενεργεί ανάλογα για να προσθέσει βάρος στον μπροστινό τροχό σε ψηλές ταχύτητες.

Μάλιστα το Hamamatsu αναφέρει πως τα φτερά προσθέτουν βάρος ακόμα και από τα 100 χλμ/ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε γυμνά, crossover ή GT σύγχρονα μοντέλα υψηλών ιπποδυνάμεων με επιθετική γεωμετρία (όπως για παράδειγμα τα Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 XR, κ.α.), τα φτερά παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην σταθερότητα του συνόλου στα πολλά. Μάλιστα Ducati και BMW αποτρέπουν τους ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοντέλων από την αφαίρεση των φτερών, καθώς χωρίς αυτά οι μοτοσυκλέτες μπορεί να γίνουν έως και επικίνδυνες σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις.

GSX-S1000GX+

H Suzuki δεν συνοδεύει το GSX-S 1000 GX+ 26 με κάποιο κείμενο, παρά μόνο με φωτογραφίες αλλά και ένα βίντεο από την σήραγγα δοκιμών αεροδυναμικής, θέλοντας να δείξει πως τα φτερά δεν έχουν τοποθετηθεί τυχαία, αλλά έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά, σε επίπεδο δημοσίων σχέσεων, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η τοποθέτηση των φτερών ήταν θέμα εμφάνισης, κάτι που δεν αμφισβητούμε αν και για εμάς αυτό αφορά έναν δεύτερο και λιγότερο σημαντικό ρόλο στην περίπτωσή μας.