EICMA 2022: Kymco SuperNEX και RevoNEX αλλαγή πορείας

Με το βλέμμα στην παραγωγή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/11/2022

Το 2019 ο πρόεδρος της Kymco παρουσίασε στην έκθεση της EICMA την πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της εταιρείας, η οποία ήταν ταυτόχρονα και ένα από τα ελάχιστα ηλεκτρικά οχήματα του κόσμου που είχε κανονικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πρωτοποριακή ήταν και η φιλοσοφία σχεδιασμού του, καθώς η Kymco θέλει να προσφέρει τα ίδια συναισθήματα απόλαυσης της οδήγησης μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας, δηλαδή τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων, τις επιδόσεις και τον ήχο, κάτι που μέχρι σήμερα δεν διαθέτουν τα περισσότερα ηλεκτρικά δίκυκλα.

Με το SuperNEX να είναι η supersport έκδοση και το RevoNEX να είναι η naked, οι δύο ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της Kymco παρουσιάστηκαν αναβαθμισμένες αισθητικά και σε επίπεδο εξοπλισμού φέτος, υιοθετώντας μια εντελώς νέα σχεδίαση που τις κάνει να ξεχωρίζουν.

Ολόκληρο το “κουστούμι” είναι ένα κυψελωτό πλέγμα, το οποίο έχει και λειτουργική αξία, καθώς βοηθάει στην καλύτερη ψύξη των μπαταριών και κατ΄επέκταση στη μεγαλύτερη διάρκεια των επιδόσεων.

Σύμφωνα με τον Ιταλό σχεδιαστή των SuperNEX και RevoNEX, η έμπνευση είναι από τους εξωσκελετούς ορισμένων φουτουριστικών κτηρίων και όχι από τις κυψέλες των μελισσών. Βέβαια οι εξωσκελετοί των κτηρίων μοιάζουν με κυψέλες μέλισσας διότι οι κυψέλες των μελισσών έχουν την ελαφρύτερη και ταυτόχρονα την ισχυρότερη δομή για το βάρος τους!

Σε αυτή την τρίτη ουσιαστικά γενιά, τα δύο πρωτότυπα έχουν εγκαταλείψει την ιδέα του μηχανικού κιβώτιο ταχυτήτων και τη θέση του έχει πάρει ένα νέο λογισμικό που προσομοιώνει την αίσθηση αλλαγής ταχύτητας…

Τα ηχεία πάντως παρέμειναν στη θέση τους για να παράγουν τον ήχο θερμικού κινητήρα!

Τα περιφερειακά είναι από το πάνω ράφι, με τα ακτινικά φρένα της Brembo και το πλήρως ρυθμιζόμενο Upside/Down πιρούνι της KYB να ολοκληρώνουν τον premium χαρακτήρα των μοτοσυκλετών.

Η Kymco θα συνεχίζει την εξέλιξη των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών της σε συνεργασία με την LiveWire (θυγατρική πλέον της Harley Davidson) με στόχο φυσικά την παραγωγή τους το συντομότερο δυνατό.

Ήδη η LiveWire έδειξε πριν μερικούς μήνες την ολοκαίνουρια S2 Del Mar, που είναι πολύ φτηνότερη και πολύ πιο απλή από την Livewire ONE που είχε εξελίξει η Harley Davidson και τα μηχανικά της μέρη μπορούν να χρησιμοποιηθούν από την Kymco, μειώνοντας ακόμα περισσότερο την τιμή.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda E-VO 2025: Η 1η ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" παραγωγής της Honda

Με ρετρό εμφάνιση που θυμίζει café racer... στο περίπου - Και τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός-πίσω

Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας.

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.