EICMA 2022: Suzuki GSXS-8S

Η εισαγωγική πρόταση στη σειρά GSXS
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Το νέο GSXS-8S της Suzuki φέρει τον ίδιο δικύλινδρο κινητήρα -διαφορετικά ρυθμισμένο- και το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο που φορά και το V-Strom 800DE, σε ένα γυμνό και επιθετικό σύνολο, και εισαγωγικό χαρακτήρα στη σειρά GSX-S.

Τα GSXS-8S και V-Strom 800DE διαφέρουν σε υποπλαίσιο, ψαλίδι και αναρτήσεις, για καλύτερη συμπεριφορά της κάθε μοτοσυκλέτας στον συγκεκριμένο ρόλο της.

Κινητήρας

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 776 κ.εκ. εδώ αποδίδει 81,7 hp / 8.500 rpm (περιέργως κατά τι λιγότερους έναντι των 83,1 hp του V-Strom στις ίδιες στροφές) και ίδια 8 kgm ροπής στις 6.800 rpm.

Ο στρόφαλος είναι και εδώ 270 μοιρών, ενώ ο κινητήρας διαθέτει έναν νέο αντικραδασμικό άξονα, όπως και στο νέο V-Strom, που ονομάζεται Suzuki Cross Balancer.

Η εξάτμιση έχει ένα κοντό τελικό που ξεμυτίζει κάτω από τη δεξιά πλευρά του κινητήρα.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ίδιο όπως προείπαμε με του V-Strom 800DE, το κωνικό αλουμινένιο τιμόνι είναι μεγάλο για καλούς μοχλούς, ενώ το ψαλίδι είναι κι εδώ αλουμινένιο.

Οι αναρτήσεις ανήκουν στην KYB και περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι κα μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά και έναν πίσω στα 240 mm, ενώ αφαιρούμενο είναι το υποπλαίσιο.

Ηλεκτρονικά

Το GSX-S8S φέρει την ίδια TFT οθόνη 5 ιντσών με το V-Strom 800DE, με πληθώρα ενδείξεων συμπεριλαμβανομένων του ταχύμετρου, των στροφών κινητήρα, της σχέσης κιβωτίου, trip computer, ρολογιού, κ.α.

Η μοτοσυκλέτα έχει Traction Control 3 επιπέδων, που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τρεις χάρτες κινητήρα, δικάναλο ABS, και quickshifter για να ανεβάζετε και να κατεβάζετε ταχύτητες χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, Suzuki Easy Start System και Low RPM assist.

Στιλ

Φουτουριστικό και επιθετικό είναι το design, αλλά παράλληλα όχι το ίδιο αιχμηρό και γωνιώδες με τα πιο μεγάλα GSX-S. Ενδιαφέρον έχουν οι μπλέ τροχοί και το μπλε υποπλαίσιο σε δύο από τους χρωματισμούς (μπλε-λευκό και μπλε-μαύρο), με τον τρίτο να αφορά σε μια κατάμαυρη μοτοσυκλέτα.

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ κι εδώ βρίσκουμε τον νέο διπλό προβολέα της Suzuki με τα εξάγωνα φωτιστικά σώματα τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο.Για την ώρα δεν γνωρίζουμε τιμή ή χρόνο άφιξης της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα.

KTM Freeride E 2025 - Το ηλεκτρικό enduro σχεδιάστηκε από την αρχή [Video]

Μεγαλύτερη μπαταρία, νέο πλαίσιο και κινητήρας και βάρος 112 κιλά
KTM Freeride E 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

18/10/2024

Το ανανεωμένο ηλεκτρικό mini cross ήταν τελικά ο προπομπός της KTM που παρουσίασε το καινούργιο Freeride E δέκα χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης μοτοσυκλέτας.

Βέβαια σε όλο αυτό το διάστημα το ηλεκτρικό Freeride E δέχτηκε πλήθος βελτιώσεων από την πρωτοπόρο στην κατηγορία KTM ωστόσο εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το οποίο διαφέρει σε σχέση με εκείνο που έρχεται να αντικαταστήσει στο 99% των μερών του, σύμφωνα με τους Αυστριακούς.

Ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας έχει μικρότερες διαστάσεις από τον προηγούμενο και είναι ακόμη πιο ήσυχος στη λειτουργία του. Αποδίδει σταθερά 15 ίππους και 3,83 κιλά ροπής και η μέγιστη απόδοσή του βρίσκεται στους 26 ίππους και επί της ουσίας, όπως και ο προηγούμενος, δεν έχει απαιτήσεις σε συντήρηση, ενώ και τώρα το "κιβώτιο" είναι μονής σχέσης. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 95 χλμ./ώρα και η μοτοσυκλέτα μπορεί να βγάλει και πινακίδα και να κυκλοφορεί κανονικά στον δρόμο.

KTM Freeride E 2025

Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας που αυξάνουν προοδευτικά την απόδοση του μοτέρ μέχρι και το μέγιστό της, ενώ μπορεί να ρυθμίσει και την ανάκτηση της ενέργειας και κατά συνέπεια το φρένο του κινητήρα, σε τρία διαφορετικά επίπεδα: υψηλό, μεσαίο και off. Η μοτοσυκλέτα εφοδιάζεται και με αισθητήρα πτώσης που κόβει την παροχή ενέργειας αν η μοτοσικλέτα βρεθεί απότομα στο έδαφος.

Η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου ζυγίζει 29 κιλά, είναι αδιάβροχη (πιστοποίηση IP67) και συνεχίζει να προσφέρει τη δυνατότητα στον αναβάτη να την αλλάξει εύκολα και σχετικά γρήγορα -σε 10 περίπου λεπτά- και να συνεχίσει να διασκεδάσει με το Freeride E εφόσον έχει μαζί του και δεύτερη. 

KTM Freeride E 2025

Σε σχέση με την προηγούμενη, η νέα μπαταρία έχει αυξήσει την ενεργειακή της χωρητικότητα κατά 37% και από τα τέσσερα έχει φτάσει στα 5,5 kWh. Ο αναβάτης απολαμβάνει 20% περισσότερο χρόνο οδήγησης με την KTM να εκτιμά ότι αυτός βρίσκεται μεταξύ δύο και τριών ωρών. Με τον φορτιστή των 660 W της αυστριακής εταιρείας και τη χρήση οικιακής πρίζας η νέα μπαταρία φορτίζει ταχύτερα σε σχέση με την προηγούμενη και χρειάζεται κάτι λιγότερο από οχτώ ώρες για το 100% από άδεια και λιγότερο από έξι ώρες για να φτάσει από το 20% στο 80%.

Αλλαγές έχουμε και στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που έχει αλλάξει τη γεωμετρία του ενώ έχει αυξηθεί και το μεταξόνιο, στα 1.455 χλστ., για υψηλότερα επίπεδα σταθερότητας και άνεσης, σύμφωνα με την KTM. Το υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, fiber glass και πλαστικό και η απόσταση της μοτοσυκλέτας από το έδαφος βρίσκεται στα 345 χλστ.

KTM Freeride E 2025

Στις αναρτήσεις έχουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι WP XACT, το οποίο ρυθμίζει με αέρα τη σκληρότητά του στο αριστερό καλάμι -η μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από τρόμπα αέρα- και αμορτισέρ XPLOR PDS. Το χωρίς μοχλικό αμορτισέρ είναι καινούργιο και σε σχέση με πριν προσφέρει 240 χλστ. διαδρομής για τον τροχό, ενώ η διαδρομή για τον εμπρός τροχός βρίσκεται στα 250 χλστ.

Τα φρένα είναι της BRAKTEC και προέρχονται από τα συμβατικά enduro της KTM με δίσκο 260 χλστ. εμπρός και διπίστονη δαγκάνα, ενώ ο πίσω δίσκος έχει διάμετρο 220 χλστ.