Η Kawasaki Ινδίας προανήγγειλε μέσω των social media πως σε λίγες ημέρες θα παρουσιάσει δύο νέα μοντέλα για την τοπική αγορά. Στη φωτογραφία που συνοδεύει την προαναγγελία εμφανίζονται μοτοσυκλέτες σκεπασμένες με πράσινο μεταξωτό πανί, που στα δικά μας μάτια τουλάχιστον μοιάζουν περισσότερο με μοτοσυκλέτες δρόμου και αν έπρεπε να βάλουμε στοίχημα, θα λέγαμε πως το ένα είναι Ninja με φαίρινγκ και το άλλο είναι Z, δηλαδή η γυμνή παραλλαγή του. Όμως οι δημοσιογράφοι του Ride Apart που κυκλοφόρησαν την είδηση, λένε πως το ένα από τα δύο είναι το Versys 300 με προδιαγραφές BS6.
Έχουμε τις αμφιβολίες μας γι’ αυτόν τον ισχυρισμό, διότι ξέρουμε πως το Versys 300 δεν έγινε Euro5 και δεν θα είναι διαθέσιμο για την ευρωπαϊκή αγορά το 2021. Με δεδομένο πως οι ινδικές προδιαγραφές BS6 είναι ίδιες με τις δικές μας Euro5, μοιάζει κάπως παράξενο να αναβάθμισαν τεχνολογικά τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 300 κυβικών σε BS6/Euro 5 αλλά να μην το εξάγουν στην Ευρώπη. Κάνοντας μια επίσκεψη στο site της Kawasaki Ινδίας θα δείτε πως από την γκάμα των Ninja και Z, απουσιάζουν οι εκδόσεις των 125 κυβικών, οι οποίες όμως υπάρχουν στην Ευρώπη.
Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό
Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
3/11/2025
H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.
Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.
Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.
Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.
Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.
Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).
Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.
Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.
Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.
