Έρχεται αγριεμένο το Triumph Tiger 1200 του 2021

Κατευθείαν από το γυμναστήριο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/2/2020

Για το 2021 η Triumph αποφάσισε να κάνει μια τεράστια αλλαγή στη φιλοσοφία του γιγαντιαίου και υπέρβαρου (…έως σήμερα) Tiger 1200. Το νέο μοντέλο που θα δούμε στην επόμενη EICMA, όχι μόνο ακολουθεί την πιο μινιμαλιστική εξωτερική εμφάνιση του Tiger 900, αλλά ταυτόχρονα διευρύνει το πεδίο δράσης του πολύ πιο μακριά από την άσφαλτο. Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, για πρώτη φορά θα υπάρχει έκδοση με εμπρός τροχό 21 ιντσών, ώστε οι ιδιοκτήτες που θέλουν να εξερευνήσουν τα βουνά, να έχουν περισσότερες επιλογές τοποθέτησης off-road ελαστικών. Φυσικά, όπως συνηθίζει να κάνει η Triumph με τα Tiger, θα υπάρχουν και πιο street εκδόσεις, για εκείνους που ενδιαφέρονται περισσότερο για τις τουριστικές δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Άλλωστε αυτό είναι το βασικό ατού του τρικύλινδρου κινητήρα, έναντι των δικύλινδρων ανταγωνιστών του.

Οπότε, η γκάμα του νέου Tiger 1200 θα περιλαμβάνει και εκδόσεις με τροχό 19 ιντσών εμπρός, με φαρδύτερο ελαστικό και χυτές ζάντες ελαφρού κράματος. Αλλαγές αναμένουμε να δούμε και στον κινητήρα, καθώς οι προδιαγραφές Euro5 έχουν αναγκάσει όλους τους κατασκευαστές να αυξήσουν τα κυβικά για να διατηρήσουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους. Άρα τα 1200 κυβικά του σημερινού μοντέλου ίσως γίνουν 1250 ή και παραπάνω. Επίσης, στο Tiger 900 άλλαξαν τη σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων σε 1-3-2 ώστε να δώσουν περισσότερο “δικύλινδρη” αίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, κάτι που ίσως δούμε και σε αυτόν τον μεγάλο κινητήρα, έστω και αν λόγω κυβικών η ροπή ξεχειλίζει από το ρελαντί. Ολοκαίνουριο θα είναι και το πλαίσιο, το οποίο θα έχει πλέον αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι νέα, με τον αναβάτη να κάθεται πιο μπροστά και πιο ψηλά, αντί να είναι χωμένος μέσα στη μοτοσυκλέτα. Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενου ύψους και η μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας έχει τις νέες ελαφρύτερες δαγκάνες της Brembo. Με δεδομένο πως η νέα γενιά του μικρότερου Tiger 900 διαθέτει πλέον υπερπλήρη εξοπλισμό ηλεκτρονικών, άνεσης και ασφάλειας, η διαφοροποίηση του μεγάλου αδερφού θα περιορίζεται κυρίως στις επιδόσεις του κινητήρα και την αίσθηση που προσφέρουν τα περισσότερα κυβικά. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η μεγάλη αλλαγή πλεύσης από τον υπερβολικό όγκο και βάρος του προηγούμενου μοντέλου προς τον πιο σπορ και on-off χαρακτήρα του καινούριου μας βρίσκει απόλυτα σύμφωνους.

ΦΩΤΟ: Ride Apart

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR Xiao 900 - Στη CIMAMotor 2024 η νέα μεγάλη Crossover

Στα πρότυπα του Benelli TRK 902X που παρουσιάστηκε στο σαλόνι του Πεκίνου

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/9/2024

Στην έκθεση CIMAMotor 2024 στην Chongqing της Κίνας βρέθηκε η QJMOTOR παρουσιάζοντας το Crossover μοντέλο Xiao 900 -με... λογότυπα TRK-, ενώ λίγους μήνες πρωτύτερα, στο σαλόνι του Πεκίνου είχε παρουσιαστεί το Benelli TRK 902 X με τον γίγα Qianjiang Motorcycle Co. να έχει και τις δυο εταιρείες υπό τη σκέπη της.

Άγνωστο γιατί, στην έκθεση της Chongqing, η QJMOTOR παρουσίασε το νέο Xiao 900 με τα λογότυπα TRK 902X, ενώ στα καπάκια του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα αναγράφεται QJMOTOR, και κάτω από το 902X και πριν το TRK διαβάζουμε QJ900-7Ε.

H μεγάλη Crossover μοτοσυκλέτα ακόμα δεν γνωρίζουμε αν θα έρθει στην Ευρώπη, ενώ αν έρθει δεν ξέρουμε αν θα τη δούμε κάτω από την ομπρέλα της Benelli, της QJMOTOR ή και των δύο.

Το Xiao 900 έρχεται εξοπλισμένο με έναν εν σειρά δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 904 κυβικών εκατοστών, αποδίδοντας 103,2 ίππους στις 9.000 rpm και μέγιστη ροπή τα 9,17 Kgm στις 6.500 rpm. Ο πλούσιος εξοπλισμός περιλαμβάνει μεγάλη TFT οθόνη 7 ιντσών, μπροστινή και πίσω κάμερα, σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, κάγκελα προστασίας, full-LED φώτα, χούφτες, βάσεις βαλιτσών, σχάρα, χειρολαβές συνεπιβάτη, κ.α.

Ηχηρά είναι τα ονόματα που επικρατούν σε φρένα και αναρτήσεις, όπως οι τετραπίστονες ακτινικές Brembo δαγκάνες, οι Sunstar δισκόπλακες των 320 mm μπροστά και των 260 mm πίσω, και το ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi.

Η μοτοσυκλέτα, όπως και στην περίπτωση της Benelli, θα κυκλοφορήσει σε 2 εκδόσεις, μια προσανατολισμένη περισσότερο στην άσφαλτο, και μια με πιο On-Off χαρακτηριστικά. Στην περισσότερο Off-Road έκδοση οι τροχοί έχουν διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω, ενώ στην έκδοση Road 120/70-17 και 180/55-17 αντίστοιχα, με ακτινωτούς τροχούς και tubeless ελαστικά. Το ύψος της σέλας από το έδαφος μπορεί να ρυθμιστεί, στα 815 και στα 835 mm, ενώ το βάρος των 249 κιλών σίγουρα δεν είναι αμελητέο.

Το design τώρα πατάει σε εκείνο των SRT 800 / TRK 702, χωρίς εκπλήξεις, με το γνωστό επιθετικό στιλ, το χαμηλό και ψηλό φτερό μπροστά, και τη σέλα συνεπιβάτη που βρίσκεται ψηλότερα από του αναβάτη και θυμίζει σπορ μοντέλο.

Στην Κίνα, οι τιμές των δυο εκδόσεων του Xiao 900 είναι εξαιρετικά χαμηλές, όπως είναι αναμενόμενο για την εσωτερική αγορά αλλά και για την QJMOTOR, στα 42.800 και 45.800 γουάν, ήτοι 5.400 και 5.800 ευρώ. Τιμές που φυσικά δεν έχουν καμία σχέση με τις ευρωπαϊκές, λόγω φόρων, δασμών, εξόδων μεταφοράς, κλπ.